鲁达 奔驰E级轿车的主要对手奥迪A6系列、宝马5系在国内运作的相当成功，不论是实际订单还是消费者的接受程度，这个级别的豪华轿车成为了最受中国商务、公务用户认可的热门车型，所以在这种情况下，奔驰在2005年国产了旗下的E级轿车，不过由于竞争对手都采取了加长底盘的做法，所以第一代国产奔驰E级轿车并不是很成功。
2010年轴距加长的奔驰E级国产了，这款在W212基础上加长底盘的奔驰E级长轴版在后排空间上已经不输给那两个同胞车企的竞品车型，舒适性配置和安全配置以及动力系统都有了长足的进步，不过由于消费者对于W212的外形、奔驰在这个级别车型中的影响力以及上市时过高的定价不是太认可，所以上市不久这一款长轴版的奔驰E级就开始十几万元甚至二十几万的大幅促销，这也让奔驰E级L版的保值率更加引人关注。
外观
这辆E300L是2012年3月上牌的，当时提车价44万，属于E300L家族里的低配版本，由于时间只有一年，行驶里程也只有1.1万公里，所以整车的漆面、钣金非常规整。
整车的钣金只有右前车门上出现了一个细小的撞击痕迹，这次撞击并没有伤及漆面，不修复也不是太明显，修复的话，因为涉及钣金修复和漆面修补，奔驰的钣金漆面修复费用不菲。
前杠的划痕也比较轻，右前侧的划痕伤及了漆面，但是没有露出底漆，不过这个伤痕不涉及钣金修补，左前侧的划痕和右前侧的基本相同，几经尝试之后，感觉奔驰E级的泊车雷达报警距离在设计上有些问题。
由于前杠的剐蹭不止一处，所以左前大灯和翼子板之间的位置有轻微错位，好在剐蹭的力度比较轻，所以不仔细观察难以发现这处钣金的不对位。
奔驰的钣金工艺本就不够精致，即使没有前杠的多次剐蹭，A柱和翼子板以及发动机舱盖的接缝明显有些豪放。
这辆二手奔驰E300L的车头部分有些瑕疵，所以发动机舱的状态就至关重要了，还好左右边梁保持了出厂状态，看来钣金部分的状态可以酌情接受了，不过对于成交价会有万元左右的影响。
车门上的小坑需要检查车门和车身才能判断是否还有其他的伤痕。使用频率最高的左前车门合页完好无损，连接处的漆面相当完整。
左后车门的连接处没有任何伤痕和修复痕迹，门框和密封胶条也是完好无损。以此推断，这辆车的左侧没有发生过碰撞事故。
副驾驶车门的连接处保持完好，连接螺栓没有拆动过的痕迹。车门上的小坑是唯一的伤痕。
右后车门的锁扣有被拆卸过的痕迹，结合到没有任何瑕疵的钣金和漆面，这辆车的车锁可能发生过故障，所以进行过拆卸维修。
后备箱的钣金状态相当不错，比车头部分可是强多了，不论是边梁还是后杠，都保持了出厂状态。而且后备箱地板的磨损程度也很轻。
内饰
这一代奔驰E级的内饰和鹰眼大灯比较呼应，不论是仪表台顶部的造型还是中控台的轮廓，都采用了比较多的直角，不同材质之间的接缝相当均匀，和钣金工艺相比，内饰做工更能显示身份。
使用频率最高的前排中央扶手并没有出现污渍，开启过程也是安静顺畅，盖板没有出现松动的迹象，储物盒内部也是相当的整洁，这会大大增加新车主的满意度。
像这种C级长轴版的豪车，复杂的电子配置需要一项一项的查勘，还好，这辆车的电子配置在调试过程中表现正常。
作为奔驰E级家族的长轴版，前排座椅加热是必不可少的装备，三级可调的加热座椅使用起来比较方便，加热速度和效果让人满意。
这辆车装备的音响的品质不错，高低音的表现力都让普通消费者非常满意，广播调台顺畅迅速，这个中控台上的按键手感都保持了很高的质感。
正版CD的播放效果更加清澈，再加上座舱的隔音效果比较出色，所以在奔驰E级L版的座舱中聆听曼妙的乐曲是件比较享受的事情。
这辆奔驰E300L的电动窗在使用过程中出现了些小意外，驾驶席车窗在上升过程中会出现自动下降的故障，但是这种故障属于偶发的，所以新车主挑选时赶上了就能砍点价钱，没赶上只能是认倒霉了。
功能丰富的驾驶席在试车时没有出现任何故障，真皮磨损程度也非常轻，这对于新车主会非常有吸引力。
这辆车提供了后排车门手动窗帘，这个装置虽然成本不高、技术也不复杂，但是对于新车主可是个魅力十足的配置。
