鲁达 开门见山，59.88万元的售价，你会买一台2.0T动力不太强也没什么实用性的轿跑车么？除了奔驰品牌的溢价能力，这台奔驰E300轿跑车在细分市场中扮演了怎样的角色呢？通过本篇试驾内容，我们来一同找一找答案吧。
不得不说，60万的购车预算你可以买到一线豪华品牌主打空间配置和舒适性的中大型轿车，也能买一台性能不错的钢炮甚至AMG车型。
如果你放弃这些去选择一台奔驰E300轿跑车的话，你除了看中所谓的“优雅”之外，一定是中了奔驰Coupe系列车型的毒。
因为当我和这台车短暂相处后，我完全可以结论先行，理解很多人为什么会买这台车，奔驰太懂细分市场消费者的诉求。这台车除了奔驰一贯强悍的内饰豪华氛围的营造外，那种雍容典雅的气质在很多细节都有体现。
它代表着一种品味或者说是心境，那种脱俗的不被外界所左右的洒脱。把车停在路边，坐在车内听听音乐，你和车在一起都会让路过的人觉得赏心悦目。
#动态表现：姿态从容，动力充沛。
本次体验的奔驰E级轿跑车型是E300版本，搭载2.0T发动机，最大马力为258Ps，峰值扭矩为370N·m。负责任的说，奔驰E300轿跑车的动力性能算不上出众，2.0T高功率的发动机也谈不上特别犀利。
作为一辆轿跑车型，动力系统的舒畅度和从容度要比动力爆发和性能更为重要。E级轿跑车2.0T发动机和9速手自一体变速器的表现在这一点上值得称赞，舒适模式下日常行驶以平顺为主，且基本感受不到变速器的存在，这也是奔驰的优势所在。
当你把奔驰E300轿跑车的驾驶模式调节到运动增强时，它动力输出会变得稍微激进一些，油门踏板你会变得更轻盈。此外，油门的敏感度以及发动机转速的攀升也会更加积极。
但最重要的是，即便在这个模式下，动力系统的爆发，以及变速器的换挡都会最大程度的保证车辆的舒适性、顺畅度，这也是奔驰E级轿跑和其它运动车型的不同之处。
这代奔驰E级轿跑车用的是代号为C238的全新E级底盘，这款车从内而外都传达出一种从容，在这种基调下，发动机嘈杂的运转声就显得格外刺耳了，怠速如此，加速时更是明显。
综合起来，这台车开起来跟国产加长轴距的奔驰E300L并没有什么区别，由于本次试驾仅在城市道路驾驶，并没有实地测试成绩，所以感受上也只是说的城市道路驾驶的体验分享。
踩下油门踏板，不管是舒适模式还是运动模式下，它都是一辆规规矩矩的国产长轴E级，只是驾驶的心态不同，除了舒适和平顺之外，优雅从容，但和运动不沾边。
即便是切换至“运动+”模式后，动力表现也只是稍有改观，和这个双门跑车的形象不符，不过看着侧面的线条和E级轿跑车独有的“B柱”，这一切你都能接受了，无所谓，帅就行了。
不过，这台车的转向做的还是不错，指向精准，再加上E级底盘的紧凑感，虽然动力一般，但操控性能不差，重心也比较低。
能够将轿跑车或敞篷轿跑车这份来自基因里的优雅和从容表达如此淋漓尽致的，也就只有奔驰这样底蕴的品牌，才能用最佳的刻画手法，表达出那份自信，这可能就是奔驰E级轿跑车在细分市场所扮演的角色吧。
#外观和内饰：在豪华中诠释优雅。
奔驰E300轿跑车在外观部分同步向奔驰全新设计语言靠拢，前脸均采用星钻式前中网设计，而大尺寸奔驰品牌LOGO则立于中网内部，非常的精致。而整个前中网的细节部分，E级轿跑车前中网采用银色镀铬装饰条包围，更突显豪华气质。
在灯组部分，两款车型全面跟进新一代奔驰S级的设计理念，灯组内侧的“内勾”设计绝对是E级车系“降龄”的重要设计特征。
奔驰E级轿跑车的前大灯组同样具备远程几何多光束大灯系统，能够自动避让前后车辆和对向行驶的车辆。每盏灯组由84颗独立LED光源提供照明，实际照明效果非常不错，且能够提供最远650m的照明范围。
E级轿跑车的侧面更有那种豪华GT车型的味道。缓慢凸起且流畅的腰线，搭配双门设计，让整车侧面透着“从容”两个字。车身尺寸方面，这台车的长宽高分别为：4846*1860*1448mm，轴距为2873mm。
在车尾部分，奔驰E级轿跑车型以简洁为主，同时灯组也更加扁平、狭长。虽然车尾设计以简洁为主，但整个后尾灯组却不简单，官方依然在狭长的灯组内部使用了“龙鳞凤羽”的设计理念，这是现代科技和东方美学的完美结合。
