鲁达 提起中型轿车，近年来在国内的热度一直挺高的，在增加舒适性的同时也增加了空间表现力，这也是诸多消费者青睐的原因，最近有朋友说到，宝马3系2022款车型已经上市了，这款车定位于中型轿车，也属于豪华品牌，售价区间为29.39万~40.99万元，作为改款车型，虽然变化不是很大，但是在配置和细节方面还是有变化的，那么具体升级了哪些地方？值不值得入手呢？今天我们以其中的2022款 改款 325Li M运动曜夜套装版为例(指导价36.59万)，一起来看看产品力如何？
外观部分
在外观方面，依然采用家族式的设计风格，双肾进气格栅尺寸变宽了，下部蜂窝状式的进气口也变大了，并且在格栅边缘加入了银色镀铬亮条进行装饰，看起来辨识度不错，两侧的大灯组造型犀利，远远看上去显得炯炯有神，车头向前低趴，再加上引擎盖上凸起的弧线，整车力量感不错。
大灯配置
前大灯采用的是LED前大灯、LED日间行车灯，并且具有大灯随动转向、自动大灯、高度调节、大灯延时关闭等功能，宝马3系大灯灯泡型号：远光灯型号为H7，近光灯型号为D2S，宝氙气灯是35瓦的，采用这个型号的大灯，是因为这个型号的大灯能耗低且发光效率高、体积小且寿命长，在夜间开车的时候，能够保证足够的照射距离和照明视野，同时起到发出警示信号的作用，提高驾驶安全性。
车身侧面流线性不错，虽然变化不大，但是依旧采用凌厉的线条进行勾勒，看起来显得硬朗，A、B、C柱则采用熏黑式处理，并且在车窗边缘加入了镀铬亮条进行装饰，精致感不错，下部则采用运动式的铝合金轮毂设计，尾部饱满，两侧的尾灯组采用L造型，分段式的布局看起来时尚感不错，夜间点亮还是挺漂亮的，下部则采用两边共两出的排气布局。
内饰设计
在内饰方面，并没有发生太大的变化，采用商务类型的设计风格，双拼色的内饰设计增加了不少时尚感，并且使用大量的软性材质进行包裹，摸上去质感不错，在细节部分加入了银色镀铬饰条，看起来显得精致，方向盘是真皮的，握感挺舒服的，支持上调+前后调节，宝马3系320i M运动套装和运动暗夜版内饰颜色为黑色、黑色加干邑色、黑色加摩卡色、黑色加珊瑚红。其他车型在此基础上增加了黑色+veneto米色，个人觉得运动风格不错，可以根据个人喜好进行选择。
仪表盘及中控屏幕
搭配12.3英寸的全液晶仪表盘，仪表盘的风格是根据切换驾驶模式实现的，三种模式切换，节能模式、舒适模式和运动模式，切换后所显示的颜色会有所不同，在挡杆旁边有按钮，选择SPORT并反复按压按钮，直至在组合仪表上显示SPORT，即可切换成运动风格，如果车主偏好经济驾驶，也可换选成ECOPRO按键或者其他模式，按相同步骤进行切换就可以了。
中控屏幕
同时搭配了10.25英寸的中控屏幕，内置OTA升级、导航系统、手机互联映射、语音识别控制系统、车联网、道路救援服务，再使用过程中值得一提的是灵敏度不错，不会有卡顿的现象，增加了驾驶者的体验感，值得一提的是道路救援服务，如果我们的汽车不能启动，行驶过程中出现故障，或者因事故无法继续行驶等困境时，与呼叫中心建立电话联系，自动发送汽车位置信息，然后得到救援。
前排储物空间
我们发现前排的小储物空间挺多的，比如两边的门板储物阁、杯架、扶手箱，平时可以放置随身物品，例如手机、卡片、毛巾等之类的小物件，用起来也方便，我们通过测量杯架的空间大小得知，可以放得下两个烟灰缸，用起来也不会显得紧凑。
配置部分
安全/辅助配置：主动刹车系统、前方碰撞预警、全车六安全气囊、安全轮胎、疲劳驾驶提示、胎压显示、被动行人保护、车身稳定系统，上坡辅助、发动机启停技术、定速巡航、自动泊车入位、自动驻车、电子手刹、前后部倒车雷达、驾驶模式选择等配置。
