鲁达 实事求是地说，我是对自然吸气发动机情有独钟的，以至于我自己买车的底线就是“发动机一定要自吸”。之所以有这种“偏执”，主要是在去年10月份的时候，我曾试驾过某品牌一款搭载1.4T涡轮增压发动机+干式双离合的车型，开起来的感觉动力突兀、变速箱顿挫极强，开起来颇有新手开手动挡车型的感觉——总之，糟糕透了。
不可否认，在节能减排与技术突飞猛进的趋势下，小排量涡轮增压发动机将成为一个不可逆的趋势。因此，有时我在心里就想，难道真的没有做的不错的小排量涡轮增压发动机的车型么？！
直到上周，拿到福克斯的车钥匙，并且意识到这是搭载福特1.5T涡轮增压发动机的“福克斯ECOBOOST180”车型之后，心里暗暗想，希望福克斯能改变我的“偏执”。因此，时隔近一年之后再一次试驾小排量涡轮增压发动机的车型，在“心有余悸”之余竟然多了一丝期待——因为圈内对福特ECOBOOST发动机评价是很高的。
尽管这次试驾对动力充满期待而且也是我体验的重点，但我亦不能免俗，我们还是简单说一下动力之外的东西。比如福克斯的外观，这个橙色的福克斯看上去不仅动感而且显得非常时尚，最重要的是这辆ECOBOOST 180的自动运动版在增加了一套车身同体色的小包围套件之后，呈现出了比普通版福克斯更加厚重的整车姿态。
车辆在静态时候的形象也更多的被赋予了一种由力量感所带来的运动感——这样的方式真的很欧美。或许稍加点缀，这辆自动运动版的福克斯ECOBOOST就可以拥有福克斯ST甚至是福克斯RS的既视感。在我看来，像福克斯RS这样的热血小钢炮更多的存在意义就是拉动普通版车型的销量。
由于有行李箱小窗的存在，所以，福克斯的侧面线条看上去要比其他的两厢小车来得更加修长一些。当然了，接近4.4米的车身长度也是福克斯修长感呈现的重要保证。而这种修长的视觉形象也让两厢版的福克斯看上去会更加的舒展。斜背式的车尾处理方式则限制了这种舒展感的无限扩大——它看上去会更加紧致。
毫不客气地说，目前在中国市场，能消费者欣然接受并为之喜欢的两厢车并不多，福克斯和大众高尔夫是两个比较成功的车型——没有之三。
外观，就是这么简单，年轻化的风格很明显。而与之对应的，1.5L ECOBOOST发动机的输出表现会更加的年轻化。从数据上来看，福克斯ECOBOOST180最大输出功率133千瓦，最大扭矩240牛米。如果要和自然吸气发动机作为数据对比的话，那么这台1.5L涡轮增压发动机的账面数据已经达到甚至超过了2.4L自然吸气发动机的水平。
当然了，即便是和时下流行的小排量涡轮增压发动机相比，福特的这台1.5L ECOBOOST的最大输出功率也是目前市场上最大的。
比如说，大众系的1.4L涡轮增压发动机的最大输出功率为110千瓦。别克威朗的1.5L涡轮增压发动机最大输出功率为125千瓦。即便是市场反馈火热的第十代思域的1.5L涡轮增压动力版的最大输出功率也只有130千瓦。
不过，作为小排量涡轮增压发动机的特性之一，持续的最大扭矩输出区间也是其有别于自然吸气发动机的特性所在。
福克斯ECOBOOST 180车型在1750转时就可以输出最大扭矩——这几乎就是在涡轮介入动力的那一瞬间，而这个最大扭矩输出的区间则一直可以攀升到4500转。
驾驶福克斯的最大感受是，相比于大排量自然吸气发动机那种逐渐而持续的扭矩输出，小排量涡轮增压发动机的加速感觉显然会直接得多。最重要的是，福克斯搭载了6速手自一体变速箱，在与发动机的匹配上相对于思域的CVT、威朗的双离合，在拥有很好地换挡逻辑及平顺性的同时，响应速度也是CVT和双离合所不能及的。
在实际驾驶中体验中，福克斯ECOBOOST 180也同样把这种直接的动力输出特性表现的淋漓尽致。只要转速超过1500转，爆发的最大扭矩就会像一头蛮牛一样拉着这辆尺寸并不大的小车一路向前冲。而且这种冲劲可以持续到一个相当高的转速才会通过换挡来继续保持。所以，最直观的感受就是这辆车的动力是随叫随有的。
六速手自一体变速箱与发动机的匹配也是很到位的，换挡品质不错，在运动和舒适之间的平衡感找到的还是很到位的。在相对激情的驾驶过程中，降挡的反应甚至还会有那么点机械感——尤其是在S挡模式下，福克斯的驾驶感比思域好上不少。
尽管思域有S挡，但是CVT天生的起步无力，是很多人的槽点，而在驾驶福克斯的过程中你会充分地享受到那种升降挡带来的转速表针的上下摆动，这种机械式的摆动就像一个对机械表痴迷的人，静静看着表盘上秒针韵律的走动，真的是一种享受。
得益于发动机和变速箱不错的匹配，福克斯ECOBOOST 180在市区行驶时，低转速发动机也能给予驾驶者很好的轻盈感，而不像我原来驾驶的小排量涡轮增压发动机车型那样，你需要小心翼翼的拿捏那个动力输出的临界点，油门踩深了，车子就会蹿，而油门踩浅，车子又会显得非常孱弱——这种特性在搭载双离合的车型上尤其明显。
众所周知，福克斯是福特位于德国科隆的福特中心的“产物”，因此，它在外观、动力以及底盘方面来说，遵循开发理念的并不是美国车，而更多是欧洲车。和外观一样，福克斯ECOBOOST 180所呈现出来的动力响应以及驾驶这辆车时候的心情都会非常的欧洲，这种感觉具化来讲就是非常得有活力，紧绷而又有韧性
在这套动力的加持下，福克斯ECOBOOST 180的底盘响应才可以得到好的呈现。这二者对于一款车运动性能的体现从来都是些相辅相成的，缺失了动力，再好的底盘也只会是摆设，而缺失了底盘，再好的动力也无法发挥性能。
不过，福克斯ECOBOOST180在这方面呼应的还是挺到位的。和欧洲车一样，福克斯ECOBOOST 180的底盘也呈现出了紧绷而富有韧性的一面，相比于日系车所强调的轻盈的动感，福克斯似乎更喜欢力量的动感。有韧性的悬挂总是会让人感觉到这辆车的下盘很厚重，短后悬的设计也使得车尾的循迹性会更好。而厚重的底盘以及良好的循迹性，使得福克斯具备了可以激烈驾驶的“潜质”。
年轻，可能是我能找到的最适合于这辆福克斯ECOBOOST 180的关键词了，特别是这个橙色的配色以及这套小包围的套件，完全就是年轻人喜欢的样子。再加上驾驶时那种随时SHOW HAND的动力输出和底盘表现，这辆车的内在也同样很符合那种富有活力的形象。尤其是夜晚，那种流光溢彩的感觉很容易让人嗨起来。
福克斯，有颜值、动力不错，这对于年轻消费群体来说，夫复何求？如果让我形容一下福克斯，我觉得它既是女文青眼中的“颜值肌肉男”，也是肌肉男眼里“A4腰女神“。