这台奔驰E300轿跑车的前后轮选用了19英寸的AMG样式轮毂，轮胎是来自米其林的Primacy 3偏公路舒适的趋向，由于是后驱车型，奔驰给这台车前后进行了不同配比，前轮尺寸为245 40R19，后轮为275 35 R19。
奔驰E300轿跑车的内饰整体设计语言和国产车型基本一致。双12.3英寸的屏幕依然非常的漂亮，显示效果细腻，虽然目前E级的内饰并不是当下奔驰最新的样式，不过这个内饰的设计和氛围的烘托放在当下依然属于领头兵。这个双联屏的设计不知道有多少厂家进行过模仿。
相比老款车型，新车最大的升级或者说变化便是奔驰最新一代MBUX智能人机交互和双翼式电容方向盘的使用，其中新一代MBUX智能人机交互系统的升级最为实用，整个系统的反应速度以及UI动画界面更加生动细腻。
并且，拥有增强现实技术的“实景穿越导航”（AR导航）系统，导航与现实画面相结合，避免驾驶者在复杂路况不知所措。
最新一代MBUX智能人机交互系统最大的升级除了硬件之外，还支持自然语音、触控等交互方式，且整个语音的交互逻辑和识别效率非常高。部分功能还可以通过OTA远程升级。
中控液晶屏幕的显色和ui设计非常细腻，显示效果出色，这台车配置非常高，前排座椅除了加热通风外还增加了按摩功能。虽然车辆除了运动模式外还增加了一个运动增强模式，但就这台车的动力配备来说，确实有点画蛇添足，你用到的概率实在太低了。
奔驰E级轿跑车配备的是“双翼式”方向盘，使用最新的电容科技和触控设计。盘辐采用NAPPA真皮包裹，最重要的是内部采用电容传感技术，在使用自动驾驶辅助系统时，只要将手搭在方向盘上即可，优雅从容，白色的内饰和方向盘混为一体，虽然容易脏，但这种游艇配色的设计除了奔驰以外的其它品牌确实非常难驾驭。
这代奔驰在内饰的氛围上，已经远远地把奥迪和宝马甩在了身后，这套内饰的风格主要还是偏优雅和豪华。设计的魅力在这台车的内饰上体现的淋漓尽致，这个白色的内饰和这种乳白木纹的饰板搭配的真是出彩，坐在车内大大满足了虚荣心，不是吹捧奔驰，这个配色搬到其它品牌车型上，多少都有点山寨，做工和用料就不多说了，毕竟60万的车了。
#空间：比一般两门车型空间宽敞但仍显局促。
奔驰E级轿跑车采用的是“2+2”的座椅布局形式，该车的轴距达到了2873mm，后排座椅虽然上下车不方便，但空间表现在双门轿跑中算是非常出色的了，后排座椅并不是摆设，不仅可以坐人，还提供了一定的舒适性。
虽然前排座椅可通过拉手电动调节前后位置以方便后排乘客上下车，但由于造型上的流线型让车身比较低矮，如果身高超过180cm或者体态较胖的人确实比较费劲，并不友好。这当然不是这台车的毛病，这几乎是所有双门轿跑车都会有的问题。
前排空间自然没有问题，体验者手高183cm，在后排乘坐时还能获得一个相对比较舒服的坐姿，虽然空间不宽裕，但毕竟是E级轿车的底盘，相比其它双门轿跑车来说已经非常好了，后排座椅不再只是摆设，不光能够乘坐正常体型的乘客，还能提供一定的舒适性。
作为双门轿跑车，后排身高183cm的乘客腿部有三指空间，头部有两指空间已经算是很好的表现了，至于中央地台突起是否巨大，对于这样一台定位的轿跑车来说，毫无意义。后排能坐人就已经阿弥陀佛了，难道你后面还想坐三个么？
总结：
什么样的人会花60万去买这样一台车呢？没空间没性能，一款颜值8分的轿跑车注定在细分市场只会触及到小部分消费者。这种为了满足个性细分市场的车型，奔驰赋予它的任务也并不是销量。
不可否认，随着中国汽车市场的消费者愈加年轻化，运动轿车、轿跑车、敞篷轿跑车等等类型产品的需求也在逐渐扩大。如果你还要问这车值不值，就只能说明你肤浅了，这就像你花十几万买一块劳力士走的还没有卡西欧准一样，你能说劳力士不值么？
就像电影《伊莎贝拉》里的那句台词：“如果没有劳力士，不是别人看不起你，而是根本看不见你。"所以，奔驰E300轿跑车赋予你的并不简单是产品层面的体验，更多的是成就感和一种自我价值的输出。