鲁达 在二战时期的德国军队中，活跃着一支支奇特的履带式摩托车队。这种介于半履带式车和摩托车之间的“怪车”，曾经红火一时。它就是被命名为型的履带式摩托车。
昙花一现的半履带式摩托车
其实，早在20世纪30年代初期，德国人就热衷于半履带式车辆的研制，先后研制出从1吨到24吨等多种型号的半履带式车辆，并以HK系列命名。其中，小型的半履带式车辆从1939年开始研制，研制代号为HK100型，由兵器局第6科负责牵头，NSU公司负责研制和生产。
由于参考了奥地利的轻型半履带式车辆，设计和试制工作进展得很快，1940年初就制成了样车，并于当年生产出70辆试生产型半履带式摩托车。随后，正式定名为Sdk特种车辆，德文名为Kettenkrad，意思是“特种机动车辆”。
由于它的外形原因，人们也叫它Sdk半马人。1941年生产了420辆，1942年生产了985辆，1943年生产了2450辆，1944年生产了4490辆。整个二战期间，共生产了8345辆(一说8871辆)，成为德军在二战战场上广泛使用的“战场轻骑兵”。
尽管德国人把它归入半履带式车辆一类，但它并不是典型的半履带式车辆。典型的半履带式车辆前部为两个车轮，但这种半履带式摩托车前部仅有一个车轮，起承载作用的主要还是后部的履带部分，前部的车轮主要起转向作用。无疑，这种半履带式摩托车的越野性能和行驶稳定性能要优于一般的摩托车，这也是它能红火一阵子的原因所在。
“麻雀虽小五脏俱全”
德国的Sdk履带式摩托车和现在的“三轮蹦蹦”有些相似。整个看来，这种Sdk半履带式摩托车有两大特点。第一。它兼有摩托车的轻便性和履带式车辆越野能力强的特点，第二，“麻雀虽小，五脏俱全”，动力、传动、行动、操纵机件“一个都不能少”。它虽然是超小型车辆，但看起来也是蛮复杂的，至少比起一辆单人摩托车要复杂得多。其自重为1235千克，全重为1560千克，乘员为3人，一名驾驶员，两名乘员坐在后部，呈“倒坐观音”状。全长3000毫米，全宽1000毫米，全高1200毫米，十分小巧玲珑，但比起一般的单人摩托车要大些。
从总体上看，Sdk半履带式摩托车前部为驾驶员席、变速箱和操纵部分，后部为发动机及其各系统。发动机的动力通过传动轴传递到前面的变速箱，再传到两侧的主动轮上，主动轮齿拨动履带，推动车辆前进。主动轮在前，诱导轮在后。每侧有4个交替排列的负重轮，第2、4负重轮在外侧，第1、3负重轮在内侧。
细心的朋友会发现，内外侧负重轮的结构是不一样的，而诱导轮则和内侧负重轮结构一样。这样做的目的是便于拆卸外侧的负重轮，并使诱导轮和每侧负重轮有互换性，同时诱导轮可以着地，和负重轮一样起支撑作用。采用扭杆弹簧悬挂装置和单销式铸钢履带板，履带板的接地面有橡胶垫块，履带板宽度为170毫米，每侧有40块履带板，履带着地长为820毫米。履带的张紧度可以调节。前部为单个轮胎车轮，用于转向。从整车的负荷分配情况看，后部的履带部分负担1465千克，前轮仅负荷95千克，大约仅负担整车6％的负荷。
Sdk半履带式摩托车其动力装置为奥贝尔公司制造的1.478升直列4缸、液冷汽油机，跟当今的中低档家用轿车的气缸排量差不多，但它的最大功率仅为36马力千瓦)。发动机的耗油量却大得惊人，公路行驶时百公里油耗达16升，越野行驶时更高达22升!今天的1.5升的家用小轿车百公里油耗也就是7～8个油，差了一倍多!除了半个多世纪来的机械工艺水平上的差距外，履带式车辆耗油率高，也是一个重要的原因。汽油箱设置在履带两侧的上方，燃油量为2×21升，摩托车的最大速度达到了70千米／小时，对于半履带式摩托车来说，这是相当高的速度了。最大行程为250千米。牵引能力为450千克。
Sdk半履带式摩托车变速箱为机械式，有主副变速箱各一个，主变速箱有3个前进挡和1个倒档，副变速箱有高低两档，这样，可实现6个前进档和2个倒档。操纵装置包括：旋转握把式手油门，离合器踏板、变速杆、制动踏板、手刹车、前轮制动拉杆等。有趣的是，它的转向操纵装置很特别。驾驶员手把向左或向右转动一个角度，摩托车便开始转向，这和一般的摩托车和自行车没什么两样。但是，当转向角度超过15度时，内侧履带的制动器便开始起作用，使内侧履带参与转向，这是这种履带式摩托车的“绝活”。尽管如此，它还是不能像纯履带式车辆那样实现原地转向，它的转向半径达到4米左右，还是比较大的。
