鲁达 2011年，初到美国，旅行一个小镇，路旁静静的趴着一辆银色G55，引得我们一群初来乍到的穷学生驻足观看。
突然防空灯造型的转向灯一闪，紧接着一声清脆的开锁声，声音好似步枪上膛，干净利索，一个50岁左右中年妇女开门上车，启动，发出低沉的吼叫，伴随着排气暴躁的轰鸣，消失在视线。第一次这么近距离的观察和感受G级，心里像被种了一棵草。
2014年，偶然在一家专门卖高端车的二手车商行里面发现一辆黑色G500，成色很好，抱着试试看不花钱的心里进去咨询，做销售的巴基斯坦阿三哥明白了我的来意，直接丢给我钥匙，让我自己拿去试车。解锁，又是那声清脆的步枪上膛声，面对这么一个将近两米高的大家伙，首先车门就给了我一个下马威，老式的门锁，需要拇指顶住按钮才能开锁，古朴又严肃。
打开门，大步跨进驾驶室，上宽下窄的座椅，坐上去感觉很踏实。
“第一次坐在奔驰G级的驾驶位，调直座椅，握紧方向盘，望着高高隆起的发动机盖的时候，觉得这是一辆坦克。”
四面玻璃通透，A柱较细，视野很好。
刹车踏板位置偏高，第一次踩感觉很别扭。点火启动，G500的排气没有G55 AMG 那么暴躁，发动机运转声从机舱传到驾驶室，开始稍显杂乱，慢慢变得有条不紊。起步，放下手刹，车缓缓起步。
速度慢慢爬升，手紧紧的把这方向盘，路面反馈明显，转向偏厚重，给人一种踏实稳重的感觉。一样踏实的还有底盘，悬挂调教偏硬，行程短，但韧性十足。（如此大块头，短行程，高韧性保证高“G”值和安全系数，相反如果换做行程较长，偏软的悬挂，侧翻风险大。出于安全的考虑，只能牺牲一点舒适性。）
5.0升自然吸气发动机，前段加速直接了当。冷车启动，发动机风扇声音较大，从外面听好像飞机掠过。后段加速加速也很直接，没有涡轮增压突然爆发的迟滞。全段加速线性十足，虽然官方加速时间是10秒，但丝毫没有拖泥带水的感觉。
回到停车场，交还钥匙，询问才知道，这辆G500当时已有12岁高龄，但漆面光滑，光泽度高，岁月没有偷走他往日的风采。拿到CARFAX报告，仔细查看，车之前只有一个车主，里程十万公里，这个里程在这个年份面前算是很低了，看车商有没有还价的意思，我就离开了，转天再去看时，车已经卖掉了。G级在美国的受欢迎程度可见一斑。
漫长的等待过后，在丹佛找到一辆里程只有2.8万英里/5万公里的2002款黑色，正在eBay拍卖，关注的人很多，价格被炒得很高，最终被别人拍走，但没有付款。车主主动联系我，付完定金，买了第二天飞往丹佛的机票，兴奋地一晚上没睡着。来到丹佛，车主来接机，G500缓缓停在我身边，气势磅礴。路上与车主交谈才知道，原来他也是个爱车之人，自己有十几辆各式经典车型，可惜没有机会去参观下他的车库。
异地买车，小心谨慎，尤其像我这样的他乡来客。去之前提前做了很多功课。首先检查外观，因为刚做过抛光，所以看不出明显的划痕，车漆很硬，阳光下镜面效果明显。
18寸轮毂，几乎无划痕，造型一般，后期换成G63版本。
七幅中网，三叉戟标志非常抢眼。
转战内饰，实木四幅方向盘上面集成了音量和选择键，后面伸出几根操纵杆，分别控制定速巡航，控制灯光和雨刮器。
仪表台显示屏无报错，因为是美版车，所以时速表是英里制。数字5371为两次保养间行程，038235英里总里程，MPH（英里每小时）时速。
侧面竖着的PRND为当前档位。右上角H，高扭低扭切换指示，这个小东西经常让整个车瘫痪，由档把下方的按钮控制。
切换流程不熟悉的，容易造成打齿，甚至传动连接丧失。
头部后视镜上方集成了室内灯光控制，天窗，SOS求救按钮。
三把差速锁，G级的标志，不过从来没有打开过，这个年份，电子控制系统老化严重，最好不要太冒进。
仪表台左侧集成了后视镜调控，灯光控制，大灯清洗功能。
升降器设计在主驾驶位把手上方。主驾驶座椅控制器，除了基本的前后，靠背角度以外，上面的小枕，腰部支撑，还有方向盘角度和伸缩都可以调。
