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[XCAR 评测 原创]

「性感」二字在多数情况下用来形容那些身材富有诱惑力的男人女人们。不过，那些让你在第一时间内产生性冲动的男人女人们大多数并不能终身为伴。那么如果这些性感的人再多一些「感性」的话，这多半是令人垂涎的梦中伴侣。他们的身材诱人，情感世界丰富，善解人意，岂不妙哉。奔驰CLS级在我心中，大抵就是这样。

我曾经被初代CLS级车型迷的五体投地，曼妙的身姿风韵的腰线总让人浮想联翩，以至于我完全不会关心它到底是V6还是V8，奔驰那种独有的高贵运动感在CLS级身上被无限放大。当然，类似的车型还有一些，例如更加诱人的CL级。

如今的第二代CLS级虽然相比初代CLS级被稍稍削弱了那种极致的性感，但其实这就像给斯嘉丽·约翰逊穿上校服，但身材曲线依旧曼妙，不过它依然背负CLS级名号，“身材”当然是第一看点。

除了本次评测的CLS 400车型外，改款后的CLS级车型还提供装配低功率3.0T发动机的CLS 320车型，以及搭载2.0T发动机的CLS 260车型。当然，还有性能更好价格更高的CLS 63 AMG。

内饰则依旧保留了老款车型的基准线条以及其所营造的优雅华贵的氛围。在此基础上，改款后的CLS级车型在中控屏幕的设计上与时俱进，悬浮且无边框设计的屏幕看上去更具现代感。所不变的依然是内装部分出色的做工和值得回味的「奔驰质感」。

改款后的CLS在舒适性配置方面相比老款车型并无太大变化。无钥匙进入及无钥匙启动、定速巡航、哈曼卡顿音响、前排座椅加热以及通风、三区域自动空调、全景影像系统都出现在了这辆CLS 400上。选装的配置则主要体现在行车安全辅助功能以及座椅的扩展调节方面。

多媒体系统的升级也是此次改款的一大亮点。新的多媒体系统不仅拥有更加优化的使用逻辑和界面UI外，还增加了互联网接入功能以及在线话务服务功能。不过COMAND系统的操作旋钮依旧维持老款的样式。

空间表现自然不是CLS级车型的强项，轿跑车的设计与紧凑的空间规划势必不能给乘员带来宽裕的乘坐空间，尤其是后排乘客。也因此，奔驰索性将座椅布局设定为2+2，即后排只可乘坐两人。

虽然动力总成的升级是此次改款的重点所在，但其实这台3.0L V6双涡轮增压发动机我们已经非常熟悉了。它目前搭载于M级、S级、E级等车型中。高功率版搭载于今天测试的CLS400中，而低功率版本则搭载于CLS 320中。变速箱则依旧为7速手自一体变速箱。

浓厚的奔驰式动力风格充斥着CLS 400的每一个转速区间。若是试图去激怒它，3.0T发动机所能给你的回馈并非突兀或猛烈，循序渐进是它最擅长的输出方式。非要让它尝试狂躁的话，虽然它会马上配合你脚下的细微变化，但你的身体丝毫不会有任何的不适感。无论是低转速区间还是高转速区间，它都给你一如既往的浑厚与充沛感。

7速变速箱的表现也依旧非常出色。日常驾驶中，无论是换挡平顺性以及巡航时的转速都有上佳的表现。“E”模式下的表现完全注重经济性，即使油门踏板踩的很深，变速箱也只是会降下一个挡位而已。S挡则更加激进，逻辑清晰，响应速度也极为迅捷。

悬挂的调校亦如我们的预期一样，软硬适中，韧性十足。这台车最优雅的地方来源于其底盘调校。虽然它的表现要明显比E级车硬朗一些，但却丝毫不会给你任何的不适感。硬度的感觉点到为止，恰如其分。日常游走于城市中，快速并线与急弯都有出色支撑性，而颠簸路面又能完美的权衡舒适性。

绕桩测试对于CLS400来说并不算是一个绝对的优势项目。主要因为其并不极致的悬挂调校。不过好在转向系统的表现非常出色，指向精准，且并非很多电子助力转向车型那样缺乏路感。不过整体表现仍可以算得上优秀，只不过并没有那些更加纯粹的运动车型那样令人印象深刻。

此前我们曾测试过的E400L车型，在发动机与变速箱方面与CLS 400完全一致，其百公里加速成绩为5.76秒，不过E400L其后驱结构在起步阶段的明显打滑给我们留下了深刻印象。拥有四驱系统的CLS 400在测试成绩是否能够有大幅提升呢？

最终5.62秒的百公里加速成绩超越了此前曾测试的E400L。稳健的起步姿态避免了不必要的打滑，而变速箱出色的表现也值得称道。

制动测试一直是奔驰车型的优势项目，今天的主角自然也不例外。优秀的轮胎纵向摩擦力加之制动系统与ABS的紧密配合，造就了37米出头的百公里制动距离，属优秀范畴内。

编辑点评：改款后的CLS级车型除了在外观上有小幅变动外，最大的改动便是全系换装新的发动机。此前的3.5L V6发动机被3.0T V6发动机所取代。避免排量税而缩减排量当然是大势所趋。不过有了新技术的加持，这台3.0T发动机在油耗与动力水准上都有进一步的提升。全新的COMAND多媒体系统则赋予CLS级车型更加与时俱进的科技感，互联网功能的加入让多媒体系统更具娱乐性。然而新款CLS级车型所带来的那份性感依旧如初代CLS级车型那般迷人。还是那句话，更加感性的它是留给拥有者的。