Sdk半履带式摩托车没有固定的武器，乘员可利用随身携带的武器进行战斗。Sdk半履带式摩托车首次投入实战，是1941年德军进攻库雷塔岛的战斗中。此役，德军利用空降空投方式投放了大量的半履带式摩托车参与战斗，对战斗的胜利起到了很大的作用。其后，Sdk主要用于东部战线，在俄罗斯广袤的冰雪融化的泥泞地上，这种半履带式摩托车可以很好地发挥它通行性好的特长。此外，在北非战场、欧洲西线和地中海战区等，也有不少用于实战。在战争中，它主要用来牵引轻型火炮和挂装小拖车，此外，还直接用来运送人员和军用物资，以及担任侦察和通信任务等，在德国空军中，主要用它来牵引飞机滑行。
变型车一瞥
Sdk履带式摩托车的变型车不多，这里介绍几种主要的变型车。
Sdk／1和2／2型野战布线车全称为“Sdtk／1和2／2型野战电话线敷设车”。有时为了区分，也将2／2型称为重型电话线敷设车。两车的共同特点是，在发动机罩的上方，焊上一个支架，装上卷筒式电话线电缆，但后者的支架尺寸较大，可以装大型电缆或两部电缆；车体后部挂装一个两轮拖车，同样装一套卷筒式电话线电缆。这两种野战布线车生产的数量都较少。
加长型半履带式摩托车也称为HK102型试制型半履带式摩托车或5乘员组半履带式摩托车，目的是增大摩托车的承载能力，1944年至1945年间研制。其特点是将车体加长了300毫米，增加了一对负重轮，即负重轮轴由4个变为5个；乘员数也由3人变为5人，即一名驾驶员，后部有4名乘员，2人面向前而坐，2人面向后而坐；承载能力由325千克增加到700千克；更换了马力更大的“福特”V型、8缸汽油机，最大功率达到了60马力千瓦)。由于德国陆军对这种加长型半履带式摩托车“不感兴趣”，结果，这种摩托车只生产了20～30辆。
无线电遥控爆破车也称为Sdk型无线电遥控爆破车，德文名为Springer，用于送炸药包或爆破扫雷。它由加长型半履带式摩托车改装，去掉前部的轮式部分，车体的四周还加装了薄装甲，正面为10毫米钢装甲，侧面及后面为5毫米厚的钢装甲，整车的改动是比较大的。加装装甲的目的是，防止被敌方的轻武器射中而使炸药诱爆。
遥控爆破车其战斗全重为2.4吨，装有330千克炸药，威力还是相当大的。车体后部设有驾驶员席，也就是说，它可以由士兵在车外遥控操纵，也可以有人上车操纵。
令人惊奇的是，这种遥控爆破车的最大速度可以达到42千米／小时，最大行程也有200千米。装备的无线电设备为UKE6型超短波无线电接收机。其实，它和当今中小学生玩的遥控玩具汽车在原理上是一样的。当然，遥控玩具汽车控制的是电动机，而Sdk遥控车控制的是汽油机，而且，这种遥控爆破车不是“殉爆式”的，它不是一次性使用的“汽车炸弹”，而是到达指定地点后将炸药卸下，遥控车撤出，炸药被遥控引爆后，遥控车再返回本方阵地，可以反复利用。
从1944年10月到1945年4月，德国共生产了大约50辆Sdk型无线电遥控爆破车，并有部分用于实战。
战后余波
第二次世界大战结束之后，联邦德国陆军并没有立即废掉这种半履带式摩托车，而是想让它在山岳丘陵地带继续使用一段时间。到了50年代末期，德国军方甚至想设计改进型的小型履带式摩托车，并已付诸行动。
1960年至1962年间，NSU公司研制出3辆样车。样车的全重为2.5吨，全长3100毫米，全宽1300毫米，全高1350毫米，外形轮廓上，比原来的Sdk型要稍大些，前面的车轮部分已经去掉，为纯履带式小型车辆。动力装置为4缸、水平对置活塞式、风冷式汽油机，最大功率40马力。其性能比起原来的Sdk型半履带式摩托车要提高一大截。但是，由于稍后德国军方和波尔舍公司合作研制成功全重2.7吨的“鼬鼠”空降战车，可以装重机枪或反坦克导弹发射器而成为战斗车辆，其性能和适应性明显高出NSU公司的小型履带式车辆，这样，NSU公司的产品最终未能定型投产。而二战期间生产的Sdk型等“不伦不类”的半履带式摩托车，最终进入了“战车博物馆”，成为欧洲多家战车博物馆中的珍贵馆藏。