鲁达 选车：被S级舒适性惯坏的我，枪口不自然的又一次瞄准D级车，虽说这次的预算比上次稍充足些，但德系的ABB依然是首选，虽说是奔驰的死忠，但这次（2011年）没理由再入一辆相同的车；而当时的奥迪A8频临换代；
不自觉地想起了当年一见钟情的宝马7系，雕镂玉器应犹在，只是朱颜改，E66的7系早已远去，宝马已经不是当年那个只做自然吸气的宝马了，当年迷恋的V8自吸已进博物馆。我相信，每一个爱车的人心中都藏有一个V8梦，俨然我就是那个V8控。
接班的F02已经全面涡轮化，只剩730继续装配N52B30的自吸发动机，可它满足不了我这次选车的要求，而这代7系只有750LI装配V8 4.4T（现已改成4.0T)的发动机，而当时750的定价远远超过我的预算（而且不像2013年后大幅优惠）屌丝又一次神伤……
爱的深爱的早，都不如爱的刚刚好，既然瞄准的就是宝马，这次不能再错过了，上不了V8，那我就选装配N54的740LI豪华型吧，至少这是当时性价比最高之选了。
动力：N54B30是宝马涡轮之路的开山之作，账面数据全面超越上代自吸V8，326PS，450NM，不断的挑逗我的驾驶神经，5.9秒的加速成绩也不容小觑，在当时百万级豪华车领域不能说不快了，极好的动力响应，极小的涡轮迟滞，迷人的发动机声线，这样的表现，让人不得不爱，要知道我之前驾驶的是奔驰S300这样的温顺小绵羊……
对比Mercedes-Benz CLS350
动力储备稍弱的CLS350，得益于体重的优势，0-100的加速CLS更快，可名为轿跑，个人感觉奔驰的调校让你更倾向于平稳的去驾驶，E模式下完全没有战斗的欲望；反观7系，名为商务轿车，但是招牌式的宝马调校时刻挑逗着你的驾驶神经，比较容易不淡定……
牌照已经P过如有雷同，纯属巧合
变速箱：N54+6AT这样的组合，动力的梳理就不尽善尽美了，虽然相比于奔驰7G-TRONIC降档的反应明显提高，但是由于6AT档位与档位之间的齿比相对较疏，大油门降档，因为转速提升较多，车子动静相对较大，这样后座乘客比较容易抱怨，好在强大的扭矩和宽泛的扭矩输出平台，日常超车不需要降档，也能有较好地速度提升。
这台变速箱的耐用性似乎也有疑问，身边至少有三位朋友换过这款6速变速箱，740跟750居多，当然出现故障的原因有很多，我也不能说技术层面是否有问题，但是我自己使用的过程中，的确感觉变速箱偶尔会出现升档不畅，低速降档顿挫等莫名原因，有时过几天就好了……
个人使用经验，这款变速箱在停车时尽量不要停车直接按P档，尤其是在地面不是很平的地方，不然变速箱憋着很大的劲，下次着车挂D档，能直接感觉的咣的一下冲击，所以后来我尽量是停车挂N档，拉起电子手刹，再挂P档，这样就不会有憋劲的问题了，当然所有的自动挡车都这么操作肯定都有好处的，只是一般车子不会有这么明显的感觉，变速箱长期憋劲的使用，或许也是故障的一个小小原因。
看着装配ZF 8AT的新款，应该会更加好用，而我又只能流泪了……
操控：5米20多的大家伙，3米20多的轴距，谈操控，往往觉得自己在矫情，这个级别的车，没必要谈操控，可是这是宝马，一个以运动为生的品牌，我们就有理由要求的更多，同级别对比，还是可以说道的。 前双叉臂，铝制整体后桥，后轮空气悬挂可以自动调节车身高度配合宝马的运动模式切换，就是改变车子性格的开关
CONFORT：自然就是非常舒服
NORMAL： 各种设定都很规矩，适合日常驾驶
SPORT： 适合山路或城市暴走，换挡延迟，悬挂变硬，方向变重
