鲁达 豪华紧凑级SUV之争打的日益火热，前面有早已进入市场搏杀的宝马X1，随后奥迪Q3也一脑袋扎了进来，并且在引入后的第一时间实现了Q3的国产化。作为豪华品牌老大哥的奔驰自然不能坐视不管，于是匆忙拿全新的A级平台开发了一款名字叫GLA的紧凑级SUV，并以此加入了乱斗。那么，这款看起来好像升高底盘A级的GLA，到底适合什么样的人群去选择，又有着那些独特的魅力呢？
外观：尺寸虽小但设计感十足，美！
GLA级的外观基本与同门A级差不多，看名字也能猜出来GLA就是A级的SUV版。如果对奔驰新的命名标准还不太明白的话，你可以直观的理解为：GL就是奔驰对SUV车型的统称，GLA就是以A级底盘开发的SUV车型。这也就解释了为什么本文的主角与A级外观内饰都如此相像的原因了。
虽然个头不大，可GLA的前脸却异常霸气，我想，这更多的是因为其拥有一双无比美丽的大眼睛的缘故。说真的，奔驰如果认真玩儿灯的话，奥迪就真的不能叫灯厂了。
由于我们测试的这台GLA选装了AMG Package（包涵18寸AMG轮毂，打孔刹车碟，AMG样式包围），所以前脸设计上加入了很多AMG运动风格，并且这些看似夸张的通风口的的确确是有用的。就比如前脸下方的这个造型夸张的进风口，其后面确实有个防尘百叶窗进行工作，而非大多数伪运动家那样，只是弄个封死的通风口装装样子。
相对于霸气侧漏的前脸，GLA的侧身线条则透露出了更多的运动感。18寸五幅AMG轮圈，配合上C柱前方那一抹上扬的腰线，用美不胜收这个词来形容GLA的侧脸，也不为过。
相对于惊艳的前脸和动感的侧身，GLA尾部造型就显得比较一般了。当然，哑光银色的下部护板，连接两侧尾灯的亮银色镀铬饰条，它们都透露着大气时尚的气息。
只不过受制于车身尺寸，GLA的尾部线条略显凌乱，好像设计师试图在这个面积本身不大的车屁股上展现了太多的设计细节，所以导致看上去有些顾此失彼，稍有些混乱。当然，纵使稍有凌乱，但在这级别里，我依然认为，这依然是设计感最足的屁股。
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更全能的A级 试驾奔驰GLA 260 4Matic
内饰：处处显现奔驰品质，用料扎实装配细腻如果说外观还能看出其与A级的一点差异的话，那么内饰则变成了彻彻底底的Copy产物。除了中控台多了几个按钮（越野模式，陡坡缓降）能够让你认识到你是坐在一台SUV里面，其他的则都跟同门的奔驰A级一模一样。
当然，这种Copy并不是不可取，关键看Copy的对象是谁，在GLA身上，这种拿来主义就显得很合理。虽然刚坐进GLA的时候确实能够感觉到其的确比轿车坐姿要高一些，而一旦开车上路，与A级相仿的内饰配合上较低的离地间隙（GLA的最小离地间隙仅为134mm，A级为113mm），日常行驶时你很难感受出它和一台轿车的区别。这无疑让GLA开起来感觉更轻松，第一次接触时也变得更好上手了很多。
虽然GLA上市的时间不长，但方向盘的设计与当下最新的C级有所不同，很明显不如C级的三幅运动方向盘线条流畅，或许在不久的将来，它也会拥有全新C级身上的那副更加动感的新款三幅方向盘了。
空间：前排宽敞舒适 后排略小
GLA有着非常舒服的前排空间，无论是头部空间还是驾驶姿势，均完全满足我们通常对一台奔驰所要求的标准。而后排则与A级并无差异，要想舒适宽敞的容纳3位成年人，还是GLK吧（将来就改名为GLC了）。
点评君发现，当身高175cm的我把前排调整舒服之后，无论我以什么样的姿势坐在后排，都很别扭。前排与后排的差距，就好像坐飞机时你被从商务舱换到了经济舱一样。你不能说经济舱的空间不够用，就好像GLA的后座确实能让你比较从容的坐进去，但就是感觉哪儿不太对劲。
