鲁达 这不是宝马3系历史科普文！！！这应该算是一篇BMW 3系的购买指南，从二手到新车，囊括了目前市面上你能买到的所有3系。如果你想买一辆同级别的操控标杆，预算在10~50万之间，那么这篇文章应该能提供点帮助。
3系，是大家口耳相传的宝马精髓车系。都说买奔要买S，买马要买3，不过市面上有那么多3系， 316、318、320、325……长相大同小异，型号却琳琅满目，你可知他们有什么区别？
写这篇文章的初衷，是因为有几次和朋友谈起3系，随口说起325、328的时候，他们一头雾水。我才明白，市面上那么多3系，有很多人都不是很明白谁是谁，有什么区别。谁是经得起考验的神机？谁是值得买的好车？谁又是浪得虚名的小三？就让我按时间线来给大家一一介绍。
开始前我先给大家捋一捋我将要说的三代3系的代号和样子，以免小伙伴们看到一半被搞糊涂了。
E46年代（2000~2004）
推荐车型：暂无，理由见文。
推荐人群：买回家就当个玩具玩的的资深玩家。
E46我并没有打算细说，原因有二。
一是，开头说了，此文的主要讨论范围是在市面上能买到的3系。就拿我所在的城市上海来说，E46的保有量实在太少，保守估计在售车源数量不会超过2位数。外加老车过户上牌要求严苛，买起来实在太麻烦；
二是，如果你是一名资深玩家，就是想买E46甚至更老的3系，并且脑海里已经有一套怎么翻新，怎么改装的思路，那么此文的深度对你的帮助已经不大。
E46是从2000~2005年间生产出售的车型，最后一台出厂的车到现在也应该有13岁高龄了。在国外，你能看到很多依然在奔跑的E46，不过由于我国的油品和维修技术等等各方面因素，13岁对于一台车来说不是一个小岁数。
看这机舱就知道这台E46 325i年纪不小了
难受的是，小编作为95后，15年才拿到驾照。这年头想找一台健在的E46豁一豁实在是太难了，只能从前辈们的语气里，得知这是一台比他的后代E90还要偏执的车。在我眼里，E90和现在开过眼角的F30比已经算偏执了。假如E46比E90更偏执，那么我只能把它猜测为：舒适型带顶棚大号卡丁车。
价格的话，现在二手车市场里也就三五万的样子，但公里数基本都在1x万公里以上。当然也有像双门短尾330Ci这样的骚车，能爬到七八万的价格。可能有朋友会有一点心动：“卧槽？3万多就能买上宝马了，这装B成本可以啊。”
假如你是抱着这样的心态的话，不推荐你购买啦，因为那么老的车内饰已经不够看了，妹子坐上车都会嫌弃。
而且，宝马本身就不是耐操型的车。十几岁的宝马，后期维修成本轻松翻车价几倍不说，找配件的难度和时间都够喝上18壶的。
E9X年代（2005~2012）
推荐车型：E90 325i
推荐人群：买车+小修，预算在12~15万。并且能经得起一些折腾的童鞋。
哈哈！终于进入到我开过的范围了，说话都有了底气。E9X在2005~2012年投产，现在马路上还能看到很多在跑的。这其中又分四个车型：
E90 四门轿车——如今路上尚能见到最多的E9X就是四门的E90了
E91 旅行车版——实在是太少见了，我在马路上还没见过
E92 双门轿跑——M3居多，图为335i
E93 双门敞篷——敞篷的M3也不少，但大都是普通的3系
与如今开过眼角的F30相比，E90在我的心里有两个优势。首先是性价比，车市里基本在十万的价格，且大都没老到不大修不能开的地步；其次，也是最重要的就是他的操控，比F30底盘更整（硬），方向更贼（重），操控更犀利。
当然有好处一定有坏处。首先就是为了操控牺牲的舒适性。E9X的底盘在行驶中虽然稳如磐石，但非常硬，过坑时的颠簸感很明显。如果你开惯了现在电子助力的的车，早期E9X液压助力的方向盘会重到让你怀疑人生。掉头的时候，单手操作需要巨大的握力和臂力。
另外给我印象很深的是在E9X上，蓝牙、USB接口都是没有的。要放手机里的音乐，你得用3.5mm音频线连接；要给手机充电，你得用点烟器转接头。
其次，E9X也渐渐步出了他的壮年时期，开始走向衰老了。大部分E9X都开始出现一些小毛病，比如宝马招牌的漏机油、烧机油等问题，仪表也开始时不时给你跳个故障灯，随时都可能有小惊喜在等着你。
因为宝马的传感器比较敏感，其实很多时候也不一定有什么大毛病，可能就是三元不太通了，或者哪里老化接触不好了。（上图这个报的是机油、发动机的故障。）
