鲁达 我早就说过，奔驰是目前这番电动化的浪潮里，步子迈的最大的传统豪华品牌。
今年 2 月，奔驰方面传出消息称，旗下 Smart 品牌将从今年 9 月起转为纯电动车型，燃油版也将于 4 月停产，9 月停售。当时，美国奔驰给美国和加拿大的经销商发信函要求他们在 6 月之前做出选择，是否愿意继续卖电动版的 Smart 。
结果……
8 月 14 日，奔驰美国的发言人 Donna Boland 称，在 85 家美国 Smart 经销商中有 58 家计划放弃销售电动版 Smart 车型，转而只提供售后服务，而剩下的 27 家店基本集中分布于旧金山、洛杉矶和纽约等实施零排放法案的城市，奔驰方面称，这只是目前的初步统计。
现在反应并不乐观，剩下的 27 家经销商让 Smart 成为美国网点规模最小的汽车品牌了，兰博基尼都有 31 家店，劳斯莱斯有 35 家。
根据美国媒体的统计，美国市场承包 Smart 全球 25% 的销量，可谓是非常重要了。
但另一方面， Smart 早在 2013 年就出了电动版，近三年来销量持续下滑: 2014 年还卖了 2594 台，2015 年卖了 1387 台，2016 年只有 657 台，这也许是大多数 Smart 经销商对电动版没有兴趣和信心的原因之一。
既然要从 Smart 品牌开始进军电动汽车市场，戴姆勒也是要给点诚意到消费者的，因此 2017 电动版 Smart 相比老款电动版还是有不少提升的，看下配置对比：
奔驰将电动 Smart 定义为城市用车，定位于城市里的短距离通勤。但在电动汽车也越做越大的时代，很多人显然不太看好这一招。奔驰经销商委员会的主席 Ken Schnitzer 就表示，自己所拥有的几家 Smart 专营店将停止销售，因为他认为奔驰品牌未来要出的几款电动车将会更有竞争力，他指的是奔驰新成立电动汽车子品牌 EQ ，奔驰计划在这个品牌下开发 5 款电动车型。
奔驰 EQ 概念车
我们之前写过奔驰在德国建设大型电池工厂的事，奔驰为电动化的未来显然是操碎心了，步调又多又密集。一边推出新的电动品牌，一边又搞成熟品牌电动化，一会在中国跟比亚迪合资，一会又入股北汽新能源，还在大本营生产电池，做储能产品……
原因呢，大概是因为特斯拉的确是奔驰的强劲对手，见下图：
2015-2017 奔驰 S 级 VS 特斯拉 Model S 美国销量对比
在美国市场，Model S 的销量完胜奔驰 S 级已经是不争的事实，作为全世界最具风向标性质的美国，这对于奔驰而言，无疑是最危险的信号，而且 Model 3 也来了，奔驰不得不加快步伐了。
有意思的是，最近奔驰的英国经销商在 twitter 上发了一个帖子，问大家会不会考虑电动车，打算给奔驰的电动车做个预热。结果，一半以上的用户回答说，已经买了特斯拉，希望奔驰加快脚步。这个事，42号车库也在微博上发过。
请看 twitter 截图。
看起来，要加快步伐的，可不止奔驰一家。
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