鲁达 冬季的海南三亚总是那么的令人向往，在踏出机舱门的一刻开始，我便感受到逃离湿冷的广州后那份愉悦的心情。当然，这份愉悦之情并非只来自于气温的变化，更多是我的此次三亚之行可以与奔驰GLA 200有一天的接触时间，而且还可以在城市、高速以及郊外道路三种路况体验到它的行驶表现。
现在回想起来，最初与奔驰GLA近距离接触是在年初的2014日内瓦车展上。当时，它的外型设计给我留下了不错的印象。在国内高端紧凑型SUV市场早已被宝马X1、奥迪Q3占据的情况下，我一直猜想奔驰何时才会把GLA引进国内与之一较高低。老实说，缺少了奔驰，宝马和奥迪在这块细分市场上的竞争显得有点单调乏味了。或许是奔驰也深知两位竞争对手“寂寞”太久，于是它在10月27日把GLA正式引进到国内销售。随着奔驰GLA的到来，高端品牌紧凑型SUV差不多到齐了，“BBA”又将会在这个细分市场上出现齐驱并进的局面。现在我最关心的是，奔驰GLA是否有足够的实力在两位早已根基稳固的对手身上抢回属于自己的市场份额。
奔驰GLA级(进口) 2015款 GLA 200
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厂商指导价
28.98万
一款车是否吸引人，外观设计首先占了主导的因素。虽然很久之前就已经跟奔驰GLA有过近距离的接触，也看到过不少与之相关的照片，但在接过钥匙后我还是情不自禁地对其仔细打量了一番。众所周知，它的定位是紧凑型SUV，然而低矮的车身姿态却让它看上去更像是一台跨界车，甚至有点奔驰A级跨界版的味道。
| 奔驰GLA 200与竞争对手车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 奔驰GLA 200 | 宝马X1 18i | 奥迪Q3 30 TFSI |
| 长度（mm） | 4431 | 4484 | 4385 |
| 宽度（mm） | 1804 | 1798 | 1831 |
| 高度（mm） | 1483 | 1577 | 1589 |
| 轴距（mm） | 2699 | 2760 | 2603 |
它的车身线条刻划清晰且干练有力，整个造型看上去比较有力量感，一点也不显得臃肿。在细节的设计上，它则展现出大胆、时尚的一面。首先是前脸部分，此处的设计风格与几位兄弟相似。柔美且层次感分明的线条，在夸张的双幅条镀铬中网格栅以及秀气灵动的前大灯衬托下，看上去精致漂亮。至于那个造型奇特的前包围设计，则为其增添了几分野性，这可是SUV车型不可缺少的味道。当然，我还是比较喜欢奔驰GLA 260的前包围设计，毕竟装备了AMG套件的它，看上去明显更加运动。
其次是车身侧面，飘逸的线条、细长的车窗以及大幅度往外抛的前后轮翼子板，让它看上去颇为奔放。另外，你会发现它的车身侧面是设计得最像一台SUV车型的地方。最后是造型很饱满的车尾，此处的所有细节都好像是有意放大了一样，最明显的地方是那套硕大的尾灯以及排气管，但你又不得不承认这一切搭配起来后非常协调，也很符合它自身的整体设计风格。
文章标签：SUV试驾评测
拉开车门，落坐其中。奔驰GLA的内饰采用了奔驰家族的最新设计风格，而在细节的设计上与奔驰A级、CLA级等车型并没有太大的差别，其实一切都已经为人所熟悉。它的中控台造型比较复杂，由圆滑的线条勾勒而成，以多层曲面的叠加来增强层次感。
车内的用料符合自身价格的要求，中控台顶部采用了搪塑工艺，材料的质地柔软且视觉效果很显档次；中央部分为拉丝铝面板，其散发出来的质感也是相当不错的。至于车内配色方面，它明显偏向年轻化，大面积的黑色在银色拉丝铝面板以及镀铬装饰件的点缀下，不乏时尚动感的气息。
正中央的多媒体系统配备了5.8英寸的彩色显示屏，非嵌入式的设计看着有点像便携式导航，对中控台的整体感造成了一定的影响，个人并不是太喜欢这种设计。该系统包含了蓝牙电话、USB外接音源、多碟CD机、收音机等配置，看着比较简单，但当你拿它的这些多媒体配置跟同价位竞争对手的宝马X12014款 sDrive18i时尚型以及奥迪Q32015款 30 TFSI舒适型对比时，你就会发现其实在这方面它有一定的优势，须知道上面罗列的配置它的竞争对手是需要加钱选装的。
除此以外，膝部气囊、防爆轮胎、方向盘换挡拨片、定速巡航系统等都是它相对两位竞争对手多出来的配置。总的来说，它的配置水平已经让人满意了。另外，它跟两位竞争对手同样配备了全景天窗，而且在采光面积上有明显的优势。
它的车内乘坐空间表现一般，主要丢分的地方是后排的乘坐空间。一位身体1.82米的体验者，坐在它的后排座椅上时，头部基本上没有空间剩余，而腿部也只有区区的两指空间，只是勉强让人满意的成绩。或许是设计师位为了让后排空间看起来不那么狭窄，它的后排椅垫设计得比较短（只有420mm），无法为后排乘客的大腿提供很好的支撑，长时间乘坐会比较累。换而言之，后排成了奔驰GLA的最大短板。
