鲁达 原创/孟笑宇
奔驰在平衡传承与创新的尺度上，一直都走得十分谨慎，似乎奔驰一直在思考一个问题：即使是新一代的车型，所谓的“颠覆”究竟能占到几层？
所以任何人在见到全新一代GLE后，并不会出现任何“揣摩”的行为，而就像每次在大街上见到迈巴赫那样，得体的“装潢”为的是美感与价值的提升。
比如，奔驰既能把新一代CLS开创出来的轿跑设计语言融入到GLE中，但又不会去破坏ML时代所传承下来的硬朗风格。
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要说GLE的前身W163，应当算作“动感型硬派豪华SUV”的开拓者，最早出现在1997年斯皮尔伯格的《侏罗纪世界》中，之后瞬间风靡全球，时隔数年宝马X5与奥迪Q7才陆续跟进。
其实在当年，梅赛德斯奔驰寄希望于这款车能取代大G，但没想到最后并没成功，因为大G演变成了硬派越野中的图腾，而W163因为它全地形性能和动感豪华的外形内饰让它重新开拓出一个全新的细分市场。
所以奔驰开始重点打造这款车型，并为它取了一个名字叫做ML，之后在第二代车型上首次运用了空气悬架，让行驶品质飞速提升，而在第三代车型的中期改款式，奔驰给了它全新的名字：GLE。
GLE代表着这辆车既拥有G家族的驾驭特性，又具备E级车的豪华科技。当时奔驰设计团队认为，只有当一辆车的性格与风格保持一致的时候，市场对它的认可度才能达到最高。
如今22年过去，对于这个群体的消费者来说，大家已不再只期待这辆座驾只是伴随他们飞驰在平坦的道路中去彰显一种身份，而希望的是在闲暇之余能带上家人与好友，共享一种惬意的旅程。
所以这辆“动感型硬派豪华SUV”在与时俱进之后，眼前的这辆全新GLE又一次回归到“无所不能”的内在述求。
不过在这个时代里面，竞争让GLE显得并不孤单，宝马X5为了夺得话语权，情愿缩短一半上一代车型的生命周期，将新一代车型提前了3年上市，而奥迪Q7，虽然看似有些疲软，但终端“巨折”无疑有些破坏游戏规则。
所以GLE肩负的使命并不简单，虽说有ML拥有同级销量冠军的背书，但奔驰依然不敢掉以轻心。
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新一代GLE的真本事可以算作内外兼修，在采用了全新的设计之后，脸型在浑厚之余多了一丝斯文与帅气，不过体魄依然健壮有力。
新车传承了ML经典的力量感，虽然轴距加长了80mm，整车长度接近5米，但粗壮的C柱和隐藏式的B柱与D柱，以及全系标配的AMG套件，相比之前的GLE来说，直线更为流畅，曲线更显华丽，整车依旧保持着最佳的协调。
而这些细节上的突破，让人站在新车旁边，会感觉到它所营造的氛围更加高贵，以至于完全掩盖着线条之下硬朗的骨骼。
要说新一代GLE外型上的改变更像是一种修炼，因为奔驰并不希望将它变成另一款车。
但内部的颠覆似乎又在宣告着与时俱进的改变。可以说整体内部风格有了之前大G的铺垫，全新GLE的内饰更容易被人习惯，双12.3英寸大屏，既是镶嵌在中控台之上，但倾斜角度的调整带着一点半悬浮的味道。
而在双屏的后方是完全呈对称型的主驾空调出风口，让整个大屏区域视觉效果再得到延展，与此同时搭配上经过运动化点缀后的多功能方向盘，坐在主驾的座椅上，给人一种居高临下、掌控全局，且科技感爆棚的感受。
其中让大G都不得不羡慕的是，全新GLE的人机交互植入了MBUX系统，也就是娱乐性与交互性与A级车完全一致，但屏幕尺寸却又是奔驰旗下最大的标准。
这套系统依然支持智能语音交互，在“你好奔驰”唤醒之后，可以用最自然的话术控制车辆空调、音乐导航等功能，也可以查询天气、股票、球赛比分等能想到的互联网信息。
在双大屏之下则带着奔驰向传承致敬的元素，S级风格的四个独立的出风口在变成了长方形之后放在了车内，而再下方则带着控制车内温度与空气循环方式的实体按键，而且这个实体按键区域的设计采用了之前在A级车上开始使用的全新造型，附有极强的复古科技气息。
而亮点是在出风口下侧带着一条一直贯穿至两侧车门的64色氛围灯带，灯光的颜色可以根据驾驶者的心情进行调节，同时也能随着主题方式进行预设的变化，特别是夜间行车，这套64色的氛围灯组合可以让这类构建出一种十分别致的情调环境。