再检查底盘，底盘干净，没有磕碰和漏油。
圆圆的看大书包，配镀铬胎罩，这才是整车的点睛之笔。备胎自出厂就未动过。
谈完价格，车主得知我要驱车一千多公里赶回盐湖城，原意再让500美金，送了一整箱油给我。车开上高速，因为动平衡没做好，方向盘一直抖。路上仪表台报警，拔钥匙重新启动后消失，每次大约五十英利后会再显示。
中途觉得不放心，去到一个小镇修理厂，修理工刚好有修理过奔驰G300D的经验，他告诉我这是02款车的通病，我这才放心重新上路。
路遇另外一元越野猛将，悍马H2。
一路飙回盐湖城，见识了爱达荷的大风（爱达荷州地势平坦，是美国风力发电的主要州分），可以想象下一个方盒子对抗时速50英里大风的样子。
经历这么一趟，前机盖，前挡风被砸出很多沙坑，后期补漆笔处理掉了，留下很大的遗憾。这一次远行，也是我第一次体会到这个油老虎的真正实力，100升的油箱，700英里加了三箱油。回到盐湖城，车缓缓停在公寓的门口，下车，站在“大书包”面前，看着车身侧面笔直的腰线，感觉到梦想成真的喜悦。
有了购买第一辆车的失败经历，还有国内做二手车检测同学的帮忙。笔者带着这个大家伙到盐湖城本地的4S店做了一个全面的体检和保养，拿到检测结果：
右后视镜失灵原因是右门控制电脑出现故障，需要更换。
仪表台显示ESP/ABS错误信息是因为传感器老化，需要更换。
横拉杆接头胶垫和胶套老化，需要更换。
转向拉杆连接处胶垫老化，也需要更换。
加上奔驰A保养，在4s店全做下来的话需要3500美金，这无疑是晴天霹雳，觉得千里奔袭，高价买来的车看走了眼。所以买二手车，相信自己是大忌，一个全面的检测是很必要的。好在都是些不疼不痒的问题，所以只做了一个保养。
事后证明，检测员的话还是要听的。老化的球头连接，在行驶到30000英里以后出现了噪音，转向会发出一股刺耳的摩擦声。4s要价1700美金更换左右球头连接。简单了解结构以后，我决定自己买配件找小一点的汽修厂更换，工本加配件差不多500美金搞定。更换球头连接以后，转向大不如前，手感明显的感觉生涩，相比以前更沉。
33000英里时，驾驶位颠簸，减震发硬，到处查不出原因，修车厂怀疑是转向拉杆作祟，于是又更换新的转向拉杆，工本费加配件800美金。修好后上高速，时速65英里前没有任何问题，65英里以上过坑时右前轮突然失控，左右剧烈摆动，紧急刹车，再次起步还是同样的问题。
重新检查，发现转向减震器损坏。搜索才知这个问题是同款车的通病，很多车主每2000英里就要更换一次转向减震。照旧，我自己买配件，修理厂更换，新的减震器加工时费，又是400美金。
新的减震器装好以后，车方向跑偏严重，至今没有找到原因。
同样出现问题的还有右后门锁传感器，就算锁死，仪表台还是会出现右后门未锁的报警。在明知道只要拔掉传感器和右后门控制器连接就能解决问题的情况下，我还是要求修车厂大拆了右后门更换了新的传感器。
结果是非但传感器没有修好，暴力拆解在还门上留下了向外的凸起，影响了美观。这样几来几去，钱没少花，修理厂没少跑，车还患上了看不到的“顽疾”。尽管如此，在坏和修的过程中，我和他的感情不断加深，我没有后悔。
精真估提示：
在美国购买二手车，有完善的价格评估和车辆检测体系。二手车的价格也往往非常便宜，所以选择二手车的人非常多。在美国新车与二手车的销售比例是1:4，而在中国这个比例是1:0.4。随着汽车在中国社会的价值在慢慢回归到使用性的本质，逐渐摆脱财产和身份的象征意义，二手车未来在中国将有巨大需求和市场。目前像美国一样的二手车销售平台和以精真估为代表的二手车第三方服务公司的诞生，将加快中国二手车市场的发展和成熟进程。
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