后排座椅的尺寸不小，而且舒适度非常高，但是真皮座椅的皮面磨损程度可是比驾驶席还高，从皮质的状态上看，也许是后排乘客的体重比较大造成的，也许是上下车的过程来回在皮面上碾压形成的磨损痕迹。好处就是皮面本身没有任何污渍和破损。
通常消费者都会觉得C级轿车里的后排座椅能够提供加热功能，会让自己在接待客户的时候更有面子，这个后排座椅电动加热功能工作正常安静。
搭载了大排量发动机的车型，在启动空调之后的表现非常淡定，不论是怠速指针还是座舱震动，都和没有开启空调时完全相同，座舱内的几个空调出风口工作正常，工作噪音也可以忽略不计。
路试
启动六缸发动机的过程相当平静，只有炫彩的仪表盘才能分辨出245匹马力的发动机是否已经投入工作，怠速时座舱不仅安静而且没有震动。
怀档的设计让这辆奔驰E300L有了些美系车的风格，熟悉了这种变速箱档把的操作其实也挺方便的，原地换挡的过程中，座舱里并没有出现异响或是震动。
E300L的驻车制动并没有采取按键式的设计，所以这样的设计只能说是一种风格的表达吧，习惯这种操作模式就好了，这个驻车制动的行程和新车相比没有变化，而且释放驻车制动的过程也很平顺。
怠速时E300L的行驶速度比较适中，其他装备了V6发动机的奔驰汽车要么怠速松刹车之后纹丝不动，要么怠速就能窜出去的状态相比，奔驰E300L的怠速行驶状态比较适合商务用车的定位。
轻踩油门之后的加速感受非常顺畅，虽然E260L的低扭更加强劲，但是自然进气的六缸发动机在发力过程中表现出的丝般顺滑，并不是增压发动机所能提供的。
空车近1.9吨重的E300L确实够分量，但是这样一个大家伙的转向并不沉重，稍显韧性的转向助力能够感受到奔驰在调校方面的功力，打满轮的时候，这个转向助力系统没有任何异常，如果是新车主路试体验的话，这样的转向会很讨人喜欢!
弯道中会感觉内侧后悬挂有些憋屈，车身后半部提升了的离地间隙和超过3米的轴距，让长轴版的奔驰E级在弯道中不如短轴版E300干净利索，不过这样的设计在满载出行时对于烂路的适应能力很有帮助，这个现象并不是故障。
在破损的公路上行驶时，能够感受到悬挂的柔和与韧性，这种感受对于商务用车是相当的到位，路试过程中能体会到这辆车的底盘和悬挂非常规整。
255的轮胎对于一款C级长轴版轿车而言，着实有些过于雄壮了，四条轮胎的磨损程度很轻，由于路试的车速并不高，所以行驶中难以体会到轮胎的噪音。
行驶里程只有一万多公里的二手奔驰E300L，刹车盘却出现了中度磨损，盘面上沟壑纵横的状态和干净整洁的轮胎花纹相比，反差确实有点大。这种现象和驾驶操作习惯有一定的关系，还不能说是刹车系统的故障。
虽然刹车盘状态稍显沧桑，但是这个大块头的制动效果非常不错，敏捷而不突兀的刹车过程很符合商务轿车的定位。
在路试过程中，车头部分在急加速的头端会发出异响，几经尝试之后，发现既不是变速箱的问题，也不是半轴或是悬挂的问题，由于路试条件有限，所以这个发动机的异响需要进店检查。
从路试的状态来看，这辆车的成色非常新，漆面钣金的瑕疵并不显眼，即使不去修复也难以察觉。路试油耗也只有13.1升，行驶重量超过两吨的奔驰E300L在北京的这种路况能跑出这种油耗着实不易。底盘和动力系统以及噪音等方面的表现都堪称这个级别车型里的优等生。但是过于昂贵的保养费用和电动窗偶发故障以及发动机异响等通病，让奔驰旗下的产品显得有些不够皮实。这辆只提供了小天窗的二手奔驰E300L的市场平均成交价在38-41万元。
优点：外观、内饰的成色非常新，动力系统安静、顺畅、省油，刹车、转向、音响和座椅舒适度非常出色，品牌形象和双尾排都是亮点。
缺点：保养费用过于昂贵，远期持有成本有些越级而立了。电动窗的偶发故障需要新车主理解，发动机异响属于家族通病，进店检查也很难解决这些问题。
购买建议：车况非常不错的二手奔驰E300L，虽然没有提供全景天窗，但是双尾排和E300L的标示，还是显示出新车主的身份。对于那些经常出入商务活动的消费者，这款成色很新的二手奔驰E300L还是挺划算的，但是高昂的远期持有成本需要事先权衡。
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