鲁达 夏天已经来临，气温开始上升了，汽车室内就会变成一个蒸笼，汽车空调制冷不给力那可不行啊！
宝马E92-325轿跑空调系统就突然出故障了，启动着车开空调有冷风出来，感觉制冷效果很好！但是行驶出门几百米路就感觉风不凉了，而且发现机盖前面白烟冒出，立马关闭空调系统，其他一切正常。
不好了，马儿又生病了，又要找汽车医生了。
根据故障现象描述，我们判断为空调系统散热有故障，随着管路压力过高导致制冷变差，压力升高到一定程度，泄压阀打开，排出过高压力，从而保护空调系统不会爆裂。
打开机盖看到泄压阀上方线束和副水壶上面有很多油迹，标注的蓝色圈内是泄压阀，安装在压缩机高压管旁边
说明前面的分析正确，的确有制冷剂排出的痕迹。
连接空调压力表
从高低压力表可以看出，系统常态压力非常标准，高低压力均在8公斤左右，说明管路制冷剂量是充足的；当时的环境温度28℃左右。启动发动机，按下空调制冷按钮，压缩机开始工作了，看压力表的变化
这个时候高低压数据都偏高一点点，同时观察电子风扇的工作情况
处于休息状态，你是怎么了呢？嘿，你该上班了
回头再看压力表，我的怪怪
，不好了，高压压力已经到达45公斤了，立马关停空调
达到50公斤泄压阀就打开了
电子风扇还是无动于衷。
从宝马诊断电脑读取空调系统相关故障码：制冷剂压力传感器
读取空调系统相关数据流 ：
上图是空调没有开启时数据流，
下图是空调开启以后的数据流；
制冷剂压力传感器数据一直显示8巴，始终没有变化，说明这个压力传感器谎报军情，有很大嫌疑。传感器安装在喷水壶和副水壶之间，拆开隔热铝板就能看到，一个三线式传感器（有源传感器）
拔下线束插头，故障一目了然，三线传感器有一个针脚已经腐蚀断开了。故障终于水落石出！压力传感器损坏不能实时准确的给电脑汇报管路压力数据，一直提供8巴压力，电脑认为这个压力还不需要散热，没有给电子风扇信号让其工作，而此时压缩机拼命工作，导致管路压力达到峰值，泄压阀打开，释放过高压力；幸亏车主及时关闭空调系统，没有造成更严重的后果
这个断进去的针脚处理起来有些麻烦哦
排出管路系统里面制冷剂
拆下这个旧的传感器，仔细看看
新旧对比一下就清楚怎么回事了
接下来要处理这个断脚的问题了，必须要把断进去的一只脚给取出来啊，为了方便操作，拆掉右前轮，拔掉ABS传感器插头，将线束拉出来
正面已经无法下手，拆掉插头防护密封圈及卡子，用弯头镊子从里面往外轻轻的顶出来
断脚取出来了，松了一口气，接着要处理这个插头
大家看到这个针脚是因为腐蚀以后烂断在插头里面的，现在取出来，要保证以后正常使用，必须将腐蚀的铜锈处理干净，否则会有后遗症！喷了修复剂以后，用大头针来回捅，呵呵，效果还是不错滴
不过洞眼可不能捅大啊，不然还是会出现接触不良故障！
在高压管上面安装新的制冷剂压力传感器
将线束复原
插上插头以后
往系统打压，
同时观察数据流显示
继续加压
随着压入系统的压力越来越高，数据流显示的数值也越来越高，恢复正常状态。
直到系统充入25公斤压力，保持一个小时观察是否下降 ,如果系统压力下降，说明有地方泄漏，必须把漏点找到修复以后才可以加入制冷剂
一个小时以后，观察压力表数值都没有下降，下一步就可以抽真空，加冷冻油和制冷剂啦！
放掉管路里面的气体，开始抽真空
还必须加注适量的冷冻油，因为排出制冷剂的同时，冷冻油也会出来一部分；抽真空时从低压管吸入冷冻油。冷冻油是给空调压缩机润滑降温作用。
抽真空需要15分钟，然后停止以后观察15分钟，指针不能往回走。
制冷剂压力传感器线束插头需要抹点胶水密封，原先就是因为密封不良，水渗入插头里面腐蚀烂掉了针脚
抽完真空等待15分钟以后，指针始终保持原位不动！
准备加注制冷剂（冷媒），品牌法国阿托，一个钢瓶净含量13.6KG ，一般轿车加注量在500G-900G，过量少量都会影响系统制冷效果。
看看这辆车的标准加注量
加注前毛重11.120KG
注意：加注之前从钢瓶到冷媒压力表之间的黄色软管需要排空气
然后开启高压阀门，让制冷剂从钢瓶通过高压管压入系统
系统压力渐渐上升
系统压力到5公斤左右关闭高压阀门，启动发动机按下制冷按钮
压缩机立即开始工作，低压表往下跑，高压表往上跑，同时观察电子风扇已经投入工作
接着打开低压端阀门，让制冷剂吸入系统
系统一共加入600G制冷剂，观察高低压力表数值，非常标准
非常稳定
系统压力那么标准，制冷效果毋庸置疑了，不过我们还是让数据来说话吧！
数分钟以后 蒸发器温度达到0℃，空调出风口温度3.6℃，车厢温度下降到16℃，哈哈，高温无忧啦
一直低头看电脑数据
抬头吓一跳
这个空调效果真的是太给力了！嘎嘎
收表，检查高低压接头气门芯是否泄漏，盖上防尘帽
最后一步，清洗从泄压阀喷出来的制冷剂油迹，周围线束，副水壶和水管到处都是油迹，必须清洗干净
到此为止，整个维修工作圆满结束!
谢谢大家欣赏