鲁达 你知道在中国出现的第一辆汽车是什么样子的吗？一个做汽车出游的中国人是谁？第一个会开汽车的司机，又是谁？想知道这些问题的答案。请继续看下文：
上图即是第一辆中国头号古董车。这辆古董车是一百多年年前来到咱们中国的。现在就停在北京颐和园，这可是辆御用的坐驾。曾经的拥有者，就是大清朝的的慈禧太后。在1901年，也就是清光绪27年，当时的直隶总督袁世凯，讨好慈禧太后，花巨资10000两白银。购买了一辆奔驰牌的汽车，作为六十大寿的贡品，送给太后老佛爷。
可别看这辆车简单普通，但在当时，那算是设计新颖，工艺精湛。慈禧老佛爷，虽然是一生享尽了荣华富贵，但是还是真没见过这种新玩意。而慈禧的车夫孙富龄。经过一番培训，也就上岗了。于是，孙富龄就成为了中国的第一个司机。
而这辆古董级别的汽车就是著名的奔驰公司生产的，虽看起来像是四轮马车，但你可别小瞧这辆造型奇特的车啊，它可是世界上第一辆汽车的二代升级产品。那他的上一代产品。也就是世界汽车史上的那位鼻祖，到底长什么样？
上图就是世界上第一辆单缸发动机三轮车。这辆汽车。是一个叫做卡尔，奔驰的人在1886年德国的一个叫做卡尔斯鲁厄的小镇发明的。也就是在这一年。就被确定为汽车的诞生年，同时这个新发明。也获得了汽车制造专利。
我们来看下卡尔奔驰的发明过程，1879年发明出了第一台固定是两冲程发动机，1883年成立了奔驰公司；1886年成功发明世界上第一辆三轮汽车；到了1889年。法国大革命爆发100周年。为了纪念这个日子法国巴黎举办了世博会。这一年已经是法国第三次举办世博会了，也就是这届世博会上，卡尔奔驰带着他的三轮汽车亮相了。就这么一亮相。立马引起轰动。
在那个时代。大家都是什么交通工具？走路基本靠腿，你就是有钱，坐的也不过是马车，人力车。谁见过这么一个稀罕，神奇的事物？大家一看。这是一辆不用马拉就能自己跑的车，经过世博会这个平台这么一宣传，卡尔奔驰的三轮汽车，一夜之间远近文明。他的发明，可以说是开动了，世界汽车工业革命的脚步，而这辆车就成为奔驰汽车的老祖宗。
上文讲到卡尔奔驰的发明经历，而奔驰汽车生产的车都有一个统一的名字。那就是，梅赛德斯奔驰。梅赛德斯，是原本是一个小女孩的名字，这个小女孩的父亲了不得，就做埃米尔，耶里内克。是一个相当有钱的投资商。
在1902年，汽车还不能被大众所接受。但是这位埃米尔不以为然，他认为汽车是一个全新的领域，绝对能够发展。他一气购买了36辆戴姆勒品牌的汽车，并且给这家公司预先支付了一半的资金。这在当时相当于，戴姆勒汽车公司一年的全部汽车产量。这对戴姆勒这么一个小公司来说，简直就是抓住了一个财神爷。而购买这36辆汽车的有两个；一，取得戴姆勒公司在奥匈帝国，法国，美国的汽车，独家代理销售权。第二，今后戴姆勒汽车公司生产的全部汽车，必须采用他的小女儿的名字，也就是得叫梅赛德斯。为了公司的发展，为了不对得罪财神爷，这家公司的老板就接受了，艾米尔的条件。于是从此以后，戴姆勒汽车公司，所生产的全部汽车，都得叫梅赛德斯。
或许你觉得奇怪，不是讲奔驰的故事吗？怎么又冒出一个戴姆勒汽车公司？戴姆勒奔驰公司，就是卡尔,奔驰和一个叫做戈特利布，戴姆勒。的人创办的汽车公司。在1926年合并以后。合成的一家公司。合并后的公司，就被命名为，戴姆勒奔驰公司。所以合并以后呢，戴姆勒公司的产品就得命名为梅赛德斯奔驰。
说起这个格特利布戴姆勒在汽车发展史上。同样占据着举足轻重的地位。我们前面说到1879年开奔驰发明了第一台固定是两冲程发动机，1886年发明了，三轮汽车，然而让卡尔奔驰，没想到的是。这离她家乡只有80公里的另外一个小镇叫做巴特坎斯坦特，一个叫做戴姆勒的人在1883年研制出了用汽油发动机。同样是在1886年。戈特利布戴姆勒，和自己的好朋友，威尔赫姆，迈巴赫，把发动机装进了一辆四轮马，制造出了第一辆四轮汽车。
