鲁达 看了这辆百万级奔驰GLS的防撞梁和底盘情况，那么内饰用料如何呢？今天就来聊聊。
车门结构
锻造铰链，一体车门
车门铰链是欧洲车常见的锻造件，这一点不会含糊。
车门也是整体冲压的全框式结构，并且为了提升美观度，门框有塑料装饰板。
隔音棉
大面积
这辆车与其他高端车一样，前后门都采用玻纤塑料板全封闭结构。
前门板上看到有更快更准确激发侧气囊的气压传感器，令人意外的是后门上也有一个气压传感器，这是我们第一次见到前后车门都有气压传感器的车型，从这看还真有点儿豪华车的样子。
之前试驾时也说过，这辆车的噪音控制非常好，拆开门板后发现前后门内都贴有比较厚实的大面积隔音棉。
侧防撞梁
W形
前后车门内各有一根欧洲车常用的W形防撞梁，与我们拆过的奥迪A8L铝合金方管侧防撞梁相比，有一定差距。
前后车门内还各有一根加强筋。
后排座椅
都有钢板
这辆车虽然有3排座椅，但第二排和第三排座椅靠背都有完整的钢板。
后排头枕
头枕齐全
第二排和第三排的头枕也非常齐全，没有任何缺失。
地板
这辆车的地板几乎是全密封状态，使用了大面积玻纤塑料进行覆盖。这样的设计对电路有很好的保护，并且还用布基胶布对大线进行严密的包裹。地板隔音棉是原生的发泡材质，至于内部甲醛释放量如何，需要使用仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛测量数值为0.074毫克每立方米。
座椅的甲醛测量数值为0.047毫克每立方米，顶棚中的甲醛测量数值为0.147毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛测量数值为0.118毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.00毫克每立方米。
总结
有钱人的世界，你不敢想象
这辆售价100多万的奔驰GLS基本保持了奔驰的豪华感。3.0T直列六缸发动机和9AT变速箱的动力组合，也能带来大马力的兴奋感，只是底盘悬架的调校并没有看出百万级别的实力，至少没达到我们对这辆车的期待。
尽管这辆新款GLS在去年纽约车展才刚刚亮相，但从拆车维度来看，前后防撞梁和底盘结构设计应该有很多年都没升级换代了，只是在个别部件及外观内饰做了调整，很多部位还是10年前的技术水准。毕竟对于这么一辆全球一年都买不了几万台的车，相对而言技术更迭的成本很难被摊薄。何况，对大多数购买百万级奔驰的人来说，品牌带来的标签意义会更重要。
对于百万级别的7座SUV来说，其实可选的车型并不多，除了路虎揽胜，也就是宝马最新的X7了，可供选择的车型并不多。如果不想外观太张扬，对内饰又有些要求，那么奔驰GLS可能就是唯一的选择。
好了，我们这些普通人对于高端消费群体的揣测就到这里吧。因为绝大部分的分析，可能真的是“无中生有、暗度陈仓、凭空想象、凭空捏造……”因为你很难体会到有钱人的世界，究竟是不是“朴实无华且枯燥”？（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020款奔驰GLS内饰评分