此外，中央扶手前端的控制区域也进行了全新的设计，在两侧设计了一个凸起镂空的手柄，并采用双缝线真皮进行包裹，在极端越野的环境下，可以增加手部的固定，而且触感极佳。
中间MBUX的触控板采用了最新的设计，并且手托的造型此次也换成了最新的设计，整体带着一种游艇动力控制区域的味道。
而中控之后，更想说的是全新GLE的座椅，我相信任何人坐上这张座椅都会触及到一种浓郁的奢华质感。
不过更有意思的是，此次MBUX将座椅的功能发挥到了极致，在舒适调节中，可以输入驾驶者的身高，之后座椅与方向盘这可以自动调整成为等比例身高的人所需要的位置，虽说不是完全精准，但的确省去了大量调节姿态的时间。
此外在驾驶过程中，可以选择开启一项座椅动力学的功能，开启之后座垫和椅背会时不时的进行一次角度的调节，通过坐姿的变化来缓解疲劳。
此外全系GLE的后排座椅也带有电动调节，包括座垫椅背以及头枕高度，如果选择了第三排座椅的情况下，第三排座椅的进入与收折均是一键电动控制，且不用再担心太过用力影响形象和姿态的问题。
对于内饰的总结，可以说GLE依然很奔驰，似乎很难去挑刺它的不足，绝大多数细节的感官都在预期之上。
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不过对于如今的奔驰而言，感官绝不仅仅只停留在表面，高度配合下的机器营造出的是让人更加惊讶的操控乐趣。
此次率先进入国内的车型为GLE 350与GLE 450两款，同时都采用的是奔驰9G-Tronic变速箱。
其中GLE 350配备的是M264 2.0T的发动机，拥有最高258匹马力370牛米的扭矩，并拥有50：50的固定前后扭矩分配四驱，重点是这台发动机驱动这辆两顿多的车，百公里加速只需要7.3秒。
另一款GLE 450此次率先用M256六缸发动机加载了一款48V智能电机，最大输出功率可达到367匹马力和500牛米扭矩，并采用了十分强悍的TD228分动箱，可实现前后扭矩0-100的分配，加上48V智能电机额外22马力和250牛米的动力之后，0-100提速最快可达到6秒，这数据几乎已经达到高性能车的标准。
由于48V智能电机的加入，让这台M256发动机结构也发生了一些变化，前端不再有传动皮带，由ISG电机直接驱动水泵和空调压缩机等一系列附件。说白了，就是减轻了发动机的额外负载。
与此同时，发动机在启动状态下，ISG不仅能够与发动机同时输出动力，还能让发动机变得更加安静；在不需要动力输出时（当车辆在节能模式下，处于滑行或制动状态时），ISG还能够回收动能，甚至关闭发动机，通过电力保持动力输出，以最大程度的保证车辆的燃油经济性。
这次试驾的车型正是GLE 450，驾驶起来的感受是：沉稳有力，反应敏捷，但性格并不嚣张。
意思是，虽然动力储备已经十分充裕，但GLE仍然希望能给车内的每一个人都带来十分融洽的氛围：低速温文儒雅、加速干净果断、巡航细腻呵护。
而细腻呵护的另一层意思是这台车的隔音效果十分出色，0.29的风阻系数在120公里的巡航速度下几乎听不见风噪。
不过运动模式则是另一番性格，车辆会处于在时刻蓄势待发的节奏上，而且相比上一代GLE，换挡之余的变速箱冲撞感减轻了许多，可以说48V电机为循迹性的流畅程度做出了不少贡献。
此外在智能驾驶领域上，全新GLE再次带动奔驰跨越了一大步，这款车配备了智能领航系统，这套系统带有智能跟随、拥堵辅助、自动变道、以及级别更高的碰撞预警等L2级的自动驾驶功能，无论是科技感还是安全感都得到了巨大的升级。
当然安全感对于全新GLE来说绝不只是表现在公路上，进入中国的两款车型都配置了空气悬架，并可以实现升高60mm和降低25mm的选择，比如在运动模式下车辆高度会自动降低，而在冒险模式下，车辆会自动升高。
在此次成都现代五项里森林越野项目中，GLE似乎没有任何的难度都完成了路段的测试，要知道这条道路一直是Jeep在国内彰显越野性能的道路。
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试驾过程中记得培训师的一句话：高水准的科技带来顶级的驾驶效果。或许在试驾之前听起来有点像是一句广告语，但完成测试之后，会觉得这句话的力道还不够。
因为驾过全新GLE，会让人觉得这完全是一款内外感受不输给任何竞争对手的座驾，甚至它拥有比自家S级都更为牛X的配置。