也就是在1889年巴黎世博会快结束的时候，就这位戴姆勒带着他的四轮汽车，也赶到了这次世博会上。所以这个世博会先后展出世界上第一辆三轮汽车和第一辆四轮汽车。现在看来。1889年那是汽车的元年。1889年的巴黎世博会的，那是风云际会，随着第一辆三轮汽车和力量四轮汽车在世博会上的展出，对汽车革命起到了推波助澜的作用。
也是造化弄人，这两位汽车之父，如此近距离的相距在世博会之上，却是对面不相识。这两位到死都没见上一面。这也成了汽车史上的一个遗憾。
1926年，这一年两家汽车公司合并。可以说是奔驰百年发展史上最为重要的一次。而此时的戴姆勒早在1900年就因为慢性心脏病去世。对他而言。没能看到合并的这一天，也许会感到遗憾。那么三年后也就是1929年，卡尔奔驰，也相继去世。这二位重量级人物的，相继离世，似乎一级的就的时代已经终结，新的辉煌，已经在招手了。
1939年9月，第二次世界大战，全面爆发。二战一开始。私家汽车的销售就遭到了严厉禁止。所有德国汽车生产商，一律转为军用生产，生产军车。
而奔驰公司因为家大业大就成了英美轰炸机炮轰的主要对象。战争一开始。奔驰公司的各个工厂，不断成为空袭目标，经过一轮一轮的轰炸之后。70%的工厂变成了废墟。
那它又是如何奇迹般的在废墟中得到重生的呢？你绝对想不到，戴姆勒奔驰公司在地下建了一个地下发动机工厂，在一个老矿井里面藏着公司2000多件机械工具。什么摇臂钻床，等等等等，精华资产。都完全的保留了下来。
到了1945年二战结束，战后的奔驰公司可以说是百废待兴，要想在废墟中重生，谈何容易，当时的公司董事长去做哈斯佩尔，重建工厂对哈斯佩尔这么一个光杆司令来说，看起来是根本不可能完成的任务。
让他想不到的是，战争结束不到两周的时间，先后有1200名原来公司的员工竟然自发返回工厂。大家只有一个念头，重建了梅赛德斯奔驰，只有公司在，我们的饭碗才能保住。经过几个月的努力，新的工厂，在废墟中站立起来。
1948年，哈斯佩尔提出战略性转变，恢复投入商用车生产，因为他意识随着二战的结束，军用汽车市场估计很快就过气了，订单会越来越少了，商用车一定会再次回到人们的视野，这个时候得把握住有利机会，一定能够稳赚不赔。于是1949年，公司迅速推出了170s，170d两款小轿车。
新车一推出。销售额迅速攀升。到了1950年，奔驰公司生产了近3.4万辆汽车，这对于他们生产史上绝对是一个空前的年产量。
哈斯佩尔的战略性眼光，以及他的远见卓识，迅速的反应能力，在其他厂商还没有嗅到商机的时候，迅速出击，才使得奔驰公司，在20世纪50年代初期迅速崛起牢牢占据了德国汽车行业头把交椅。
可俗话说，花无百日红。历史注定要给站在行业之巅的企业，留下点经验教训。到了20世纪70年代，梅赛德斯奔驰这个品牌，再也无法像昨日那么辉煌了。为什么呢？全球迅速崛起的，各大汽车品牌。无一例外，都想在汽车行业分一杯羹。像宝马，奥迪，萨博，捷豹，那个时候都在挑战，梅赛德斯奔驰。
这还不算？日系品牌的风格,也在日渐高涨。面对如此知巨大的竞争压力，梅赛德斯奔驰，既然选择坐而不理。公司里管理层的态度是什么呢？听之任之。甚至有人说市场是什么？市场只是用于，当产品彻底失败或者需要重新包装的时候，我们不需要那玩意。
完全不把竞争不把变革放在眼里，妄自尊大。当那些后起之秀，认真研究市场的时候。梅赛德斯奔驰，还是在原地固步自封。因为这个时候。企业内部的管理层都觉得自己依然站在世界之巅。他们认为没有时间，也没有必要进行市场营销。现在看来这个想法简单的可怕。
到了1978年。公司销量是急速下滑。到了80年代初期，公司的产品几乎无人问津。到80年代末，管理层还没有意识到品牌建设的重要性，到了1993年产销量，竟然比六年前还少了10万辆。不用说。梅赛德斯奔驰开始亏损了。
要说一个拥有如此历史丰厚的汽车企业居然走到了这个地步。确实让人匪夷所思。这其中的原因很复杂。或许是因为机构越来越臃肿，或许是因为雇员越来越疲劳。但是我觉得最根本的，还是领导者的想法。你想想，越是庞杂的系统。也需要一个头脑清晰的管理者。此人必须卓尔不群，必须有强大的知识储备，以及对市场系数的反应能力。有创新意识。更何况驾驶梅赛德斯奔驰，这本来不是一件容易的事情。如今这个百年老号，可谓是床船大难掉头。