走运的半年一年，点儿背的个把月，你得去找一趟修理厂师傅，和他喝喝茶聊聊天，走前给他塞个小几千，然后两三天没车开。你受得了这罪，那么恭喜你，你和E9X的配对成功了。
毕竟车老了，为了那性价比和操控，这些我是可以忍的。接下来就是重点了，E9X也有好多型号呀，都有啥区别？功率从小到大，我简单地说一说。
318i/320i —— 动力平淡，没啥亮点。
特征：2.0L自然吸气直列4缸，排气单边单出。
推荐指数：★☆☆☆☆
宝马的大部分车型型号命名是有一个套路的。比如320i的“3”代表3系，“20”代表排量2.0，合体就变成了320。（318是个例外）
318i和320i基本没什么大区别，都是2.0L自吸直列4缸发动机，只是318i搭载的是低功率N46B20CC发动机，马力仅136匹；320i则是由高功率N46B20输出的152匹。
都说宝马爱烧机油，4缸的N46更是重灾区，上个七八万公里，10台有9台烧机油，程度不同而已。
二手车价基本都在10万以下，但我还是不推荐大家买了，抛开可靠性低不说，就算你运气好捡漏到油路、电路状态都不错的车，动力的短板还是太明显，操控的优异性都被掩盖了，意思不大。
325i —— 经典L6入门，胜在性价比。
特征：2.5L自然吸气直列6缸，排气单边双出。
推荐指数：★★★★☆
325i是E9X中最为经典的一款。为啥？个人观点为，他是搭载BMW引以为傲的直列6缸发动机车型中，最便宜的。
和320i一样，325i的命名也来源于其2.5L的发动机排量。N52B25的引擎输出最大马力218匹，峰值扭矩250牛·米。相较于涡轮增压的后辈，325i的动力在前段无疑是更肉的。BUT！6缸发动机的平顺性和后劲是现在的2.0T车型不具备的。而且6个气缸工作起来的那种绵密感，真的和4缸机有所不同。
三缸发动机不失时机地出现在我脑海里，难过到模糊
二手车价格方面，四门E90根据车况大概在6~15万左右的样子，双门更贵一点。我的建议是，里程数太多的就不要考虑了。那些十几万公里的车，就算是本田我都担心，这宝马的引擎……超过10万公里的咱还是别冒险了。
个人认为比较靠谱的方案，是找找2010年左右，价格12~13万的车，再从里程少的开始，实地看车筛选，确认没有重大事故后，根据车况考虑入手。325i算是调表的重灾区，建议大家看车找个靠谱懂行的哥们儿一起，以免被坑。
330i —— 雷克萨斯IS350的手下败将，性价比不高。
特征：3.0L自然吸气直列6缸，排气单边双出，双门版居多。
推荐指数：★★☆☆☆
没错，和320i、325i一样，聪明的你一定已经猜到他的排量是3.0L。和325i相比，同样的6缸，同样的自吸，N52B30发动机多出的0.5L排气量将马力提升至258匹。
他的面世是为了对抗当年丰田家族的大排量自吸2GR系列发动机的。可是当年丰田推出的雷克萨斯IS350所搭载的2GR-FSE发动机，马力达到了306匹，扭矩更是高达380牛·米。330i的N52B30败下阵来，之后宝马就另辟蹊径，在涡轮发动机的道路上发扬光大了。
这也是为啥推荐325i而不是330i的原因。因为330i在2005年推出后，没干过人家，就转而研发涡轮发动机了，这之后再推出的少有几款330i还都是双门的。如果你想买4门车，2005年的330i至今13岁高龄了，请回家后大都要好生服侍。而年纪小点的呢，都是双门E92、E93，价格从16万左右起跳，里程少的直冲23、24万，性价比不是很高。
不过倒是挺适合装13的——金秋十月，丹桂飘香，打开顶篷，穿梭城市间，享受直列6缸的美妙音色，有点浪漫。
335i —— M3以下，最强3系。
特征：3.0T涡轮增压直列6缸，双边两出排气，双门版车型采用电子档把。
推荐指数：★★★☆☆
E90的335i真的是最令我心动的车了。即便我不是很推荐普通人买这台车，但我还是要多说几句。
E9X的335i大致可以分为以下3个版本：
09款四门：N54发动机+6AT
11款双门：N55发动机+7DCT
12款四门：N55发动机+6AT
330i输给了丰田的2GR后，宝马在2009年推出了一款涡轮增压的E90 335i，搭载了一台代号N54B30的发动机。这是宝马首次量产涡轮增压发动机，而这第一次，就是双涡轮，最大马力高达306匹，终于在发动机上扳回了一城。
是的你没有看错，N54发动机有两颗涡轮，有没有觉得吊炸天？
