鲁达 先讲重点，单缸水冷豪华踏板。无论系意大利、日本或台湾品牌、泰国或越南或中国制造，都充满大量高性价比的选择。BMW C 400 X系初次进入这片战场，价钱比其他同级对手高出一截，只追求性价比的车友，大可以不理此车。
但话分两头，名厂的光环威力绝不可低估。光是左手柄上有BMW摩托车的环状Mult-Controller设备，操作时转下推下便可以menu选择，其他车没有！全车开关都是电控，无论是油缸盖、座位和车头右前方的储物箱，都是电控开关。再望条BMW车钥匙，十足十BMW私家车一样。欢迎饮茶吃饭的时候放在桌子上。
最值得令C 400 X车主骄傲的地方，可以分为外在和内在两个方向：外在是BMW独有的车身线条，来自F850GS的车头，充满时肌肉感，和其他对手截然不同，辨识度相当高。6.5寸TFT彩屏的资料显示相当丰富。油量存量的显示，好像电话的剩余电量：)
内在方面，车身线路采用CAN bus控制器区域网路，既减轻了线路的重量和数量，也增强了车身自我诊断能力。配合TFT彩屏，结合智能手机BMW Motorrad Connected专用程式，行车资讯一目瞭然，也能够看导航、听歌、选歌、打电话和接电话。C400X的转速以4 段显示，并置于屏幕中央，相当有趣。
车主一定要下载专用app
车价虽然比其他对手贵，不是所有人都会对价格这么敏感。再加上C 400 X是BMW踏板系列中最便宜的车款，售价6.89万元--7.59万元。，对于绝大多数车友绝对是个大数目。但相信大部份买这辆车的人家，都不会分期付款，简单一点不用那么麻烦。
C 400 X的车身细节，以前讲过，现在讲驾驶感受。先讲推车，车架比想像中重，以350cc单缸踏板绵羊标准，C 400 X推车时比起光阳 DT350重，可能是重心问题，也可能是皮带紧的问题，但问题不大。
C400X的前后轮毂直径分别是15寸尾14寸，轮胎尺寸是120/70-15和150/70-14。为何后轮不是15寸直径呢？原因除了让加速力可以更强一点之外，也腾出空间让座位下的Flexcase伸展出来。还记得C600Sport的Flex case设计吗？C 600 Sport 座下空间采用世界首创的FlexCase设计，行李舱有伸缩设计，行车时折叠关上。停车时可以张开容纳多达两个头盔。
Flexcase的好处是可以让车尾线条较纤巧修身，保持动感。C 400 X也采用相同设计，让实用性和外观都可以两全其美。停好车辆，把flexcase全开，后方可从容地放入一顶fullface头盔。至于前方的空间，只能收容一顶openface头盔。
坐上车，C 400 X相当舒适。座垫厚而阔，但不至于影响落脚。后镜和6.5寸的TFT仪表的视野良好，看得相当清楚。试骑的车款配备Keyless，按钮唤醒仪表，之后启动车辆，过程快，宁静，震动并不大。
实际骑乘上路，速度上升线性，加速顺滑也没有震动，感觉和本田的新Forza 300相似。不过今次试骑车辆仍然使用磨合期专用的机油，所以未能充份发挥引擎性能。0-80km/h的表现称职，但再上便要花一点时间。极速虽然可超越140km/h，但要路况配合。如果磨合完后更换正常机油之后，相信C 400 X的实力便会真正显现。现在表现在预期之内，并没有带来惊喜。
转向把手的感觉偏轻，虽然慢车灵活，容易掉头，但个人口味认为如果再重一点会更安心。但在高速时车身仍然相当稳定，前15后14的轮胎尺寸配搭，相当安稳。避震方面，前后避震行程为别是110mm和122mm，表现稍微偏硬，速度快的时候便显出优点，承托力良好。激烈收车时也不会用尽前避震行程。
制动感受明显以后轮为主，左手后制动牛角手感偏硬，而前制动右手牛角表现较偏软。前后一起制动时感觉有点奇怪，但适应后便没有问题。C 400 X弯道表现生猛，压车过程轻松自然。人的重心是倾向前方，而不是埋在后方。应付弯道时，值得肯定。但论真正攻弯本领和稳定性，双缸C650 Sport的表现更胜一筹。但C 400 X车身较轻，座位较低，车价也较便宜，虽然是同门，但不能直接比较。
最后。C 400 X的车身两侧，脚胫骨对正之处，左右各有一块车身向后凸出的造型。虽然美观，但推车时有机会撞到脚。此外，行车时有杂音传出，应该是尾座下的Flex case盖有少许虚位所导至。车主将来可以加装一点隔音绵便可填补空隙。