鲁达
在传统豪华品牌中，一直以BBA为首，而在中型SUV领域内，奔驰、宝马以及奥迪则是各领风骚。相对于宝马以及奥迪的更新速度，奔驰则显得略慢半拍，而随着全新的命名方式的发布，从之前的GLK改变成目前的GLC也完成了改款，此次我们试驾的便是改款后的GLC300 4MATIC车型，该车型是否依然可以延续不错的操控性和全新搭载了2.0T涡轮增压发动机，传动部分则是匹配了奔驰全新的9速自动变速箱。推出的车型还全部配备了四驱系统，同时也包括了一众全新科技，今天就让我们来简单体验一番，我们往下看。
外观方面：
内饰方面：
空间方面：
动力方面：
毕竟此次试驾的300 4MATIC豪华型也有着1890kg的重量。油门踏板的力度不再像GLK那般沉重，在运动模式下油门的响应就已经非常敏感。单一挡位下，右脚非常细微的踩踏动作也会带来转速的攀升，上一代车型电子油门迟滞的问题不复存在。
全新的9AT变速箱自然是此次试驾体验的重点项目，9个挡位不仅能带来更绵密的齿比，让整个换挡过程更加的平顺，同时对于燃油经济性也有着很大的提升。通过一段拥堵市区路面的体验，这款9AT的换挡迅捷，几乎很难让你感觉。而且，在经济模式及舒适模式下，默认的起步挡位为2挡，可以有效避免跟车时频繁的1-2挡切换。
3种动力调校输出，此次体验到的是功率最强的GLC 300 4MATIC，370Nm的峰值扭矩在1300转就能达到，只要一上了高速道路，油门稍一深踩，动力马上就能获得响应。
经过一段时间的试乘之后，我发现自己对奔驰GLC已经有点动心了，但这还不够，它还没有完全俘获我。在换乘点我迫不及待的坐进驾驶席，想要和TA来点更深层次的接触。挂挡起步，我并没有急于去体验这台高功率版发动机的动力表现，而是继续和变速箱“较劲”。
手动换挡时的执行效率也非常高，几乎是在按下减挡拔片的同时，转速就会有明显的提升。虽然对于一辆SUV驾驶员来说，手动换挡的机会不会太多，但一台完全执行驾驶员命令的变速箱，谁不爱呢。
奔驰的悬架调校略显硬朗，不过此种设定也是为了考虑到非铺装路面的通过能力，但依然不会让车内乘客感觉到不适，整体感非常强。驾驶感受也是典型的奔驰范儿，在保持了精准转向的同时，过滤了一些不必要的路感，让驾驶者颇为轻松。
总结：从GLK进化到现在的GLC，柔化的改变绝不仅仅只是外观。不再硬线条的设计，时尚感倍增的科技配置，中庸易上手的驾驶感觉，都在让GLC的受众群体变大。中型城市SUV本就是解决综合矛盾的产物，没有个性没有棱角就是最好的性格。在这之前，这个级别中卖得最好的Q5做到了。现在，GLC也在向这个方向在发展。奔驰GLC只用很短的时间就征服了我，就从量的积累变成质的提升，发动机的动力很棒，9G-TRONIC的表现更是堪称完美，更不用说奔驰在底盘调校方面的功底。虽然它也有瑕疵，后排坐着也不舒服，但车毕竟是用来开的，在我看来这些都不是问题。