鲁达 汽车发展历程中，车载照明设置也历经了多次迭代，从最初的煤油灯到时至今日仍然在广泛应用的卤素大灯，再到逐渐成为主流的LED大灯，以及当下市场代表高端的“激光大灯”。整体趋势是越来越明亮，越来越节能。坦率地说，当下LED大灯、氙气大灯、激光大灯，已经完全可以满足照明需求了，那车灯就要停止进化了吗？非也，属于车灯的下一个时代就是智能车灯时代。今天教授就带大家看看，智己L7智能车语是如何诠释车灯智能的。
首先说今天要聊的技术，也就是智己汽车的智能灯光系统，它被称之为“智能车语”。那何谓车语？车发出声音？这里其实可以理解为，车内驾乘者希望通过车作为媒介，向外界的一种表达，智己汽车选择用灯光来实现这种表达。
先看看硬件水准如何
“车语”听起来很生动，很感性，但教授还是要先跟大家聊聊它的硬件方面，毕竟这是实现所有功能的前提。智己L7搭载了德州仪器汽车级48通道LED驱动器，通过高集成度独立LED像素点控制，驱动全车前后共5000多颗LED单元，它最主要的功能就是显示各种丰富的图形和动画效果。
全车5000多颗独立LED，一个相当夸张的数字，而且不止数量多，其中每一颗LED都可以实现255级的亮度独立调节和双色控制，所以它可以呈现层次感相当丰富的动态效果。峰值亮度可以达到30000nits，全天候提供出色照明。
说到这里大家可能会担心，这么多灯光，会影响续航吗？首先LED功耗就很有优势，另一方面，智己L7采用了LED直接驱动方案，降低了ISC模组的功耗水平，理论上不会给续航造成显著影响。
芯片和算法也是重中之重
由于智己L7拥有丰富的智能化照明功能，所以必须要有相应的智能系统和芯片支持，这方面，智己L7的智能车语采用了独立的Linux架构操作系统，还有独立的TI系统级芯片，可以为高清图像处理提供智能架构和强大的算力支持。确实也只有独立完整的ECU，才能控制这么多的LED发光元件。之所以采用Linux操作系统，除了Linux拥有更开放的生态之外，更重要的在于，Linux系统底层逻辑也更清晰，能带来稳定的功能表现，还有丰富的可拓展性。
如果把智己L7硬件和芯片、算法的表现做个对比的话，它其实比奔驰S级的灯光系统还要强大很多。智己L7 DLP分辨率和奔驰S级一样都是260万，但DLP投影照度达到了120+lux，优于奔驰S级的80lux，ISC像素、独立系统、独立芯片等更是奔驰S级所不具备的，由此可见智己L7在灯光这方面的进取之心。
这些能给我们用车带来什么变化？
在灯光领域，过往可以算是非智能时代，大灯的性能定义了使用场景，就是照明效果好、驱除黑暗，而在智能化的加持之下，汽车大灯在各种场景下有了更多的的可能，可以让车灯具备了主动传递信息，甚至有了和场景互动的可能。我想智己L7把这套系统叫做智能车语，这个“语”字也正是意味着这种交互的功能。
智己L7的灯光系统拥有行人礼让模式，开启该模式遇到行人之后，智能车语系统可以通过DLP向前方地面投出两排交互的箭头。车头的ISC也将展示动态标识，向行人以示友好，相当优雅的体验。同时，车尾的ISC也会同步显示“小人过马路”的动态效果，通过这种方式告知后方车辆“我正在礼让行人，请稍作等候”。
而当行人正在通行时，智能车语系统会和其它检测系统联动，实时监测后方来车。如果有车辆正在靠近，地面的DLP投影两侧会出现闪烁的禁行标识，ISC会呈现黄色并闪烁，以此来警示行人，防止“鬼探头”事故的发生。而当行人通过后，车主还可以通过ISC智能交互尾灯向后车“点赞”。这听起来虽然有点“多管闲事”，但确实是一种非常美好的愿景，如果得以普及，相信会净化道路环境。
另外它还有低速行驶轨迹模式，简单来说，就是这套智能车语系统可以和智能驾驶深度结合，如果用户召唤车辆或者车辆正在自动泊车时，车辆可以利用周边的灯光系统在地面投影出轨迹，从而提醒行人，提高安全性。
有了强大的灯光设备，自然还可以派生出更多玩法，曾经传统的导航是通过屏幕、HUD等设备实现显示，智己L7则可以用灯光实现。比如在夜间，车语系统可以向路面投射箭头，用户目光可以真正的不离路边就获得指引，比HUD还要更进一步。
同时还具有NOA变道辅助功能，在智驾状态下，如果车辆要主动变道，那智能车语系统会提前向要并线的方向投射一条光毯，让用户和其它道路交通参与者生动、形象、直观的知晓车辆接下来的动作。
另外它还有示宽光毯、行人警示、前车距离提醒等等，除了联动辅助驾驶系统之外，这套系统还可以提供很多情感体验，比如灯光迎宾、暖心宠物迎宾（灯光在地面投射出宠物图标）、电量显示、艺术纹理皮肤、随手画灯光游戏、个性化灯光秀等等。
其实这套系统也很好理解，外部灯光可以理解为一台“投影仪”，路面就是创作场景，有了智能芯片和强大的外部硬件，哪里都可以成为智己L7的“画室”。
未来有更多可能
以上只是一些智己L7的主流功能，有了智能硬件，智己L7通过深度OTA，在未来可以实现更多可能的“灯光秀”，随着对消费者用车场景了解的加深，OTA可以随时更新新功能到车端。
个性化、差异化OTA也不在话下，系统可以通过云端更新各种不同风格的皮肤、灯效等等，用户也可以深度参与到灯光样式的创作之中，就好像搭建积木一样，用智己L7的灯光系统，创作只属于用户自己的效果。
总结：关于照明的诉求，现在的车灯系统性能早已溢出，未来必然是属于智能灯光的时代，智己L7智能车语系统为我们描绘出了这样的未来，那在不久的将来，将会是智己一枝独秀还是其它品牌迅速跟进百花齐放呢？让我们拭目以待。