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“坐奔驰,开宝马!”而如果要论纯正宝马驾控,那一定得看看M2 雷霆版。

顶级的3.0T双涡轮增压直列六缸S55发动机,账面数据达到了550牛米,302千瓦。

比采用N55发动机的同门师兄M2,还要多上85牛米,30千瓦。配上7速湿式双离合,零百只需要4.2秒。

短小灵活的车身,前置后驱的布局,也都让它更加的纯粹好玩。

条件有限,只能给大家试试日常驾驶的体验。

一如既往,宝马性能车兼顾日常舒适的优点,M2雷霆版也得以继承。

首先,空间给了我惊喜。副驾坐185cm、75kg的我,调到刚好能坐,后排居然有四指空间。

头部略挤,但身体下滑,还是“舒适”坐下的。我这身高对付个半小时,带着朋友吃吃饭,不成问题。

如果是175cm左右的同学,就完全可以舒适入座了。

这样的表现,对于小尺寸的双门性能车来说,相当优秀了。

尾箱也是非常宽大,能塞下我打篮球的两个大包,还绰绰有余。

驾驶感受方面,和我之前试过的1M,M3,M4一样,性能炸裂兼顾舒服。

首先,在性能车里,它的坐姿不算太低,坐起来相对舒展。其次,底盘对细碎颠簸的处理也很到位,日常代步的话也不会腰疼。而且,普通模式,油门前段也很舒适,发动机的声音也不会很大。

总的来说,在上海这种路面较好的城市驾驶,还是非常舒服的。

如果想“狠”一下的话,只需要踩过五分之一油门行程,动力就会喷涌而出。而五分之二油门行程,245的后轮就会束缚不住S55这头野马,不停地打滑。

再往后踩,就是充足的“漂移乐趣”区了,哈哈!

变速箱D2以上,发动机的声浪也会被轻松释放,悦耳又动听,旁边的小姐姐也会对咱行个注目礼。

美中不足的话,车身的横向控制比较到位,又大又缓的坑洼路面,会比较“硬”,身体左右摇摆还是比较明显的。

当然,这对过弯操控来说是个好事。

驾驶模式上,更像一个“胶片机”。

转向、油门都是三挡可调,变速箱6挡可调,就有了54种组合。

除了挡把拨到S挡之外(手动模式),方向盘上还有两个自定义键M1和M2,供君自己组合。可谓,乐趣十足。

这是前任车主的M2配置。

发动机的三种模式。

变速箱的六种模式,从上往下越来越激进。

挡板周围有三个实体按键,也可以随时调节。

目前的模式,在转速表下方会有显示。

成色方面,2年多车龄,4.2万公里。漆面状态良好,经过漆膜仪检测,基本可以确定都是原厂状态。

19寸的大轮毂也都保护得很好。

我转了一圈,最大的磕碰在左后车轮,不是很明显,可以不用处理。

其他几个轮毂磕碰也很少。

内饰也是准新成色。全黑的内饰配上碳纤维的饰板,非常的酷。

包括挡把边上也是。

凹凸的质感,摸上去也非常棒,甚至还能感受到“轻盈”。

翻毛材质点缀,也让细节满满。

门板这里也是翻毛材质。

脚底带垫使用,原厂脚垫上面还加了一层。

地毯状态良好。

主驾这里也是。

脚踏板的膜都还没撕。

门槛亮条上的膜也还没撕。

配置也不错,哈曼卡顿音响、无钥匙进入和启动、自动雨刷、自动大灯,也是拉满的。

二手行情方面,由于车源比较稀有,行情略显坚挺。

但是这台沪牌车源,选装了6千1百块的哈曼卡顿音响,要价59.8万,除去购置税钱,也还能省个5万块。

而且,前任爱惜,不仅内外准新,国六B的排放,也几乎能迁到全国,还是值得考虑的。

附前任油耗供您参考。

责任编辑: 鲁达

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