后来我发现了，这种蹩脚的感觉来自于两点：1，后排坐垫偏短，这让你的坐姿不够舒展；2，前排运动座椅的一体式头枕，阻挡了后排乘客的前方视野。通过下面这两张图，你可以清楚地理解我上面那段话的含义。
不过GLA载货的能力还是十分出众的，可以四六分割放倒的后排座椅在放倒后容积为836升，在不放倒的情况下为421升，均符合同级别标准。只不过作为车系最高配，GLA 260没有采用电动开合后备箱门，但却留了一个原本应该是电动门开关的模具口，我想，对于全系顶配来说，增添一个电动后备箱，是不是更合理一些呢？
驾驶感受：硬朗，扎实，厚重的德味，确实毒
原谅点评君用了一个“毒”字，但确实，奔驰开多了，就像中了毒，是会上瘾的。虽然是全系最小的SUV，但GLA丝毫没有对行驶质感有一丝一毫的妥协。悬架硬朗，低速碾过井盖时，我甚至都能数出来井盖上有几个沟槽。
但这种硬朗又跟宝马的那种生冷的回馈不太一样，它夹杂着很多路面信息，同时却过滤了很多扰人的细微震动。你绝不会对GLA的方向盘反馈有一丝一毫的抱怨，因为它给了你你想要的，同时又很好的隔绝了你不想要的。
当然，这种德味固然有着其悲剧的一面，在GLA身上，具体表现就是爽了前排，苦了后排。由于轴距很短（GLA轴距2699mm），悬架又很硬，坐在后排通过减速带时，那颠簸“根本停不下来”…
说到驾驶，就不得不说说GLA那一大堆电子辅助了，预碰撞辅助，并线辅助，盲区监控，路线偏离警告，等等。其实我觉得，在一台紧凑级SUV身上加持这么多电子设备，是不是有点儿太过了？这分明是S级才应该标配的东西么！但这就是奔驰，对于安全的投入，永远不会嫌多。
虽然可能买这车的人，一辈子都不会把转速踩到红线 ，但GLA的性能测试还是值得一提的。
加速测试中，GLA非常快。作为一台整备质量1650kg的SUV来说，6.93秒绝对不算慢了（官方成绩7.1秒）。并且这个过程十分线性，这台代号为M274的2.0T发动机依然是点评君开过的民用涡轮引擎里，输出最线性的一台。测试时编辑同僚们甚至打趣说，这台机子在加速时，有点儿GLA 45AMG的意思了。我们姑且不论这有没有夸大的成分，但确实从一个侧面证明了，GLA 260真的很快，并且加速过程很激情，7速双离合变速箱换挡神速，换挡时基本没有动力衔接的空白出现。
只是GLA的引擎声音确实差点儿意思，全力加速时听起来稀里哗啦的非常松散，与这个成绩十分不匹配。如果把排气和发动机声浪做得再运动一点儿，像CLA 260那样，我相信感觉一定会更好的。
制动距离则是一个更大的惊喜，平均减速G值都大于-1，并且几乎是一条直线，35.11米的成绩相当优秀。当然，虽然成绩十分亮眼，但一想到这是一台奔驰，一切就都说得通了。制动踏板脚感很好，踩下去信心十足，同时全力制动时车身姿态稍微有些前倾但整体控制的很好，给人很大的信心。
点评君总结性发言：
看着美，开着爽，坐着累。这三句话就是点评君对于GLA全部的评价。由于研发自A级底盘，GLA在拥有一副靓丽容颜的同时也继承了A级十分“紧凑”的车内空间，这使得GLA对待后排空间的诉求时表现的确实差强人意。与此同时硬朗的悬架，有力的引擎和敏捷的变速箱这些理应出现在一台运动型小钢炮身上的特点，GLA却一个不差的继承了过来。配合上充裕的前排空间和不错的后备箱容积，点评君觉得，GLA更适合那些重视享受二人世界，期待买一台精品小车却对通过性有一定要求的年轻家庭选择。毕竟，奔驰品质，值得信赖。