通过试驾我们分享一下感受，首先是定速巡航，在跑长途的时候，尤其是在高速上我们可以设置定速，双脚会轻松很多，也会解决部分的疲劳问题，还有自动泊车入位系统，通过在车头和车尾的雷达系统探测两个障碍物之间的距离，在驾驶员不扶方向盘的情况下自动完成侧向停车入位或者垂直停车入位的过程，这个系统本身还是挺方便的，因为不需要人的操作，就省了很多麻烦，至少新手或者女司机听上去很喜欢。
空间表现力
整车尺寸长宽高分别为：4829mm、1827mm、1463mm，轴距为2961mm，座椅采用仿皮材质，内部使用柔软填充物，摸上去质感方面不错，增加了对臀部的支撑力，我的身高为1米80，不过体重偏胖，以我的身高为例坐在后排腿部剩余空间还有两拳两指左右，坐正以后头部剩余空间算四指半左右，作为中型车，空间表现力挺不错的，下图是懂车帝官方的实测数据，虽然实测的是2020款 325Li M运动曜夜套装版，但是车身尺寸是一样的，我们可以了解一下。
1、整车定位于中型轿车，这款长轴版车身尺寸设计均衡，远远看上去显得修长，同时也增加了空间表现力。
2、作为中型车，后排空间表现力不错，座椅材质柔软增加了乘坐舒适性，平时一家人出行也不会出现拥挤的现象，尤其是出远门的时候坐在后排腰部也不会感觉到疲惫。
3、后备箱可以放置两个大一点的行李箱，剩余的空间部分可以放置一些小物品，比如水果、鞋盒、包裹等物品，虽然不是同级别中最优秀的，但是能够满足日常使用需求。
动力部分
在动力方面搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为135千瓦，峰值扭矩为300牛·米，传动方面匹配的是8挡手自一体变速箱，底盘方面采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
变速箱
变速箱的亮点是利用液力传动和行星齿轮搭配的形式来完成自动变速，通常由液力变矩器、行星齿轮结构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵结构等装置构成的，因此这款采埃孚的8AT变速箱与发动机配合还是比较默契的，转档逻辑聪明，换挡速度极快性不错，同时也增加了平顺性。
轮胎方面
我们这次解读的是2022款 改款 325Li M运动曜夜套装版版，这款车使用的是普利司通轮胎，前轮胎规格为225/45 R18、后轮胎规格为255/40 R18，普利司通轮胎特点就是耐磨性好、抓地力还不错、刹车距离较短，稳定性比较好，而同级别车型奔驰C级的倍耐力轮胎防爆性不错，两者各有千秋，宝马3系的普利司通轮胎在网上报价为1149元(各大店铺的价格优惠力度不一样，要以实际为准)。
制动距离实测
这款车采用通风盘式前制动器和通风盘式后制动器，这也是家用轿车很常见的制动器类型，优点是前制动器用通风盘式能更好的保障制动效果，卡钳是6活塞的，下图是懂车帝官方测试的2020款 325Li M运动曜夜套装版的制动距离，可以了解一下，100-0km/h的制动距离为38.73m，后轮胎宽度255mm，后轮胎宽度为225mm，这样的表现水平还算可以的。
试驾感受
我们有幸试驾了一次，2.0T动力起步并不肉，中途加速动力输出挺积极的，不过在高速行驶的时候风噪控制的并不是很突出，不过不影响正常使用，8AT的变速箱与发动机配合的不多，换挡还是比较平顺的，车身稳定性不错，在急转弯的时候不会发生倾斜的现象，在过减速带的时候，底盘可以过滤掉大部分震动感，坐在车内挺安静的，同时也增加了舒适性。
最后总结
通过解读得知，这款车的整体表现力不错，2022款相比老款虽然改动不是很大，但是细节方面做得不错，增加了精致感，时尚运动的外观，属于耐看型的，安全配置方面也挺实用的，再加上2.0T的动力组合，个人觉得平时家用是够了，不过话又说回来，作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论！