鲁达
不久前，有着“缩小版S级”之称的奔驰E级在上市之前，公关为其制作了一张“关二爷”的海报，一句“过五关斩六将”激起了宝马和奥迪的纷纷回战。作为这场大战的后续，北京奔驰新一代E级长轴距版在8月22日正式上市，新车共计6款车型，售价区间为43.68-49.98万元，意图继续向宝马5系和奥迪A6L发起冲击，将这场车坛的三国演进行到底。我们此次评测的主角——E 200 L就是其中的入门车型。
不过说实话，海报营销只能算是个小小花絮，想要在市场上真正掀起波澜，光靠嘴可是远远不够的。那么，作为一款从谍照曝光开始就被大家所广泛讨论的车型，新E级赢得了如此之高的关注度究竟是为何？它又有什么本领过五关斩六将？话不多说，在文章开始，我们还是先从新老车型的对比开始来对它进行了解吧。
外观：汲取迈巴赫S级灵感 “玩灯”暂时领先一步
奔驰S级成功的外形为这一代奔驰轿车的设计定下了基调，此次新E级不但将这一家族风格演绎的更为彻底，加长版车型还采用了灵感汲取自迈巴赫S级的后排三角窗将加长部分完美融入车身。同时，新E级以更为圆润细腻的线条取代了老款略显硬朗的直线，更为运动化。因此，相比宝马5系以及奥迪A6L，新E级优美典雅而又霸气外露的造型无疑可以让车主更有满足感。
『 视频：新E级LED大灯解析』
随着“灯厂”一说的兴起，BBA也在车灯这方面投入了愈来愈多的研发精力。此次新E级在灯光这项技术上又一次给我们带来了新鲜体验：其采用的动态LED前大灯，可根据前风挡的摄像头传感器每秒对路面的100次扫描，智能调整内部84个独立LED灯源的亮度以及照射角度；再者，新E级的“星辰”式尾灯无论是设计创意还是点亮效果，可以说都无可挑剔。看得出，此次新E级在“玩灯”方面可是为下一代宝马5系出了一道难题。
看过车辆内饰，你就会觉得很多人将新E级称为“缩小版S级”是很有道理的：除了外观传承了S级的精髓，新E级的内饰设计也和目前的S级相差无几，其内部采用的真皮、木质、金属等高档材质也都尽显奢华，单就豪华感而言确实能把竞品车型甩开几条街。并且，新E级一改老款那种以繁多按键密布于中控台以显示高档品质的做法，双12.3英寸高清显示屏（分辨率1920x720）的配备标志着其此次一举跃进了屏读时代。
『 视频：新E级触控式方向盘快捷键（左侧）体验 』
『 视频：新E级触控式方向盘快捷键（右侧）体验 』
除了液晶仪表盘、触控式方向盘按键、NFC近场通信、香氛散发系统等能够将豪华感与科技感完美融合的功能之外，新E级的64色内饰氛围灯也非常值得一提：从色彩数量上看它甚至比S级（可提供7种色彩的内饰氛围灯）还要强大，LED氛围灯带遍布了车内的各个角落，乘客还可以针对前后排进行单独的亮度设定，置身其中确实是种妙不可言的享受。
舒适的乘坐体验历来是奔驰E级相比对手的一大优势，此次光是目测就能感受到新E级在座椅方面相比老款车型的进步，其前排座椅侧翼十分宽大，包裹性更好，无疑在人体工程学上会有一定提升。从实际体验来看，新E级前后排坐垫的柔软程度都能让乘客感到满意，其座椅调节相位也十分丰富（后排座椅调节功能为日后选装项目），各个位置的乘客都能轻松设定出适合的座椅姿态。
『 新E级后排座椅靠背调节幅度示意』
此次新E级借助时间差的优势，在同级别车型中首次配备了后排触控系统（未来可选装项目）。不过与宝马7系之前采用三星平板作为硬件的做法不同，新E级这套后排触控系统完全由奔驰自主研发的。该触控系统功能包括控制座椅、空调、遮阳帘、音响等几乎一切有关舒适性、多媒体的项目。这让老板们在想要调整这些功能时只需通过这块触屏就能完成，再也不用到处找按键了。
相信有很多购买新E级的老板都会将它作为行政用途，因此他们对于后排空间会有着一定要求。在空间体验环节，1.82米的编辑在后排坐好，可以获得三指的头部余量和三拳左右的腿部余量，看得出无论是空间本身还是后排乘客面子上的需求都可以得到满足。与我们之前测试过的5系和A6L相比，三者在后排腿部空间方面相差不大，头部空间上新E级则要更为宽裕。
在奔驰发布新车之时，大家除了期待车辆的崭新造型以外，新车型配备的新鲜配置同样是我们的重点关注对象，其中的一些“黑科技”还肩负着引领潮流的重任。我们本次测试的这辆奔驰E 200 L在配置上可以用“全副武装”来形容，虽然与前几页的后排可调座椅、后排触控系统等相同，该试驾车装备的一些配置也是要在未来才能进入选装项目，不过还是让我们先睹为快吧。
『 视频：新E级自动泊车体验（车内视角）』
