您的位置 首页 > 爱车一族

奔驰雷达报警怎么调整时间

前段时间,有两个短视频在网上流传着,一个是某日系品牌SUV将美女主持撞到在地,一个是某欧洲品牌在自己4S店前将一位老者撞倒。其实,两个视频本身都是想给大家展示一个电子功能,那就是防碰撞辅助系统的工作,结果系统没有达到预想的结果,发生了意外事件。那么,预防碰撞系统的工作原理是什么?它到底能不能可靠的工作呢?今天,侃弟就为大家扒一扒这个系统背后的真相。

功能简介

防碰撞辅助系统是防止汽车发生碰撞的一种智能装置。它能够自动发现可能与汽车发生碰撞的车辆、行人、或其他障碍物体,发出警报或同时采取制动或规避等措施,以避免碰撞的发生。

系统组成

监测元件:采用雷达、激光、声纳等传感技术检测出本车速度、前车速度及两车间距。

信息处理中心:电脑对两车距离以及两车的瞬时相对速度进行处理后,判断两车的安全距离,如果两车车距小于安全距离,信息处理中心就会发出指令。

执行机构:将信息处理中心发来的指令进行实施,发出警报,提醒司机刹车,如司机没有执行指令,执行机构将采取措施,比如关闭车窗、调整座椅位置、锁死方向盘、自动刹车等。

技术性能

距离探测:根据车速及天气情况等,汽车防碰撞辅助系统的中央处理器会自动处理。正常天气、恶劣天气效果同等,不受影响。

制动性能:不改变原车的制动系统基本结构,不影响原车的制动性能。安装了汽车防碰撞辅助系统制动性能比原车制动性能更优越。

防碰撞前方障碍物的性能:当汽车行使前方出现障碍物并对本车行使安全构成威胁时,汽车自动防撞器能实施自动报警、自动减速、自动制动,最终使汽车与障碍物避免相撞。

对后车追尾碰撞的提前预警性能:汽车自动防撞器在工作状态下,后刹车灯提前点亮。提醒后车司机注意,同时本车给后车留出一定的制动距离,以此避免后车追尾。

起步、加速、超车性能:安装了汽车防碰撞辅助系统之后,不影响原车的起步、加速、超车性能。当汽车防碰撞辅助系统开始工作,避免事故发生后,本车自动恢复到初始状态,不影响原车的起步、加速、超车性能。

高集成化、高智能化、高适应性:集声、光、电、机多方面的高科技组合。智能化的处理器,识别处理指令速度远远高于人脑的最快反映速度。适用于各种类型汽车的安装。

不同品牌之间的差异

要说汽车安全系统哪家强,我们首先会想到沃尔沃、宝马、奔驰等。就防碰撞辅助系统来说,每个品牌之间也会存在差异,但功用大都相同。

沃尔沃一直以安全性能优异著称,在防碰撞辅助系统方面也是独树一帜。沃尔沃的防碰撞辅助系统包括碰撞警告(Collision Warning)和城市安全系统(City Safety)两个模块。碰撞警告具备摄像头、雷达同时侦测能力。当与前车距离过近或路中间有行人时,会通过类似于刹车灯的警示灯亮起,提醒驾驶者注意。除碰撞警告(Collision Warning)系统外,沃尔沃还搭载了独有的城市安全系统(City Safety)与之相配合,该系统在时速30km/h以下时启动,自动侦测前方10米内是否有静止或移动中的车辆。如果前车突然刹车,而驾驶员对系统发出的警示未采取任何行动,车辆就会自动刹车。如果两车的相对速度差低于15km/h,该系统启动后可以使车辆自动刹停,避免碰撞的发生。

做为豪华品牌的代名词,奔驰在汽车安全系统方面也不甘示弱。奔驰CLA装备了pre-safe预碰撞系统,由车距保持系统(Distronic Plus)和预安全防护系统(Pre-Safe Break)组成。Distronic Plus(车距保持)系统是基于车载雷达感应,在主动巡航的基础上系统自动侦测与前车距离。如果车辆与前车距离过近,系统就会显示警告标志,并伴有警示音,提醒驾驶员保持安全距离,如遇前方车辆刹车时,系统则会自动采取制动措施直至刹停,避免发生碰撞。pre-Safe系统则通过ESP和BAS感应器来预知危险,并触发预防措施来保护驾驶员及乘客。行驶中,由于转向不足或转向过度而产生打滑危险时,pre-Safe就会启动,如把驾驶员和前排乘客安全带由电动可回拉的安全收紧器拉紧。如撞击无法避免,该项功能可以确保在安全气囊启动前,前排人员坐姿处于最佳防护位置,从而使安全气囊发挥出更好的保护效果;并可预先将前排座椅恢复至理想状态:若座椅太靠前、椅背倾角不适,此系统均可将其调整至最佳角度,这些调整均由座椅内藏的电机带动机械装置完成。

