鲁达 提车大半年了，对M3各个方面也有了点深入的了解，先谈谈M3的日常驾驶感受。日常驾驶M3并不会有不舒服，难驾驭的感受。悬架比普通3系硬但不会让人觉得很颠或者受不了，转向依旧精准但没有之前335那么灵活，感觉M3更沉稳一些，方向盘转向的阻尼也比335大，特别是把转向设置为Sport或者Sport Plus，一只手打方向挺费劲的。变速箱方面，7速双离合在日常驾驶中表现得还不错，换挡速度快，深踩点油门超个车降档很利索果断。至于平顺性比起ZF的8速变速箱当然还是差了那么一点点。偶尔红灯或堵车减速时3挡降2挡车会往前一蹿或者抖动，有坡度的路面更容易出现这种状况。变速箱总体方面来看，更喜欢宝马调教的ZF 8速变速箱，几乎是开过的车里表现最好的，日常驾驶的平顺性和运动模式下的积极性都非常出色。发动机变现相比于335的单涡轮N55，M3的双涡轮S55动力当然是强很多。几乎很难感觉出的涡轮迟滞现象，以至于老爹第一次开M3时以为是自然吸气发动机。唯一一点不满意的就是发动机的声浪，和排气一样都很难听。这一代M3/M4最大的缺点应该就是排气声和发动机声了。排气给我的感觉就是不顺畅，像是工程师故意调出来的声音。有次把车内模拟声浪（ASD）关掉后发现车里听到的大部分排气声都是靠音响发出来的，实际听到的排气声其实一点都不大。
下面聊聊M3/M4的赛道驾驶感受。8月份参加了宝马的驾驶培训和M嘉年华活动，在上赛分别用M4和第一代的X5M跑了10多圈。参加宝马驾驶培训课程时被分配到了M4，开完M4之后发现M4和M3驾驶起来几乎感觉不出他们的区别，完全没有奥迪A4和A5之间有那么大的区别。之前也看到过一位车评老师问宝马工程师对于M3和M4在调教上有什么不同，工程师也明确地说了两辆车之间的调教几乎是一样的。开着M4在赛道上跑了几圈之后你能大概知道他们的极限在哪里，然后你会不由自主地一点点尝试他的极限，而X5M的极限比M3/M4高很多，很难摸清他的极限在哪里。不过V8的X5M在赛道里的动力储备要比M3/M4好，上赛的大直道前的13号弯，M4的出弯速度比X5M高10-20km/h，但大直道末同样的刹车点，X5M的时速比M4高。而且大直道上全油门，M4有点像在拼尽全力地嘶吼，X5M感觉发动机并没有发挥出全部实力，但时速表的指针却在稳健上升。另外一个比较深刻的印象就是这一代F底盘的M3/M4在散热性能和变速箱上比第一代E底盘的X5M好太多了。同样是8月份上海的高温天，M3/M4的油门/悬架/转向设置均为Sport，变速箱逻辑2档，连着跑四五圈后油温只超过100度多一点，变速箱的表现也令人满意。X5M在M模式下，变速箱如果仍旧为普通D档，油温不会明显地升高，但在很多弯变速箱给我的档位并不是我想要的，以至于在弯中就要多给点油门，让变速箱再降一个档位接着出弯。把变速箱切到S档后，变速箱档位的选择就合理多了，但2圈跑下来油温就升到120度左右了，不得不进维修区给车散散热。刹车方面，当时培训课提供的M4并没有配备碳陶刹车，连着跑几圈后能感受到刹车的热衰减，如果是经常下赛道的车主建议还是选上碳陶刹车。
在论坛里，经常看到有人问M2和M240怎么选，如果你买了M240后依然会想要一台M2，但你有了M2后完全不会再去想M240了。M系列的调教相比于普通的宝马区别还是十分明显的。如果说340和M240是业余运动员，那M系列就完全是专业运动员。总体而言，对M3还是挺满意的，日常驾驶和代步完全没问题，赛道里也能带给我很多乐趣。
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8月份M嘉年华的赛道巡游
（图文来源老司机用户：Fiorano苗）