SPORT+： 在SPORT的模式的基础上，再关闭一部分电子稳定系统，这时它已经变态……
对于多弯的山路，一样信心十足，SPROT模式下，侧倾控制相对比较到位，碍于2吨多的车重，还是不适合做非常激烈的操驾，但是大型D级车能有这样的表现，可圈可点。
SPORT+模式直接变身“超跑”，DSC半关的状态了，很容易癫狂，245宽的轮胎，少了电子辅助，326ps的马力一下子爆发在后轮上，还是很难驾驭的。你相信自己的技术，你也可以手动把DSC全关，可是这样的大胖子在一般道路甩来甩去，实在是危险。
740豪华开始后轮配备主动转向，提升操控的利器，60KM/H以下后轮与前轮反方向转动，最多3度，使车辆转弯半径更小，开起来更加灵活；60KM/H以上后轮与前轮同方向转动，同样3度，这样可以使车辆高速并线更加稳定。简单的说，就是让你开起来不像是一辆超过5米20的车，转弯相对灵活。习惯了主动转向，再开比这短的国产5系，转弯老容易“撞墙”。
舒适性：CORFONT或者NORMAL模式下，任何路段都很得体，较大的起伏车子姿态都很优雅。18向调节的前排座椅，包裹性跟支撑性极好，加热通风一应俱全，后座得益于后轮空气悬挂，加上同样可以多角度调节的座椅，舒适性要好于前座，加上3米2的轴距，后座想不舒服都很难，加上豪华型上的后排可调按摩座椅，跟前座一样可以通风加热，外加后座娱乐系统，还有车载冰箱，如果你还不满足，我只能说你真的不好伺候了……
Sport/Sport+模式，会让整个车子更紧绷，整体感更强，这个时候的舒适性也是可以接受的，只是家人或者客户在后座，还是不建议用这模式。说到舒适性，我就不自然的对比起S级，虽然S300没有740这么丰富的配置，但是后座的座椅角度相对更加自然，柔软度也是S级更好， 740胜在座椅的多方位调节，以及更长的轴距，头部跟腿部空间都无需担心，但虽说这是5座版的车，后排中间位置，真心不推荐坐人。如果你问我，W221的S级跟现款7系哪个舒服，我觉得在这个价位，都舒服，但是如果真的要说好坏，我只能说，宝马的防爆胎吃了亏，但是新款W222的S级也开始了防爆胎之路……
配置：看中740豪华型，为的就是配置，所以配置“绝对够用”，四区空调，四个座椅的加热通风，全景影像，红外夜视系统，无钥匙进入跟启动，后排按摩座椅，车载冰箱，BMW的动态头灯，电吸门，电动尾门，左右单出排气，高保真的音响系统，这些常规的配置都一应俱全，但是还是缺乏一些高科技的装配，比如ACC啊，我这款车因为装备车载冰箱，缺席了HUD的投影，比较遗憾。
油耗：城市驾驶17-18L/100KM左右，高速巡航在9L/100KM左右，综合路段：14L/100KM左右。个人6万公里实测，仅供参考。新款装配N55+8AT，我想肯定好上不少。
总结：7系是现役德系ABB中上市时间最早的，相比了新款A8跟新款S级，很多方面都已经落后，但是凭借同级别的最长轴距，贯彻始终的运动感还是为它赢得了不少的死忠，它并不会因为自己是一款豪华的商务车而放弃了运动，同样也没有本末倒置的为了运动牺牲舒适性，所以开起来不会让你感觉沉闷，长途驾驶，一样给你乐趣，对于钢炮的滋扰，可以立马D/S档还以颜色，或是温文尔雅的巡航，一切都在你脚下。这样的后驱商务轿车，还是有足够的吸引力， 外形虽然老气，但是内心仍然不羁， 开宝马（坐奔驰）的传奇仍在延续。我们的故事也将延续……
人生一辆车，钥到病除！
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