『 视频：新E级自动泊车演示（侧方位停车）』
『 视频：新E级自动泊车演示（垂直方位停车）』
『 视频：新E级车道保持辅助系统』
『 视频：新E级盲点辅助系统』
『 视频：新E级主动刹车系统』
『 视频：Mercedes me手机客户端演示』
通过以上体验可以看出，新E级内在同样具备强调科技感。从我们目前掌握的情况来看，GPS导航、互联服务、自动泊车入位、主动刹车系统为新E级全系标配，全景摄像头、车道保持系统、盲区辅助这三项功能可花费14000元打包选装，自适应巡航系统则需花费10000元单独选装，由此看来，想要将新E级的配置武装到牙齿，额外的代价还是不是很高，毕竟这些科技型配置还可以将车辆的豪华感继续提升，让老板们更有面子。
动力方面，目前新E级全系搭载了代号为M274的2.0T纵置式涡轮增压发动机，根据调校不同分为高低两个性能版本。本次测试的这辆E 200 L采用的是该发动机的低功率版本，其最大功率为135kW，峰值扭矩为300Nm，相比E300L上的那台高功率版本，最大功率和扭矩分别低了45kW和70Nm。从账面上看，这台低功率版2.0T发动机丝毫不逊于各路擅长发动机调校的对手，与价位相当的宝马520Li相比，其在最大功率方面还要高出30Nm。
变速箱方面，新E级匹配了由奔驰自主研发的纵置9G-Tronic自动变速箱，这也是它成为了继奔驰GLC之后第二款搭载这台变速器的国产奔驰车型。这台9速自动变速箱最高可以承受1000Nm的最大扭矩，在换挡时能够实现效率更高的“跳挡”动作。怀挡设计让驾驶者手不离开方向盘即可进行操作，比传统的排挡杆要方便得多，并且还搭配有换挡拨片来提升驾驶乐趣。
舒适模式下，从挂挡给油起步开始，就可以让驾驶者体会到奔驰那令人熟悉的“尊贵”之感：油门虽略显慵懒但行程非常细腻，不需刻意深踩，车辆就会轻盈地向前滑动，非常轻松。虽然这辆E 200 L搭载的是低功率2.0T发动机，不过也丝毫没有给人动力不够的感觉。此外，这台2.0T发动机从1200rpm即可爆发最大扭矩，确实比一般同级涡轮增压发动机介入更早，这使发动机在低转速下也具备充沛的动力，能够让人感觉到发动机已经做好准备，随时可以攀至更高的转速了。
新E级将变速箱从7G-TRONIC升级为9G-TRONIC自动变速箱之后，在平顺性以及换挡表现上都有着很大进步，这让新E级整车的行驶质感较老款车型又上了一个台阶：首先，更加绵密的齿比设定使换挡缝隙更加细微，带来了更好的加速感受；其次，顺畅的换挡动作也加强了动力传递的连贯性，不细腻观察的话几乎感受不到有任何的顿挫感。
很多车型在ECO模式下动力设定过于保守，以致驾驶起来很难受。但对于新E级这种稳字当头的车辆来说，ECO模式却是最舒适的驾驶模式。在此模式下，涡轮增压发动机的不平顺得到完全隔绝，开起来像自吸发动机一样柔和顺畅，如果后排坐有贵宾，大家不妨采用这个模式安静的驾驶车辆。切换到运动或运动增强模式下，车辆会开始”躁“起来，油门踏板会变得异常灵敏，变速箱也随之亢奋，不过，受发动机排量限制，2016款 E 200 L在不同驾驶模式下的动力输出并不会让驾驶者感到强烈反差。虽然如此，当你在运动增强模式下尝试挑逗这辆E 200 L时，车辆还是会让你由于改变重心而后仰，因此，建议各位还是独自驾车时体验运动模式更为合适。
从驾驶感受上来说，这台2.0T低功率发动机带来的动力输出，给我感觉完全可以满足新E级这款中大型车的需要。其低速平顺自如，高速也能有着持久的爆发力，动力虽然算不上“猛”，但对于日常驾驶来说，也已经是不再局限于“够用”二字了。如果您对于动力没有特别需求的话，个人感觉没有必要一定非E 300 L不买，其实E 200 L已经足够了。
转向方面，新E级既不像宝马5系那样直接，又不像奥迪A6L那样随意，相比之下他显得更为稳健，一切都在驾驶者的预定计划范围之内。可变转向比功能也依旧出现在了新车型上，在掉头或者大角度转弯时，明显可以感到车轮变得更加灵活。同时，虽然车辆是加长版，但短前悬的设计使得新E级没有降低灵活度，即使车辆游走在城市车流之中，将5米多长的车身也不会让驾驶者感到任何负担。
除了车辆良好的动力表现，此次这辆E 200 L给我最深刻的感受就是奔驰对其用心良苦的调较，无论舒适度、视野、还是底盘，它的表现都可以被认定为同级的标杆：其底盘调教非常均衡，悬挂支撑极富韧性，路面的颠簸从轮胎到底盘再到座椅，每一层都会过滤的非常到位，以至于你能够感受到的震动微乎其微。这种与生俱来的独特性就是奔驰的优势所在。它的驾乘风格完全有别与宝马5系和奥迪A6L，相信这种针对舒适度进行的调校与设定，恐怕很难有对手能够撼动。
