鲁达 今天我厂接待了一台奔驰SLK/172轿跑，搭载271汽油发动机，红色的，非常漂亮！开车的客户也很漂亮滴！
来我厂检查，和客户大概进行了一些沟通，照旧和客户交流公里数啊，买了多久啊，故障大概发生了多久啊，维修过往史等！当然这次谈话方式不一样，是个美女，怕给人家说错了，业务跑了哇怎么办哦！就是修车少赚点，多看看也养眼啊！哈哈哈
还是老生常谈，作为一个维修技师，这些问诊是必须要做到的，和客户的前期沟通俗称问诊，好比我们看中医一样，望闻问切！这个很重要，也希望同行多多分享各自好的经验！以便新进入这行的同事们尽快都得到提升！
入正题：来张举车图片
安排客户休息，喝喝茶，技师们就位！图片如下：悄悄的给大家说，偷偷拍的照片！不要乱传哦！
接车维修该车的技师是我的大徒弟和二徒弟，小吕和小刘技师！非常肯干的踏实农村人！我自己是农民出身，所以我热爱农民！
话不多说，直接上奔驰专检XENTRY系统，读取故障码如下：
检测过程中出现点小意外，笔记本没得电了！呵呵！没事换上通用诊断仪431继续读取数据流发现问题所在！
四个轮在同时旋转过程中只有右前轮数据与其它三个轮偏差太大，所以基本判定是右前轮轮速传感器出现不正常导致！
这里给大家科普一下，ABS防抱死装置系统是在踩刹车时利用四个轮上的轮速传感器来监视四轮的运动速度和方向，在减速时当某个轮速传感器或2个突然下降的比其它快很多，ABS防抱死制动系统就会采取有效的措施来规避突然下降的那个轮有抱死的倾向，以免导致车辆发生侧滑！当某个传感器失效后，就会亮起故障灯通知驾驶员，当然ABS就会失效了，但并不是没有刹车了哦！还是有的，只不过和常规的真空助力液压刹车一样！效果还是一样的，差别就在遇到紧急制动时刹车踏板不会顶刹车脚踏板了，而且遇到湿滑的路面，刹车踩重了或者踩急了，不会防抱死，而是会抱死车轮导致无方向或者侧滑，建议出现这样的情况后驾驶员采取点刹的方式更为合理一些！
下图是找的一张图片给大家看一下样子
接下来就是拆下前轮，检查具体是线路或者传感器本身，也或者是ABS电脑版出现问题！
我给大家说说我是怎么干的，怎么让自己的徒弟去排除这样的故障的：诊断思路如下，供大家交流！
1.首先，该车ABS系统能读到电脑数据，通过电脑读到轮速传感器数据流，至少证明供电部分基本没问题
2.该车来厂之前问过客户无任何维修底盘和拆装过底盘部件，基本可以考虑不是人为因素造成（拆卸半轴把线路弄断或者轮速传感器靶轮损坏）因为遇到过有些故障案列，在更换前轮轴承把有带磁场的靶轮一面装反，也或者是把靶轮弄坏造成轮速传感器无法起作用！
3.依据数据流读取的结果，再加上举车进行的右前轮靶轮和线束的外观检查，故障大概锁定在右前轮速传感器
4.因我厂不是SSSS店，无该车备件存留，相信很多修理厂都是我这个情况！不可能每个车型每个备件都有的哇！
5.为了达到一次性故障判断准确率，以免造成误判和物流成本增加，这样的情况在很多修理厂经常出现过的哦，我让弟子把左右2个前轮轮速对调一下在读数据流，如果对调后旋转车轮，右前轮有数据显示而左前轮无数据显示，那就证明了的确是轮速传感器的原因造成的！
6.有的车轮速传感器左右安装位置和外观不一致的情况下，建议大家可以把线路插头取下来，用线直接对向连接，这么做就少很多麻烦和误判，也难得去拆另一边的传感器！建议而已！
我们采取是分别取下左右的传感器插头相互接线，麻烦一点也没撒子，以达到互换传感器的目的，结果如我所料，电脑诊断仪显示右边有数据了，（实际是左前的反馈数据）左边无数据显示，（实际是右前的反馈数据）其实这是右边数据是左前轮传感器反馈给电脑的，只不过欺骗了电脑而已，也以此证明的ABS电脑版到右前轮传感器的线束是良好的！基本确定故障所在！
给美女客户说明情况后，报出工时费和材料费，客户一点犹豫都没得，直接说换就是，这句话是我们每个维修技师最爱听的一句话！舒服舒服！有同感的同行们请举手哦！
配件拿回来后，当然买的是原厂备件！制动和方向系统请大家一定要使用原厂材料！这是起码的职业道德！就算某些地方需要用到品牌件，请一定告知客户并签字！
还是那句话，
事前告知叫专业，事后解释算忽悠
装车装车，不到半小时，车车已经OK！
从我2个徒弟的笑容我就知道故障已经排除了！他们今天又进步了不少，学修车是要理论加实战，学修车也是需要时间去积累经验的，没有一步登天的事情！怕吃苦，不爱动手，不爱在实际的工作中去积累和不断学习新知识，是会被行业淘汰的，同意的举手表示OK！
来张夸张的图片让大家看看该车本尊！漂亮吧！难怪这么多美女喜欢呀！
今天的案列分享就给大家说到这里，谢谢大家的观看，说的不好，请大家见谅！都是修车的农民出身，文笔不好，一定见谅！平时一边修车，一边培训学员，一边拍照写案列，感觉自己非常充实！感觉人生已经到达了巅峰，借用网络歌词一下，哈哈哈！
我喜欢汽修，血液流淌着汽油，我是周大园！