不过，N54的双涡轮和现在很多高端性能车的双涡轮增压有所不同，现在的双涡轮大部分都是一大一小两颗，分别负责低转速和高转速的工作，以达到减小涡轮迟滞、动力输出更线性的目的。而N54的两颗涡轮则是各负责三个气缸的进气，进气量是大了，但进气流容易受到干扰。
所以，2011款E92/93 335i和2012款E90 335i都搭载了改进后的N55发动机。这台发动机加入了当时宝马最先进、且沿用至今的Valvetronic和单涡轮双涡管技术。升级后的N55好处多多：可靠性提高、涡轮迟滞减小。
不过对于改装爱好者来说，可能会更偏向于老款的N54发动机。由于当时的宝马在涡轮增压领域的技术还不是很成熟，所以N54发动机在用料方面不敢缩水，装配了不少“越级用料”，最打动人的就是那根锻造曲轴。据说N54在原厂涡轮的情况下进行改装就能与自家大哥M3一战。而N55发动机虽然改进了很多毛病，加入了很多新技术，但用料都回归“够用水平”，无疑削弱了改装潜力。
顺带一提，E92/93的335i搭载的是7速DCT双离合变速箱，档把是电子的；而更晚面世的12款E90仍然是老派的6AT。不过在首都，有一位叫史萌的老师，用他搭载N54发动机的E90 335i在Fsat4ward直线加速赛中击败C63 507、E92 M3、F80 M3，夺得所在组别的冠军。所以也不一定6AT就比不过7DCT，反而6AT能承受更高的扭矩，利于后期的马力提升。
E9X 335i的二手车价位在20~25万左右，车源很少。虽然N54的机头也算是一代传说，但由于技术原因，各种泵、嘴、阀很爱出问题。假如你不是汽修达人，口袋里银子也不多，折腾前建议三思。N55的机头倒是相对来说比较稳的选择，不过价格也比N54高，再加上上文说到的区别，如何选择看个人取向吧。
E9X M3 —— 史上汽缸最多的M3
特征：4.0L自然吸气V8，双离合变速，双边四出排气，引擎盖有明显隆起。
推荐指数：★★★☆☆
E9X的M3，至今都是很多人心目中的神车，为啥？V8大自吸，正宗大后超。现在的二手车价也不高，普遍在30-40万左右，这个价格，买到这样一台配置的车，不吹B，真的太值了。那么到这里可能就有朋友要问了：“啊？这么高性价比的神作你只给★★★，哼！”
推荐指数不高，是因为假如你的预算就在40万，想咬牙上M3，真得好好三思。M3的后期养护成本高的令人咋舌，而且大部分配件和普通3系是不通用的，比如换套电磁阀悬挂都是5位数的事儿。前几年我有个朋友开M3，停路边吃个夜宵的功夫，两个外后视镜被小偷干走了，找4s店配据说花了近2万。所以如果资金不是很充裕，很可能买得起但养不起。
不过也有很多买了普通3系的人，通过改外观来冒充M3。普通3系和M3在很多细节上都有明显的不同。很多人改了一套包围排气，就贴一个M3标出门招摇撞骗，实在是太不讲究了。接下来我就聊聊“冒牌M3”在改外观时容易忽略的地方，以后出门再也不用担心被假M3唬到了。
首先，真正的M3为了在狭小的机舱里迎合那颗V8大心脏，在机盖上做了一个凸起还有两个通风孔。这其实是和普通3系非常明显的一个区别，但大部分的冒牌M3都过不了这一关，不知道是因为车主本身对M3的理解实在过于浅显，还是因为机盖比较贵，改完包围后口袋空空只能放弃。（由于上图出现了E90，所以在此解释一下，E90 M3的前脸和双门版的是一样的，所以看到普通E90 3系的车头但贴了M3标的都是一眼假）
其次，除了排气和包围有巨大不同以外，M3的车身有个幅度很小，但比例很好看的小宽体。前轮拱可以通过改翼子板实现。但后轮拱这边，普通3系要做到这一点是非常难的。方案据我所知只有两个：一是做钣金把车身钣出来，二是重金改装定制车身。如果哪个老哥为了冒充M3连这步都做到了，我服。
最后，看内饰也是非常简单有效的辨别方法，除了M3那只单卖大几千的方向盘，超迷你的档把改装起来并不是很方便，所以大部分冒牌M3的档把都会露馅。
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一提起3系，总有很多想说的东西，还没来得及说F3X就一不留神写了四千多字了，只得分成上下两篇说了。如果以上内容成功勾起了你对E9X的兴趣；或者你觉得E9X年纪太大，想了解一下现在的中流砥柱F3X的话，敬请期待以F3X为主的下篇吧~