鲁达 第九代奔驰S 代号W221
第八代奔驰S W220被宝马E66击败后
05年通过迈巴赫的提前“试水”
第九代奔驰S确立了S级最终的设计方向
于2005年在法兰克福车展首发
迅速成为人们目光的焦点
第九代奔驰回归“虎头奔W140”
那从满力量感的造型设计
全景天窗让驾乘者
充分沐浴阳光的同时
也彰显了其不凡的设计理念
其顶级的S600搭载5.5L V12发动机
最大功率380KW@5000rpm
最大扭矩830Nm@1900~3500rpm
0~100km/h加速仅需要4.7s
08年奔驰S600 1.6万公里
奔驰S600
前置后驱
发动机型号：M275
发动机排量：5513ml
最大功率：380kw@5000rpm
最大扭矩：830Nm@1800~3500rpm
变速箱：5AT
车辆总质量：2210kg
最高车速：261km/h
0~100km/h加速：5.8s
尺寸：5206*1871*1473mm
轴距：3165mm
前轮胎规格：255/45R18
后轮胎规格：275/45R18
颜色：黑
上牌日期：2008年12月
行驶里程：1.6万公里
上海一手户
车况等级：95A
外 观
主架构完好
前后突起的轮拱设计增添几分力量感，
尾灯样式似乎脱离了奔驰一贯的设计风格，
但又形似上一代S级的尾灯。
这种错觉来自于尾灯上和车身同色的装饰线条，
如此一来将尾灯分为三层
给人一种新鲜感的同时
又能很好的继承奔驰的设计语言
双排双出的排气令人血脉膨胀
内 饰
奔驰S级内饰风格的转变有些过于强烈，
这种改变源自于2001年豪华轿车市场中
杀出的一匹黑马——宝马7系（E65），
向来称霸豪华轿车领域的奔驰S级
对宝马7系发出的“挑战”显得有些准备不足，
以至于第九代S级的内饰饱受车迷诟病。
四辐方向盘造型颇具新意，
再次使用怀挡设计
在复古的同时使得内饰布局更为简洁，
而液晶仪表盘的应用
与这份复古感形成强烈的对比。
上任车主，使用频度非常低，
近十年里程表最终定格在1.6万公里
夜视辅助系统，系统探测到车辆前面有行人，
即会在车载显示器上出现明显提示，
令驾驶员在黑夜中亦能轻松发现和避让路人，
显著降低黑暗中行车事故发生的风险。
自动大灯，驻车释放，膝部气囊，夜市开关，
四个座椅都带加热通风角度调节及按摩
这台车采用了深红色的实木装饰
搭配浅灰色的组合
在很多标榜豪华性的车型上都出现过，
这种配色基本上可以算是豪华气质的代名词了。
当时开发的SPLITVIEW分屏显示技术
可使驾驶者在查看导航系统的同时，
前排乘客亦可欣赏到精彩的娱乐信息。
发 动机
动力系统无渗漏
悬挂系统完好
动态表现
0-100KM/H 加速仅需4.6S 媲美超跑
极佳的舒适性，
采用可靠性高的ABC主动液压悬挂，
过颠簸路段，如履平地，路面信息反馈极少，
隔离感强，不亏坐奔驰称号。
在C档模式下，2档起步，油门表现慵懒，
不踩油门几乎车不走，油门非常沉重，
有点像超跑的调教，需要时间适应
发动机一般在1500转升档，
高速巡航它最大的优势，犹如坐在飞毯上一般。
油门踩过一般才强行降档，
发动机瞬间突破3000转，像突然惊醒的猎豹，
或脱缰的野马，难以驯服，猛烈的推背感，
将人紧紧的按在座椅上。
在S档模式下，表现比C档激进，
车速随着油门的开度保持一致，
到有点人车合一的感觉，加速非常线性，
随踩随有，不管在哪个速度区间，动力都源源不断。
曾经一口气加速到爆表255Km/H，
依然行驶平稳,如不是电子限速，速度还将上升，
这是其他车无法带来的享受。
S600，舒适与速度兼备。
满足日常行驶的同时也可以激情四射。
它不像超跑那样神经质，
悬挂极其硬非常的颠，车厢充满着发动机的咆哮
不像某些日本豪华车舒适有余，质感不足。
它舒适，空间够大，
宜家宜商偶尔也可以释放您的激情，这就是S600，
有着非凡的驾驶体验。
--购买建议--
入手后的使用大概成本
每年需要花费10万多元
汽车保险车船税每年3万多
燃油费
市区综合油耗在19L左右，拥堵是35L也正常
高速巡航油耗10L
按每年2万公里行驶，汽油费大概在3~5万
维修保养每年2万左右
【附 保养记录】