鲁达 不久前百度推出“直达号”时，李彦宏曾向媒体举了一个汽车行业案例，宝马经销商宝泽行，微信公众号订阅数5000，但只有不到5%的用户通过公众号来预约维修服务，新客户转化率为0。
这个案例并不能否定微信价值，因为我们并不清楚这背后都做了哪些运营，但却客观反映了汽车行业微信营销的两难境遇：全民皆兵，却难见其成。通过发布促销、活动等信息获得原始用户积累之后，大家普遍的难点在于有入口没出口，缺乏与用户互动的能力，“社交红利”难办。
国庆前一天，微信正式推出iOS 6.0版本，增加了小视频、卡包、钱包手势密码等新功能。其中，小视频功能希望极力将视频嵌入用户的聊天场景，而首期进驻微信卡券体系的27家商户，则为微信未来的O2O演化带来巨大想象空间。新版微信能否为商家提供新的营销武器，帮助丰富交互途径，促进销售，优化CRM，甚至进一步打通未来的电商体系？这是车云菌试图要探讨的问题。
小视频，并非为商业而生
和当初微信5.0后的“全民打飞机”盛况相似，微信6.0在国庆7天内即引发了一场全民晒视频的热潮。在文字与图片之外，微信为用户新增了一种社交模式，但也存在两项先天不足。
首先小视频只能分享不能转发，是一种典型的走相对封闭路线的C2C视频社交模式，C端生产的视频产品只能在熟人关系网络中进行有限传播，与同样出自腾讯的微视有着显著的区别。在这种模式下，再加上6秒的超短时长，以往车企在PC、SNS、微博等载体上擅长的“病毒视频”几乎没有复制的可能。
其次在视频生产方式上，微信选择了“按住拍”的极简操作方式，将视频嵌入日常聊天场景之中。但是，这种所见即所得的方式同时导致了一个问题，用户不能对视频进行编辑处理，这种“真实”的社交模式与车企营销的“包装”思维有所悖逆。
总的来说，小视频问世的初衷更偏重于丰富用户社交场景，营销意义不大。
卡包虽小，五脏俱全
微信从问世之初就不断强调自身的服务属性而非媒体属性，在诸多商业化案例中，有餐饮业已经将点餐和收银全部纳入微信管理；酒店业可以实现用微信自助选房，扫描二维码自助开房；医院甚至把排号、叫号、单据查询、支付等一整套流程都置于微信平台。
不管是政务民生、衣食住行还是商业消费，微信的逻辑是以公众号、微信支付、二维码为三大支点，将社交关系转化为商业关系。微信6.0的另一个重大意义在于，让我们看到了第四大支点的可能，也就是卡包。
卡包将传统钱包中的优惠卡、优惠券、会员卡、电影兑换券等实物卡券进行虚拟储存，以便用户更集中、便捷地进行卡券信息查询、使用和分享，商户则可以通过微信公众平台的卡券管理后台，进行投放、管理、运营和分析。如果你之前了解过微生活会员卡，卡包算是一种升级，并不是什么新鲜玩意。但之前没玩起来，有几个问题：
1、大部分商家折扣并不具有独特性。即使背靠微信庞大用户群，但由于有实力的竞争者颇多，再加上操盘者腾讯电商部门业绩相对平淡，微生活会员卡的优势并不明显。
2、传统企业担心数据放在第三方手里存在风险，基于回款时间、结算方式、垫资等现金压力，也不太愿意把钱放在第三方平台，会员储值卡业务面临阻碍。
3、动摇了传统企业原有的业务流程及IT系统，需要渐进式的改变过程。
4、收费模式。微生活会员卡的收费模式分为包月/季度/年收费，以及根据开卡会员数量收费，二者的门槛费都在五位数以上。也就是说商户推广会员卡，不仅要付出线下资源和减免折扣，还要付给腾讯一笔不小的费用。在这里放一张民间流传的收费标准，未经官方证实，仅供参考。
升级之后的卡包在功能上有诸多改进之处，比如说原来添加卡包只能在微生活会员卡里管理，现在可以直接关注商户微信公众号，与消费者的连接更加直接。另外商家的后台管理系统也变得更加强大。可以帮助缺乏数据分析管理能力的企业实现更为精准的营销。
作为商业体系中的重要成员，车企和经销商可以如何利用好卡包功能？
商家在微信公众号后台自助申请，审核通过即可使用卡包功能。功能启用后，对营销起到的最直观作用即搜集精准销售线索。企业可以针对不同车型发放不同额度的“购车优惠卡”，引导消费者填写相关信息并领取卡券，实现对潜在购车用户的精准分层。
值得注意的是，在首期参与微信卡包项目的27家商户中，国美、唯品会赫然在列。对于车企而言，除了在自身的微信平台推广卡券，合理利用国美、唯品会等电商平台进行合作，也不失为明智之举。
上述“购车优惠卡”主要基于新车销售，微信更大的能量在于售后服务，企业还可以推出“养车无忧卡”。未来的场景可能是，当用户第一次持“卡”去4S店做售后保养时，零配件价格及工时费都可享受相应折扣。在用户使用一次后，4S店即可根据保养周期，通过微信提醒用户下一次保养时间。当然，卡券还可以支持积分系统，消费者返店保养的次数越多，保养费用越低。卡券充当桥梁作用，4S店售后体系的用户粘性得以增强。
除了巩固传统4S店销售渠道外，微信卡包功能也为加速汽车销售电商化打开另一种思路。此前的版本中，微信已经开放了支付功能，微信红包、滴滴打车等应用一方面让微信绑定了数以亿计的银行账户，另一方面则初步培养出消费者的小额微信支付习惯。
如果将微信看成另一个天猫商城，卡包与微信支付的结合可以实现更为自主、灵活、多样化的客户运营，不仅可以贯通购车用车全环节，还可以将优惠、折扣、积分、储值、增值服务合而为一，营销效率大为提高。
微信已经在“钱包”中加入了“刷卡”功能，线下商户只需要扫描用户手机上的二维码即可完成支付。也就是说，未来消费者不管是在微信上预订还是预约，整个交易过程勿需现金和银行卡，这是一种完全不同的消费体验。
但我们前面提到的存在于微生活上的问题，在卡包上并没有得到完全解决，而且平台不能完成所有的事情，商业生态能否落地需要每一个参与的商家身体力行。未来微信将逐步发展为标准入口，线上支付、线下核销，开放API接口，整合众多生活服务，从另一方面来说，微信进入车内的步伐势不可挡，9月24日，腾讯联合四维图新共同推出主打前装市场的趣驾WeDrive，WeDrive+微信=？留给业界无限遐想。如何挖掘微信的6亿用户，车企必须重新适应游戏规则。