鲁达 说起发动机引擎，大家说的最多的就是你的车是几个缸的，但你知道你的爱车的气缸是如何排列的吗？这样的设计有什么好处吗？今天小易给各位疱丁解车。
直列4缸引擎
我们从图片中就可以看到，发动机的4个缸排列成一条直线，每一个气缸都是一个燃烧室。简简单的说，大部分直列气缸的引擎的配气系统就是一边进，另一边出，无论是直列4缸还是直列6缸，而这样设计的好处是，发动机紧凑，重量轻，成本低廉，能够在各种车型上适用。
值得注意的是，直列6缸引擎，因为长度原因，导致发动机凸轮轴较长，高速运转时候极易变形，对凸轮轴材料要求极高，而宝马的直列6缸发动机对于宝马来说却是一个金字招牌。
V型6缸引擎
前面说到，直列6缸引擎对于凸轮轴的材料和工艺要求极高，于是人们就设计出了V型排列的引擎，也是车迷最津津乐道的气缸排列布局。V型顾名思义也就是呈双数的气缸以V型布局排列。最具有代表性的就是V8和V6了。
V型汽缸有一定的V型夹角，这样的设计能够抵消一部分发动机带来的震动，六个缸或者八个缸带来的动力输出也更大，但相应的重量也会增加，因为V型排列的话会有2个缸盖，2套凸轮轴。
水平对置引擎
水平对置可以算是一种特殊的V型发动机，只是两边的气缸夹角达到了180°，也就是说是个平角，发动机的位置可以更低，所以说重心也会更低，更容易控制。
这款引擎的活塞是左右对称冲击的，而这样两种力量就会互相抵消，震动也会比其他引擎小很多，所以曲轴就不会因为震动不得不去配重，曲轴重了，转速就拉不上去。但由于汽缸水平对置，在车辆加速减速过程中会出现，润滑不足的情况，而把这项技术运用的如火纯清的只有保时捷与斯巴鲁。毕竟这是一款主打性能的发动机，所以保养你就得舍得掏钱了。
VR引擎
要怎么把大引擎塞进前驱底盘？很简单，可以向偷豆拿肉那样强塞，不过德国人不喜欢强塞这方法，于是他们搞出来了一个点子，VR型引擎，不过VR型不是他们首创的，是蓝旗亚搞的，不过真正把VR发扬光大的还是大众。
先不扯历史了，先说说VR型到底是什么鬼，VR其实也是V型的一种分支，只是为了横置在前驱底盘里，所以夹角只有15°而不像普通的V8是30°到90°不等，虽然把VR6塞进了前驱底盘，但是问题还是有的，极高的中心完全不像其他的前驱那么灵活。
W型引擎
大众的大引擎+前驱底盘计划已经一发不可收拾了，不仅有VR6，W型发动机也应运而生，不过W型发动机不是有些人想的那样是两个V型发动机并排拼在一起，而是通过复杂的空间结构将两台夹角很小的V型发动机的四列气缸连接在同一个曲轴上。
因为这样做可以让曲轴可以更短，所以这样可以大大缩小发动机的体积，所以也能满足达众对大引擎+现有的前驱底盘的扭曲欲望了。不过这样的引擎的宽度可是数一数二的，即使横置前驱能够装得下，引擎改下也会塞得满满的。
转子引擎
转子引擎（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德国人菲加士·汪克尔所发明，好玩的是来自日本的马自达把这项技术发挥到了极致，转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。
转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点,除了以上的优点外，转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心、震动小等。
由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。