鲁达 奔驰近日公布了 2021 年品牌全球累计销售数字，继 2020 年受到全球疫情影响，因而销售成绩较 2019 年下滑，2021 年则是在芯片短缺、造成交车期程延宕的影响下，还是对销售成绩带来不小影响，包含乘用车款与商用车部门在内，奔驰在 2021 年累计销售数字为 2,427,686 辆，与 2020 年相比约莫下滑 4 个百分点。
整体销售数字虽然较前年度下滑，但商用车、Mercedes-Maybach、Mercedes-AMG、G-Class 以及 Mercedes-EQ 的销售表现却是有所提升。
针对 2021 年 奔驰整体销售表现成绩，肩负 Daimler 集团与 奔驰营销与销售的董事会成员 Britta Seeger 表示：「2021 年 Maybach、AMG 以及 G-Class 创下新纪录，而 EQS 的订单数字也令人备受鼓舞，全球各大市场对电动车的高需求，会有助于 奔驰从后方超车，写下全新的电能篇章。」
许多消费者可能会好奇，一般乘用车款跟箱型车的商用车分开计算，并不让人意外，作为子品牌的 Maybach、AMG、以及电动子品牌 EQ，也特别提出来说，同样也是理所当然的分门别类，但为何原厂还要特别提出 G-Class，这与奔驰的电能策略有不小关系，先前奔驰就曾经透露，在品牌中拥有特殊经典地位的 G-Class，在转向电能领域发展的同时，也会有其独立的定位。
总计 2021 年的累计销售表现，奔驰乘用车款缴出 2,093,476 辆 (包含 smart 的 38,514 辆)，商用车款则是累计 334,210 辆，V-Class 与 EQV 车系乃是规在乘用车款范畴内计算；先前在 2021 年 10 月份时，奔驰就公布过前三季累计销售成绩，一样是整体表现有所成长，但乘用车却是有大幅度衰退，第四季延续因为芯片短缺而造成产能受阻，因此第四季合计乘用车款与商用车款，衰退幅度仍旧是超过 20%，来到 23%之谱。
综观 2019 年到 2021 年的年度销售表现，从 2020 年受到疫情影响开始，就已经有着超过 10%的衰退幅度，2021 年虽然慢慢回复正常步调，但因为芯片荒而产能受制，成绩还是有些微下滑，而全球各市场的表现部分，仍旧是以亚太区占最大宗 (1,009,763 辆)，其中中国市场累计年度销售就有多达 758,863 辆，不过相比于 2020 年同期，还是有着小幅度衰退。
整体而言，奔驰还是抱以乐观的态势，毕竟受到芯片短缺的影响，产能无法顺利开出确实对销售实绩有所影响，但仍维持超过 200 万辆的成绩，表示品牌与产品实力仍旧在市场上，有着车色竞争力；最值得原厂雀跃的，应当是电能车款销售成绩，奔驰表示电能车款 2021 年累计销售 227,458 辆，年度成长幅度为 69.3%，其中纯电车款累计超过 99,000 辆 (99,301 辆、含 smart 与商用车款) ，年度成长幅度达 90.3%之多，EQS 全球累计接单也超过 16,370 张，对于积极想要拓展电能产品市占成绩的奔驰而言，确实有着鼓舞的成绩。