鲁达
《我有车》原创试驾：自从宝马X5用上2.0T的发动机后，官方指导价下调了近10万大洋，这对很多跃跃欲试的小伙伴产生了绝对的诱惑力，但我相信，很多朋友有着跟我同样的疑惑，这么大的车2.0T的发动机够用吗？
◆ 三个关键性的技术：
当大众系列的2.0TFSI四缸发动机已经大量应用在了奥迪A4/A5/A6/Q5等车型上，奔驰的C180/C200/C260/E200车型采用的也是1.6L或者1.8L的小排量四缸涡轮增压发动机时，宝马并没有随随便便推出一款小排量增压机型就去和竞品抗衡，而是采用了在N55发动机上运用成熟的双涡管单涡轮增压技术。宝马之所以长久以来采用自然吸气，其中一个原因就是他们痛恨涡轮增压发动机严重的涡轮迟滞现象。双涡轮技术很好的解决了这个问题，但成本偏高。而双涡管单涡轮则在成本和性能上找到了极佳的平衡点。
三个关键性的技术：1、双涡管单涡轮增压技术；2、可变气门升程辅以可变气门正时技术；3、燃油直接喷射技术。后两个大家比较熟悉就不用太多篇幅了。
◆ X5的灵魂：N20发动机
外观配置自然不是本文的主要内容，所以宝马X5搭载的2.0T发动机便成为了文中的主角，这款2.0T发动机并不是第一次应用在宝马的车型中，大家熟悉的BMW 520Li和525Li、新3系及新X1等车型上都有过它的身影，而这次宝马X5的28i搭载的是2.0T发动机三种功率调校的最强版本，180千瓦和350牛-米的动力，配合8速自动变速箱，使得这台重达2吨的SUV加速到100km/h仅需7.5秒，真的可以用恐怖两个字来形容了。
◆ 目的地：坝上草原
回到现实，这次出游的地方是坝上草原，主要位于河北省，张家口以北100公里处到承德以北100公里处，统称为坝上草原地区，平均海拔高度1500~2100米，距北京300公里左右，随着私家车越来越多，距离再也不是问题后，这里也就变成了夏季北京的后花园，也是骑马爱好者的天堂。
如今去往坝上草原的道路已经由之前的盘山路，修成了现在的几乎全程高速，而很巧的是，公司组织的出游，2.0T的X5也伴随同行所以才发生了后面的故事。
◆ 上得厅堂下得厨房
当X5都用上了2.0T的机器，说实话，在心里总感觉这个世界越来越娘炮了，也许是为了让更多的女性朋友更易于驾驶？当我踩下第一脚油门的时候，我发现……去他的娘炮，这货根本不是娘炮，娘炮是一种三脚踹不出个屁的生活态度，可这货你一脚下去就像是踩到了莫名的G点，抽动着身躯，瞬间达到了顶点。话说，有车君也算是个老司机了，但这台2.0T的表现真的出乎意料，尤其是重新调校后的8AT变速箱，和发动机配合的默契，就像是HEROES里的Matt Parkman得到超能力后给他老婆的感觉一样，从心里能知道你想要什么。
当到达了坝上草原，我们似乎并没有满足在高速路上的快感，绝不屈服于这台沉睡在四驱下的身躯，越野于是便成为了日常之调教的第二个项目。宝马的驱动形式分为sDrive和xDrive，后者表示的就是全时四驱，也就是这台宝马X5的驱动形式，xDrive和宝马原有的四驱系统相比，取代了原有只能固定分配前后轮轴扭矩的中央分动箱，从而使扭矩可以在前后轮轴之间自由分配。使用xDrive系统的车辆在变速箱后面有一个独立的湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴，动力最终被传递到车轮上。
而当你真的在这片草原上驰骋的时候，似乎所有的障碍都如流水般从脚下划过，毕竟坝上的山坡相对平缓，偶尔有一些高低不平的沟坎宝马X5也能轻松通过，下面的视频里就展示了当我们遇到一个相对较大断层的时候，宝马X5轻松通过的状况，这里不得不再说一次，虽然是增压发动机，但是在这种状况下并没有感觉到涡轮介入的突兀。每当下坡的时候，我们都会开启宝马的陡坡缓降功能，在屡试不爽后，我们产生了一个好奇的想法，倒车的时候陡坡缓降是否能起作用？而这种状态也就是当你爬一个高坡失败后全身而退的方法，废话不说，请看下面的视频。
《我有车》总结：有车君想说，当你认为坝上的路也许就是你心里的越野，当你绝大时间是城市里的走走停停，那宝马X5绝对是一个可以选择和信赖的伴侣，相对更低廉的价格，让更多人可以或者愿意去接受，即使是2.0T的发动机也能够让你体验到生活的种种乐趣，也许，你就是下一个触动她G点的那个人……