鲁达 或许因为7座车不能6年免审车，所以有些人相对于7座车，更钟情于6座车。每当介绍7座SUV、MPV的时候，都有很多网友问：什么时候推出6座版本？而且这个问题相当普遍。如今的车企也是非常注重消费者的需求，所以市面上6座车也逐渐多了起来，但实际上，6座车并没有得到强烈的实际反馈，到目前为止，还是不能与5座、7座相提并论。
就拿杰德来说，有5座和6座两种版本，按照6座车的需求来看，杰德即使不大火，也应该可圈可点。但实际上呢？7月仅卖了2801辆，2018年1-7月累计销量仅23668辆，而且6座版本销量占比很低，很多人最终还是选择了5座版本。
杰德有1.8L、1.5T两种动力版本，每种动力对应的都有一款6座车型，价格分别为14.99万、17.99万。15万能买到一款比奥德赛漂亮、综合油耗低至8升的6座车，按照常理来说，应该是一件很划算的事情。而且很多人口口声声都说喜欢6座车，那为什么杰德却被冷场呢？是因为人们只是“随口一说”？还是犯了啥错？
6座杰德第二排设置了两个独立座椅，可以通过滑轨前后移动，这点其实非常实用，在不需要第三排的时候，可以扩大第二排的腿部空间。当需要更大后备箱空间的时候，可以向前移动。在功能上，确实做的比较灵活。但有个问题就是第三排空间比较狭小、舒适性很差，只适合临时乘坐，大块头就不建议坐第三排了。
对于这个尺寸的车，第三排本身就是解决一个临时性的需求，与常规MPV第三排的定位是完全不同的，所以杰德低迷的核心原因并不是因为第三排，而是另有其它原因。
首先，价格设置非常不合理，15万买一台6座车，不存在贵不贵的问题，所谓的贵不贵是基于参照物的一种说法。5座杰德的起步价为12.99万，这样的定价结合产品力，本身已经偏高了，所以显得6座版本更贵、更没有性价比，所以很多人即使喜欢杰德，也宁愿选择价格相对低一些的5座版本。
然后，本质上杰德还是一款轿车，与真正意义上的多功能MPV还是有区别的。一方面，底盘较低，通过性较差，并不是适合去路况不好的地方游玩。二方面，坐姿低矮，与MPV驾乘体验完全不同，相对于乘坐体验，杰德的操控性更为出色。所以就显现出一个定位的问题，6座不等于MPV，更不等于多功能，既然没有MPV的功能属性，那么杰德的定位在哪里？找不到精准的定位，必然就是小众车型。
最后，所谓的6座需求，就目前形式来看，其实一个较为细分的市场。什么人喜欢6座车呢？第一种，有6座/7座的浅度需求，但又比较在意是否6年免审车。第二种，平时用车最多乘坐4人，且比较注重第二排的舒适性，第三排只是作为一个临时性需求，不需要第三排的时候，后面就是一个大大的载货空间。既然是细分的市场，那就有一个培育的过程，或许能成为主流，或许依然还是小众，现在确实不好预测。