鲁达 今天升级的是21款奔驰C260L 1.5T，坐标湖北宜昌。新款C260L的动力一改之前的2.0T，而是1.5T+48V轻混。虽然和老款C200有同样的马力，不过在扭矩方面却小了20Nm，且峰值扭矩转速区间从原来的1200-4000转缩减到了3000-4000转，在零百加速时间上就更不必赘述，动力确实有所降低。在实际驾驶上更有深刻体会，与老款C200 2.0T相比提速明显变慢，最直观感受在中后段加速，小排量的劣势显著，整体动力平庸，少了奔驰C该有的运动气息。
虽然在尾标上注明的C260L，竭力地想拉开与老款的差距，但是从车友的第一感受上来说，就是从2.0T的发动机，“减配”成了1.5T的发动机。即便是有轻混系统，但是那毕竟也只有10Kw的贡献值。车主表示起步的时候动力非常肉，油门要踩得比较重速度才可以提上来，而且一档到三档换挡的时候顿挫感很严重，开起来非常不舒服，想刷个ecu改善一下。
该车提了才几个月，目前就改了中网，其他的还没有动，后续想改一套刹车卡钳什么的，让帮着问一下价格怎么样。
花絮：因为是新车，车主比较在意安全问题，说如果后续用车的时候出现了故障，这个该怎么办。和他说这个是有两年质保的，会把质保信息录入官方后台，车子因为程序的问题你来联系，会帮你解决的，不会说刷完以后就不理你了。
施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。
要取下ecu电脑板，好在只要插线无需开板。十几分钟的样子，工程师熟练地取下，就是下面这块。
该车采用Bench接线操作方式升级，协议是Bosch（博世） MED17.7.7。
接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
最后附上21款奔驰C260L 1.5T升级前后数据对比—
原厂数据：马力184Ps 扭矩280Nm；
一阶数据：马力230Ps 扭矩350Nm。
刚开始刷完之后客户感觉效果一般，没有想象中这么明显，后面让他多开一会试试，仔细地去体会一下确实有变化。
车主反馈：“确实是改变了挺多，目前开起来换挡时顿挫感明显减轻了很多，不管是升档还是降档都要好很多，不仔细去观察的话是感觉不出来的。起步的时候之前是要踩油门重一点感觉才能速度提起来，现在也不需要了，轻轻给油速度起来的也挺快，效果挺满意的。”