说完奔驰,我们自然不能忘了宝马,作为ABB里的中流砥柱,汽车的安全科技自然也会在它身上得到体现。宝马采用的是360⁰预防碰撞系统,该系统是基于车辆定位与环境识别科技研发而成,项目实验车型为宝马i3,这款试验用车配备了四个先进的激光扫描仪,用来检测周围环境并识别各种障碍物,如果车辆以过高的速度靠近障碍物,刹车系统会自动启动,避免碰撞。系统最终可以将车辆精准的停在距离障碍物仅数厘米处。如果驾驶员改变方向或者想驶离障碍物,系统便会自动松开刹车。这个系统可以减轻驾驶者在能见度不佳的环境中的驾驶压力,从而提高安全性与舒适性。在这个过程中驾驶员可以随时介入,关闭这个系统。

系统不可能百分百成功,该怎样看待它?

预防碰撞系统虽然不错,但是在本文开头的场景中,还是有车子撞倒了人。另外,有一些媒体也做过测试,利用假人来进行试验,结果发现,几乎没有任何一个厂家的产品都不能做到百分之分的成功率,可见,系统并非总是可靠的。其实,我们不应该忽视,车辆行驶的环境是千变万化的,工程师在设计这套程序的时候,是不能将显示环境都模拟出来,所以,系统总会出现误判的时候,那么,是不是这套系统就不值得信任了呢?

答案当然是否定的。事实上,预防碰撞系统的设计初衷并不是让汽车自动完成刹车动作,而是辅助驾驶员,记住,这里的关键是辅助。在很多时候,路面上遇到突发状况,人有可能因为注意力不集中影响了反应时间,但是系统则能够先判断,那么只是提前了半秒的时间,以120km/h车速看,也能够缩短大约17米的距离,其实是相当有效的。

有些厂家在设定防碰撞辅助系统时,就估计设定成不能将车辆完全刹停,其目的就是为了告诉驾驶者,最终选择是否停止的权利要交给驾驶员,而非汽车。有些厂家的防碰撞辅助系统可以将车辆刹停,但是在停止后则会解除制动力,也是将制动权交还给驾驶员。总之,系统只是起到辅助作用就够了,不是为了取代驾驶员的权利。

侃弟总结:

对于不断出现的新技术,尤其是安全方面的,我们首先是持欢迎态度的。但是,对于有些人认为的,有了电子系统保障,人就可以放松警惕,这种观点则是绝对错误。毕竟,系统的目的只是为了在关键时候辅助驾驶员,而非全盘为车辆的主动安全负责,这点根本性的认知不能出现偏差。

不同的品牌,在设计理念、功能实现上也有不同,沃尔沃和奔驰采用了雷达探测 ,且在系统主动动作之前会有警报提示音,给驾驶员一个反应的时间;而宝马则采用的是更为先进的激光扫描仪,对周围物体的辨识度更高,但最终的停车距离太短,也会有一定的隐患。但是,不管哪种方式,在实际中都不能做到百分百可靠,最终还是要依靠驾驶员的判断做出终极动作。还有,建议某些人不要再拿这个系统做实验拍视频显示车辆有多牛叉,即使拍摄成功,对于消费者也会产生误导作用。

了解更多逗趣的交通及汽车相关新闻,欢迎大家关注“每日侃车”微信公众号。

责任编辑: 鲁达

1.内容基于多重复合算法人工智能语言模型创作,旨在以深度学习研究为目的传播信息知识,内容观点与本网站无关,反馈举报请
2.仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证;
3.本站属于非营利性站点无毒无广告,请读者放心使用!

“奔驰雷达报警怎么调整时间,奔驰雷达多少钱一个4s店,奔驰雷达在哪”边界阅读