鲁达 从前我们谈GT，必须是FR布局、长车鼻、长轴距、短前后悬且高性能的双门4座房车。宝马以前是没有GT的，6系和8系只是高性能双门跑车，或者称为实用与性能兼备轿跑车。但就像X5忘掉off road，把SUV的名字换掉然后开上赛道，把自己定义为SAV一样，宝马再一次定义自己。这款由3系发展而来，将强劲有力的动感线条和双门轿跑车的优雅相互融合，体现了独特的形式和空间和谐的车型称为GT。
事情来得有点突然，你可能一下子不会接受这样一款看着和三系差不多的车型也叫GT，然后快速在脑海里搜索“GT是什么”？GT是拉丁文“Gran Turismo”的缩写，英文表达是“Gran Touring”——伟大的旅程。所以能够成为GT的车型应该是性能足够强劲，操控性不错，又要比纯粹跑车更容易驾驭、乘坐更为舒适，还要有足够的空间保证长途旅行。当你把以上的条件套入3GT身上的时候，又似乎有点吻合。
一图读懂BMW3系GT
尾厢大做文章
随着3系的车身尺寸不断增加，宝马入门豪房的地位慢慢让1系来继承，而且随着消费族群的年轻化，3系用长轴距的优势也笼络了不少原本属于5系的买家，长轴版的3系摇身一变，有了更多行政房车的味道。就笔者自身而言，5系GT造型太过老气，3系太年轻而且空间有限，始终少了点主管级房车的大气，反倒类似5系和3GT这种体态不大不小、外观稳重与灵巧兼备、座舱质感出众的规格越来越吸引我的注意。
从外观上看，尤其是侧面，3系GT的前半部分和轿车版几乎一样，不过车顶弧线缓缓滑过D柱之后便戛然而止了，形成一个饱满的大溜背，而这个饱满的车尾就是GT的身份明证。舒缓的车顶线条是经典双门轿跑车的特征，3系GT借鉴了这个曲线，将美学与实用结合，同时也增加了车辆的内部空间，令后座的客人受惠。
3GT的后部可容纳3位成人，后座椅靠背更可以调节角度，长轴距则创造了媲美豪华车的腿部空间，确保了长途行驶的舒适性。在车载系统中可以发现车尾们有几种开启角度可调，适不同环境下的使用，一旦把尾箱调至最大，尾厢开口有种惊为天人的感觉，而且车身不高，上下提拿行李也相当方便。如果选装了舒适进入功能，只要短时间将脚放在后保险杠下方，行李箱就会自动开启，解放双手，使载物更为容易。
后备厢内部的设计也是相当用心，内部形状规则，四周全部铺设了绒面材料，加上氛围灯更人很开阔的感觉。后座靠背按40:20:40的比例折叠放倒，将520升的载物空间一下子增加至1600升，历史上没有那辆3系拥有这样大的储物空间。
依旧是一款三系
本次试驾的车型是2.0L低功率版。步进驾驶舱，感觉和普通三系没什么差别，一贯的驾驶舱围绕驾驶者设计，遵循以驾驶者为导向的经典原则。宝马的内饰豪华感在另外两个对手面前一向逊色，更别提日系品牌了。虽然豪华感欠奉，但宝马的人机工程一向做得很棒，排挡杆与方向盘的位置很协调，握感也很好，而且座椅舒适，巧妙的空间设计，让驾驶者能够方便地使用仪表显示屏上的所有重要控制功能。
细细观察之下，发现坐姿稍稍高了一点，而且驾驶席的空间也宽裕了一些，再加上中控台扁平拉宽的设计，让人感觉车厢空间更大，反而有一种居家的感觉，稍稍舒缓了过往一提到3系就条件反射到操控的紧张气息。
现时宝马的舒适性已经越来越接近奔驰和雷克萨斯了，就这辆3系GT而言，车厢的宁静度，行驶时的平顺性已经相当高级，而且加大的空间稍高的坐姿的驾乘更进一步表现出轻松而舒适。由于车身加宽到1828mm（旅行版和轿车版为1811mm），高速行驶时更加平稳，3系GT营造出一种宜家宜商的感觉让你快忘掉这是一款3系。
在经过一个上跃的小坡，车身微微一沉，在你以为车身正要上跳，没想到却被避震器一下子拉住了，车身没有一丁点多余的晃动，足下的这套高明的悬挂完全没丢3系的金漆招牌。我想起很久以前曾经看过一个BMW的汽车广告，镜头从头灯光束远远地拉回来，镜头拉到车头再往下走，才发现轮胎在不平的路面上疾驶，激烈地上下跳动，车体和头灯光束却稳稳地不动如山。
只要是个有3系驾驶经验的人都会发现，3GT与轿车的风格相差不大，刹车脚感扎实，车架扎实度也很高，重心比例平衡，转向还是一贯的优秀。你以为车身增大轴距加长会对操控产生很大影响，但只要你激烈地拐弯，便发现车尾跟进的速度依旧是非常快，而且车身姿态十分平稳，仍是十足以往3系直接与精确的驾驶感和丰富回馈的沟通感。由于动力不强，要突破车身极限并不容易，加上车身状态易于感知，在极限来临时仍是临危不惧。先进的悬挂结构出色的底盘是宝马操控好的主因，只不过GT没有必要时时都表现得没那么激进。
2.0T+8AT的动力组合也不止一次赞扬了，不过这次表现得更温文雅尔，184Ps/270Nm算不上很亮眼，2.0L的低输出也是明显冲着实用型买家而来，但这套动力系统胜在输出线性，相当接近自然吸气的表现。一脚油门下去，耳边传来一股宝马标志性的金属敲击声量，力量涌现及时而不暴躁，点到即止，跟GT车型的定位颇为契合。细想宝马似乎有着一套自己的方程式，那就是Touring+Coupe+Personalization=GT。
说在最后的话：
3GT适合期待空间机能多样化，但又不希望被归类在旅行房车或SUV，也不喜欢SUV大而无当拖垮性能与油耗的模糊使用者。在越发成熟的汽车市场，3GT的定位及想法非常好，只是它呈现的手法可能会令传统Bimmer有所抗拒。但这又有什么关系呢？根据BMW市调，5系 Gran Turismo的绝大部分客户都未有过宝马的经验，换句话说，“GT”产品定位成功吸引到其他层级的潜在买家，BMW 3系GT当然也希望如此。
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