加速测试：0-100km/h加速成绩8.49秒
在0-100km/h加速测试中，我们首先将车辆ESP动态稳定系统关闭并切换至运动增强模式，此时动力输出不会受到任何限制，300Nm的扭矩足以使得后轮突破抓地极限发生打滑。因此，我们在全力起步时不得不将转速控制在2200rpm左右，以减少轮胎打滑引起的动力流失，此时245宽的轮胎也会在一定程度上抑制打滑。
E 200 L在加速初段具备了不错的爆发力，起步时的最大加速度G值一度达到0.63g，这是个足以产生推背感的数值。之后随着轮胎恢复抓地力，加速度G值也随之平稳下滑。虽然受排量所限，车辆中后段加速相对略显平庸，不过在升入2挡以后，加速度G值还能维持在0.3g左右。从最终8.49秒的最好成绩可以看出，虽然搭载的是2.0T低功率版发动机，不过E 200 L在动力方面可是一点也不会示弱的。
制动测试：100-0km/h制动成绩36.73米
在制动测试过程中，E 200 L车身姿态控制得十分优秀：车头没有大幅度下压，同时后悬挂也没有因此被过分拉伸而引起车尾大幅上翘，这都要归功于车辆极富韧性的悬挂调校。同时在整个刹车过程中，测试者在全力踩下制动踏板的时，也能够充分感受到车辆厚重均匀的刹车力度。
从制动曲线中可以看出，车辆初段刹车力度最大，最大加速度可达-1.22g，力道足够猛烈，之后随着车速降低，刹车力度也趋于平缓顺畅。经过我们10次刹车测试，车辆每次的成绩均在36米-39米左右，差距都比较微小，即便在第10次测试时也没有出现明显的热衰减现象。最终36.73米的成绩不但在同级车中属于优秀水准，甚至可以比肩一些豪华性能车。
操控测试：180米绕桩通过时间10.53秒
经过反复测试，锁定3挡并将转速保持在4500rpm-5000rpm之间，可以让通过速度最为稳定。在绕桩过程中，车辆前后避震阻尼无论是压缩还是回弹，力度设定均足够一致；加之油门踏板对于脚下力度的良好反馈，这些都为降低车辆绕桩难度提供了帮助。E 200 L在绕桩中明显能让测试者感受到车尾的重量。其前后重量分配的更为平均，使得车辆不再偏向于“推头”，因此其相对标轴版E级操控体验反而更好。最终车辆10.80秒的通过时间也比较出色，相比我们之前测试过的宝马528Li秒）还要快一些。
油耗测试依然使用我们的常规方法，测试路段选择城市环路、高速路，在空调开启的状态下按照道路标定限速驾驶及实际路况正常驾驶，全程无激烈驾驶、长时间怠速等情况发生。最终共行驶102公里，其中拥堵路况占到了全程的40%，平均速度仅为25km/h。共消耗汽油9.8L，计算得出的百公里平均油耗为9.6L，这与行车电脑计算的平均油耗基本一致。对于这个油耗成绩，个人认为还是值得满意的。
噪音：怠速噪音38.2分贝 隔音工艺优秀
奔驰对于噪音的控制向来是有口皆碑的。乘客坐于新E级车内，在开启和关闭车窗前后能够体验到不同环境明显的差异，可以看出厂家在隔音工艺方面的深厚功力。新E级在怠速下发动机的噪音很小，坐在车内感觉不到明显的抖动，实测的怠速噪音值最低为38.8分贝，完全符合其行政C级车的档次。车辆行驶起来之后，乘客也不会感受到明显的发动机噪音，同时车辆在抑制风噪方面也有着上佳的表现。
全文总结：持币观望的朋友们可以出手了
总的来说，新E级确实具备了十分强劲的产品力，这足以让那些持币等待的朋友们感到欣慰。车辆在各方面均有独到的亮点。其中给我印象最深的无疑就是车辆内外尊贵豪华的气场以及其为乘坐者提供的那种稳健舒适的驾乘质感，可以看出，虽然新E级在某些方面的确是对于竞争对手有备而来（包括配置、动力调校等），不过奔驰依旧将在E级车型上传承了近70年的“调性”把握的十分完美。因此，与其说新E级再度凭借硬实力登上“标杆”之位，不如让我们忘记这个词，因为有些体验是只能在新E级上才能获得的。
当然，价格也是新E级能否对于已经上市多年的宝马5系和奥迪A6L产生冲击的一个重要因素。当前宝马5系和奥迪A6L在终端的优惠幅度相当之大，因此，新E级44.68万-49.98万的售价看起来并不算低。不过从目前奔驰C级凭着“更高级”的产品口碑和足够出色的产品力，从而在市场表现上无惧对手的情况来看，新E级获得消费者的认同同样不难，毕竟只要多花三、五万，就能享受到市场上最接近S级的外形和内饰，以及远超宝马5系和奥迪A6L的优越感，何乐而不为呢？