由于戴姆勒奔驰公司的管理层，由于骄傲，固执以及毫无危机感，这一系列的原因使得奔驰公司这个品牌在上世纪70年代开始走下坡路了。竟然在1993年出现了财政赤字。
这样一个拥有百年汽车历史的老品牌，如今面临如此尴尬的局面。确实让人觉得可惜。就在公司，接连走下坡路的这几年。有一个人坐不住了。他觉得奔驰公司再这么走下去，一定会成为竞争中的牺牲品，这个人在公司内部说了一句话，当时语惊四座。他说，奔驰公司从20世纪50年代到70年代。从未经历过危机正式过去的成功扼杀了它个性。这番话语出惊人。这人是谁？这就是戴姆勒奔驰，首席环境官，赫伯特，科勒。
当年奔驰之所以能在废墟中重建起来喝了那。1200名不离不弃的员工，如今，。奔驰再次遭遇危机。大家似乎都在漠然处之的时候，还是有人愿意站出来为奔驰的命运，奋起一搏。赫伯特，科勒，一次又一次，不厌其烦的，对大家，陈述自己的理由。说必须改革，必须修改陈旧的观念。梅赛德斯奔驰，不能只顾自己的感受。必须，把合适顾客的产品生产出来。渐渐的一些人似乎并不排斥，这个赫伯特，科勒的唠叨了。到了，1990年，赫伯特，科勒为自己。在董事会中争取到了对公司事务进行否决的授权，为了找一个支持自己的，强有力的关键人物。他极力推荐公司的董事会成员，当时还是一名业务主管的，赫尔穆特，沃纳去顶替总裁的位置。赫伯特，科勒认为。这个赫尔穆特，沃纳敢做敢当。更适合带领公司展开破冰之旅。现在看来，科勒，有点慧眼识英雄的气魄。1993年。沃纳通过董事会的，选举成功当上了公司的总裁，有了这么一个强有力的后盾支撑。科勒就觉得，是时候发挥自己的本事了。你可能又问了，这个沃纳为什么这么相信科勒呢？
俗话说。不打无准备之战，科勒有著名的麦肯斯咨询公司，对梅赛德斯的评估方案。今天人家怎么评估的？这个公司产品线不断老化，品牌形象，削弱，越来越糟糕的市场地位，可见一斑。针对麦肯锡的结论。科勒就提出了几项战略调整部署的建议。首先他建议缩短产品的制造周期。由过去的72个月，缩短为38个月，降低一部分的制造成本。
这就意味着。奔驰必须放下自己高傲，尊贵的身价。必须进入中低端市场。根据这个建议，生产出第一款新车型。这款经济型就是奔驰c系列。公司把这款车的消费群体定位为年轻人。让年轻人购买得起的平价车。你想想。毕竟奔驰是久经沙场的大品牌。一下推出这么一款经济实用的，低端产品，大家都觉得。不错，我花钱不多。能够享受大品牌，给我带来的。这种气派的感觉，实惠。于是这款车迅速成为当年奔驰市场上的热销品，几乎成了奔驰的救护车。一下业绩开始回升，直到现在。C系列依然是奔驰的主打产品。
你看，小试牛刀，初见成效了，那么接下来科勒又建议。又建议公司根据市场需求推出前卫概念的车型。或许是受了科勒，激情的鼓励。设计部门又开始尝试研发新车型。到了1995年，推出一系列概念车型。包括时尚的CLK敞篷轿车以及小型跑车，SLK。还有微型轿车a系列。这场战争似乎激起了员工的斗志。长久以来，已经丧失的激情重新被找回来了。大家某足劲，奋力一博，那么这些重大的决策，很快显现出。成效，公司的销售额。开始回升。
20世纪末，梅赛德斯奔驰的车型数量。已经成五种上升到了13种。主要包括A系列,m系列。还有CLK,SLK,以及C系列E系列。也许当年的卡尔奔驰和戈特利布戴姆勒，压根就不会想到，因为他们的发明，完全改变了人们的出行方式，甚至生活方式，拉开汽车工业革命的序幕，同时也缔造了，戴姆勒奔驰今天的成就。他们更不会意识到，就是他们的发明创造。使得这个世界的汽车产业飞速发展。使人类的速度大大提高。你看也就是100多年的功夫，现在世界上这么多著名的汽车品牌，一个个都如雷贯耳。像宝马，劳斯莱斯，兰博基尼，保时捷，法拉利，奥迪，丰田等等。不胜枚举，都说科技一小步，人类文明一大步，那么社会财富也会随着迈进一大步。
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