鲁达 宝马X3 xDrive30e的外观和汽油版本雷同，双肾格栅和炯炯有神的车头大灯的和谐比例，利落的轮廓，加上宽阔的车头与车尾，都是熟悉的X3车款造型，因为宝马认为混动和一系列的新能源车都将越来越普遍，不必过于刻意强调形象。当然一些小区分还是看得到，比如车前左侧前翼子板处有个充电口，以及车后尾灯下的xDrive30e标志。另外，车子的排气口为双边双出圆形排气。当开车门时，车侧会有投影在地上的欢迎灯光，让车主更有“回家”的感觉。
车室前后都有足够的充电设备。
这款宝马新能源车的车室与原版型号也分别不大，放眼望去一切都是熟悉的宝马感觉。全新大尺寸的液晶仪表盘搭载最新一代的多媒体系统，车的电量、充电情况等相关信息会显示在仪表中。为了节省空间，车子的锂离子电池设于后排座椅的下方，燃油箱位于后轴上方，这个设置让前后座都宽敞舒适，行李厢的容积为450升，和普通车型没有什么差别，透过40：20：40的分离式后座折叠，行李厢空间可扩增到1500升。
全新大尺寸液晶仪表盘搭载新一代多媒体系统。
车室与原版型号分别不大，设计完全是宝马家族语言。
行李厢的容积为450升，将后座折叠后空间可扩增到1500升。
两种动力同时运转时
动力效能优化
目前新一代混动车子的性能都很出色，宝马X3 xDrive30e与330e轿车用的是同样的混合动力系统，核心是一台可输出184hp动力和300Nm扭力的2升涡轮四缸引擎，以及一个集成在八速自动排挡箱中的电动机，一个12kWh的锂离子电池组则设在后排座位下。这套综合系统的最大整体输出动力是292hp，最大扭力420Nm，极速能达到时速210公里，而从零到时速百公里加速只需要6.1秒。
电动机集成在八速自动变速箱中。
车子的电动马达可用于纯电力驱动，也可支援内燃机动力，若在中控台的eDrive按钮启动MAX eDrive模式，车子的零排放和无声驱动最高车速可达时速135公里；而在标准的自动eDrive纯电力驱动模式下，纯电动的最高车速可达时速110公里。当两种动力同时运转时，车子的动力效能会优化，电动马达在需要加速时的输出力较为明显，以恒定速度行驶时，电动马达的动力辅助可降低内燃机的油耗和排放量。
此外，车子也有可由驾驶者设定的电池控制系统，能让电池的充电状态维持在一定的水平，这样一来，就能在城市里长时间行驶时节约电源，进而减少碳排放。
车子左侧前翼子板处有个充电口，透露了油电混动的身份。
另外，这辆插电式油电休旅X3 xDrive30e，顾名思义结合了宝马的xDrive四轮驱动技术，配搭最新的电力驱动系统eDrive，是宝马第三款插电式油电休旅车。这套xDrive系统可依行车实际需求，在完全采电力驾驶时于前后轮之间恒时分配扭力，以确保车子的公路和越野性能。
纯电力行驶续航力表现出色
一个大家关注的问题是充电时间，其高压蓄电池可以利用标准设备充电电缆在传统的家用插座充电，车子在常规充电情况下充满电需时6小时，快速充电情况下只需要3.5小时。得益于新一代电池技术和12kWh电池的总能量，高压蓄电池可带来出色的纯电力行驶续航力。根据厂商数据，X3 xDrive30e的油耗和排放极低，平均油耗每百公里2.8升上下，二氧化碳排放每公里49克到54克，综合平均电耗为每百公里18.3kWh，所搭载的锂离子高压电池的纯电力续航力，介于51到55公里之间。
驾感方面，虽然为新能源车，但就像任何的X系列车款，车子依然保有清晰的转弯特性，并保留了X系列车款的坚固和很到位的刹车踏板，改进了旧有电动车踏板的不扎实，其优秀的车身动作控制，也让起步加速入弯出弯的动作额外轻松利落。
这款油电混动车就像一般纯电动车，少了引擎的震动，非常安静。但过于安静的车子会引起安全隐忧，因为路人或许不会觉察车子其实正在运作。为安全起见，全车系都配备保护行人的声学装置，车子在低速行驶时会制造专为电动车型设计的声响，以提醒其他用路人，但车内依然安静。
X3 xDrive30e
汽油引擎：2升四缸双涡轮增压
容积：1998cc
最大动力：184hp/5000-6500rpm
最大扭力：300Nm/1350－4000rpm
平均油耗：2.8L/100公里
电动马达：集合8速自动排挡
最大动力：109hp/3170rpm
最大扭力：265Nm/3170rpm
平均电耗：18.3kWh/100km
零到时速100公里加速：6.1秒
极速：210km/h
极速（电动）：135 km/h
驱动：xDrive智能全轮驱动系统
电动续航能力：51-55公里