鲁达 车型：奔驰S400L，配置276.824发动机。
行驶里程：50495km。
VIN：WDD2221651A××××××。
故障现象：车主抱怨右后门不能自吸。
故障诊断：此车带有电动关闭功能（配置代码SA code 883）也就是俗称的车门“自吸”功能，不带增强的防盗保护（配置代码SA code 885）。
试车发现右后门电动关闭功能失效，轻关车门，车门无法关严，必须用力关，才可以关严，而其他车门功能正常。
查看WIS，电动关闭的功能原理（车型222,装配电动关闭功能/代码 883，如图1所示）如下：
图1 电动关闭功能原理
电动关闭功能能够以最低的噪声和最小的作用力使车门关闭。如果将车门锁压入安全夹中(由相应的安全夹微动开关探测), 则关闭程序开始。一旦到达主掣子位置 (由主掣子微动开关探测) ,则关闭程序终止, 电动关闭促动电机沿相反方向短时促动, 以缓冲机械部件。
开启车门时, 电动关闭促动电机沿相反方向促动, 直至到达初始位置。拉动外部操作开关或拉动车门内拉手拉杆都会中断关闭操作。车门内手柄杆的操作由车门内拉手微动开关记录，拉动车门拉手由外部操作微动开关记录。
前车门控制模块或后车门控制模块直接读取所有微动开关的信号并相应地直接促动电动关闭功能促动电机。
如果车门快速关闭以至于到达主掣子位置时没有启用电动关闭功能,电动关闭功能仍会启用。
为了防止儿童玩耍，还设计了游戏保护模式:
每次关闭过程在相应的前车门控制模块或后车门控制模块中递增，关闭过程的最大次数是t = 280s内20次，达到此数值后，不会完成额外的关闭过程。每隔t = 14s，从当前计数器状态中减去一次。当次数减小到20以下时, 关闭操作恢复。
连接STAR-D进行快速测试，右后车门控制模块N69/4没有任何故障记忆。对N69/4进行软件升级和软件校准编号SCN，结果故障依旧。将后备箱内的车载蓄电池负极断开，进行断电处理，结果仍然没有效果。查看右后车门控制模块N69/4的实际值，其中的车门锁止机构中电动关闭功能在“打开”方向激活和电动关闭功能在“关闭”方向激活，这两项实际值始终为“否”（如图2所示），不正常。
图2 数据流
于是查看电路图（如图3所示），发现右后车门控制模块N69/4通过直通线路接收以下开关的状态信号：右后车门锁A85/4内部的安全夹微动开关A85/4 s1、主掣子微动开关A85/4 s2、车门内拉手微动开关A85/4 s3、外部操作微动开关A85/4 s4以及电动关闭促动电机M14/24内部的电动关闭促动电机微动开关M14/24 s1、促动右后车门锁A85/4内部的右后车门中央门锁电机A85/4 m1和电动关闭促动电机M14/24,以实现中央门锁和电动关闭（也就是自吸）的功能。
图3 右后车门控制模块电路
电动关闭促动电机M14/24位于右后车门锁A85/4的外面，两者之间通过一根钢丝拉线连接，（如图4所示）。
图4 电动关闭促动电机
经过拆检发现电动关闭促动电机M14/24外观无异常；插头没有松脱、腐蚀现象；断开右后车门控制模块N69/4插头，用万用表测量两者之间的导线导通正常，无短路现象；测量电机的电阻为6.9Ω，正常；测量电动关闭促动电机微动开关M14/24 s1在断电的状态下电阻为0Ω，也就是闭合状态，也正常。
没有发现什么故障点，怀疑可能是右后车门控制模块N69/4电脑死机，于是决定断电半个小时后重新装配。
故障排除：重新装配右后门各部件后故障排除，确认故障原因就是右后车门控制模块N69/4电脑死机。
故障总结：新款S级车222比上一代221的电动关闭功能有以下变化：221为1级关闭，222为2级关闭，这样可以降低噪音，并且视觉上更加柔和；还有一个不同点是221的右后电动关闭电机代号为A85/4 m3，位于右后门锁单元A85/4内部，不是独立在外面的。
我还遇到过一例电动关闭促动电机M14/24拉线一端的球头断了，机械故障导致电动关闭功能失效的案例。