鲁达 “坐奔驰，开宝马！”而如果要论纯正宝马驾控，那一定得看看M2 雷霆版。
顶级的3.0T双涡轮增压直列六缸S55发动机，账面数据达到了550牛米，302千瓦。
比采用N55发动机的同门师兄M2，还要多上85牛米，30千瓦。配上7速湿式双离合，零百只需要4.2秒。
短小灵活的车身，前置后驱的布局，也都让它更加的纯粹好玩。
条件有限，只能给大家试试日常驾驶的体验。
一如既往，宝马性能车兼顾日常舒适的优点，M2雷霆版也得以继承。
首先，空间给了我惊喜。副驾坐185cm、75kg的我，调到刚好能坐，后排居然有四指空间。
头部略挤，但身体下滑，还是“舒适”坐下的。我这身高对付个半小时，带着朋友吃吃饭，不成问题。
如果是175cm左右的同学，就完全可以舒适入座了。
这样的表现，对于小尺寸的双门性能车来说，相当优秀了。
尾箱也是非常宽大，能塞下我打篮球的两个大包，还绰绰有余。
驾驶感受方面，和我之前试过的1M，M3，M4一样，性能炸裂兼顾舒服。
首先，在性能车里，它的坐姿不算太低，坐起来相对舒展。其次，底盘对细碎颠簸的处理也很到位，日常代步的话也不会腰疼。而且，普通模式，油门前段也很舒适，发动机的声音也不会很大。
总的来说，在上海这种路面较好的城市驾驶，还是非常舒服的。
如果想“狠”一下的话，只需要踩过五分之一油门行程，动力就会喷涌而出。而五分之二油门行程，245的后轮就会束缚不住S55这头野马，不停地打滑。
再往后踩，就是充足的“漂移乐趣”区了，哈哈！
变速箱D2以上，发动机的声浪也会被轻松释放，悦耳又动听，旁边的小姐姐也会对咱行个注目礼。
美中不足的话，车身的横向控制比较到位，又大又缓的坑洼路面，会比较“硬”，身体左右摇摆还是比较明显的。
当然，这对过弯操控来说是个好事。
驾驶模式上，更像一个“胶片机”。
转向、油门都是三挡可调，变速箱6挡可调，就有了54种组合。
除了挡把拨到S挡之外（手动模式），方向盘上还有两个自定义键M1和M2，供君自己组合。可谓，乐趣十足。
这是前任车主的M2配置。
发动机的三种模式。
变速箱的六种模式，从上往下越来越激进。
挡板周围有三个实体按键，也可以随时调节。
目前的模式，在转速表下方会有显示。
成色方面，2年多车龄，4.2万公里。漆面状态良好，经过漆膜仪检测，基本可以确定都是原厂状态。
19寸的大轮毂也都保护得很好。
我转了一圈，最大的磕碰在左后车轮，不是很明显，可以不用处理。
其他几个轮毂磕碰也很少。
内饰也是准新成色。全黑的内饰配上碳纤维的饰板，非常的酷。
包括挡把边上也是。
凹凸的质感，摸上去也非常棒，甚至还能感受到“轻盈”。
翻毛材质点缀，也让细节满满。
门板这里也是翻毛材质。
脚底带垫使用，原厂脚垫上面还加了一层。
地毯状态良好。
主驾这里也是。
脚踏板的膜都还没撕。
门槛亮条上的膜也还没撕。
配置也不错，哈曼卡顿音响、无钥匙进入和启动、自动雨刷、自动大灯，也是拉满的。
二手行情方面，由于车源比较稀有，行情略显坚挺。
但是这台沪牌车源，选装了6千1百块的哈曼卡顿音响，要价59.8万，除去购置税钱，也还能省个5万块。
而且，前任爱惜，不仅内外准新，国六B的排放，也几乎能迁到全国，还是值得考虑的。
附前任油耗供您参考。