奔驰GLA 200搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率156马力（115千瓦）/5300rpm，最大扭矩250牛·米/1250-4000rpm，数据算不上很出众，处于该排量涡轮增压发动机的中等偏上水平。而与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。对奔驰比较了解的朋友应该知道，这套动力总成早已应用于奔驰A级上面。
当坐在它的驾驶舱里面，并且游走在马路上时，看着行驶中的轿车都不比自己低矮多少，那种感觉真的很奇怪！我深刻地知道奔驰GLA是一台SUV，有着204mm的最小离地间隙，也有着比较野性的外形设计，但坐姿以及驾驶的视野却跟轿车别无二致，这不禁让我的思想在SUV与轿车两种定义间辗转。先不管了，在公路上我就当它是轿车来开吧！反正它本来就长得像奔驰A级的跨界版。
在实际驾驶的时候，可以明显感受到1.6T涡轮增压发动机的动力输出很平顺，而且底气也比较足！156马力的最大功率以及250牛·米的最大扭矩要推动整备质量1.5吨左右的奔驰GLA 200，动力虽然谈不上粗暴，但绝对是游刃有余。
在D挡模式下，7速双离合变速箱“给予”发动机的行驶转速很低，80km/h速度巡航时转速也不过是1300rpm左右。此时，油门踏板的响应也不见得灵敏，这种状态很明显就是奔着舒适、节油而去的。不过，只要加大点油门，让发动机的转速提升到2500rpm以后，稍等片刻的提速就会展示出这台发动机的应有实力。
当然，你也可以直接按下驾驶模式选择按钮，切换到S模式来激发它的潜能。此时，油门踏板的响应速度明显提升，反馈力度变得轻巧了许多，稍微加大点油门换挡转速都会延迟到3500rpm以后。它的中段加速能力让人满意，速度从60km/h一直加速到120km/h很顺畅自然，毫不费力，而且可以感受到车速达到120km/h时，发动机还有比较充足的动力储备。
从驾驶员的角度出发，它的前麦弗逊、后多连杆悬架在调校方面很好地兼顾到舒适性和运动性，既可以完全吸收掉路面上的细碎颠簸，同时又能很好地抑制高速过弯时的侧倾。即使以较高的速度连续变线，也能确保车身有着积极的随动性，而且不会有多余的车身晃动出现。如果从后排乘客的角度出发，它的舒适性就显得一般了，较短的悬架行程在车辆通过减速带时，坐在后排的乘客会稍有抛离感。
奔驰GLA采用电动助力转向系统。在转向时，它的方向盘指向准确，转向力度均匀细腻，再加上拥有扎实的悬架支撑，整个转向的过程流畅自然。至于刹车系统的调校，它保持了奔驰一贯性的风格，刹车踏板的回馈力度非常线性，脚感很棒，而且制动力度充足。
在厂方的定义里面，奔驰GLA是一款能够适应多种路况的车型。既然如此，自然要去郊外撒撒欢。于是，在经过大半天的道路驾驶后，我们驾驶着奔驰GLA来到了厂方预设的“越野场地”——其实就是一个天然的林场。
这块场地的道路由泥土及细小的碎石组成，没有大的坑洼，也没有大块的石头，倒是有几个倾斜度还算比较大的山坡。老实说，这种路况谈不上越野，也不能考验一款车的越野性能，而且我所驾驶的奔驰GLA 200并没有配备四驱系统，用来越野就真是太难为它了。
不过话说回来，车身的通过性倒是可以验证一下。事实上，它在这方面的表现可以让人满意。204mm的最小离地间隙在数据上其实算不上出众，但这段看着崎岖的山路并没有阻碍到它前进的步伐，偶尔去一些非铺装路面上撒撒欢，它的能力还是值得信任的。当然了，想玩得更加尽兴一些的话，那奔驰GLA 260 4MATIC会是更佳的选择。
● 全文总结：
随着奔驰GLA的到来，国内高端紧凑型SUV市场的竞争将会更加激烈。从目前的情况来看，奔驰GLA明显于劣势，须知道宝马X1以及奥迪Q3早已经在国内打下稳固的根基，想从它们手上抢市场份额，恐怕不是一件容易的事情。显然，奔驰这一次迟到了。不过，迟到也不绝对是一件坏事，从李佳的试驾文章《没让人失望 海外抢先测试奔驰GLA250》中得到的反馈，结合我今天试驾奔驰GLA 200后得出的结论，我认为奔驰GLA绝对是宝马X1以及奥迪Q3的有力竞争者。奔驰品牌的影响力只是其中的一个因素，最主要还是它自身确实有着不错的竞争力。首先，与竞争对手同价位车型相比，它在配置上有一定的优势；其次，两套动力总成的表现可圈可点，一点也不输于竞争对手。
当然，它也有明显的不足之处，最明显的地方是表现一般的后排乘坐空间。另外，目前以进口车身份进入国内销售的它，在价格上明显没有优势，毕竟两位竞争对手都早已国产了。不过，这种局面或许在明年它的国产版上市后会有所改变。