鲁达 现在随着城市精英越来越年轻化的发展趋势，这部分消费群体对于车的了解和需求都在发生着巨大的变化，一部普通中庸的中级车已不在是他们炫耀资本，他们更加需要符合他们这群消费者的天生无畏的气质，一款具有运动基因和运动气质的中级车会带来隐藏在内心偶尔的驾驶激情和冲动，对于这些喜欢驾控乐趣消费者来说是非常具有诱惑力的。
车型：宝马3系
配备驾驶模式车款：全系标配
厂商指导价：24.2-50.5万元
全新BMW3系的智能驾驶控制系统为驾驶员提供了四种驾驶模式：ECO PRO经济模式、COMFORT舒适模式、SPORT运动模式以及SPORT+运动强化模式。切换键设置在档杆左侧，每次切换都会在仪表盘的行车电脑和iDrive中央屏幕上显示相关信息。
在SPORT和SPORT+模式下，发动机换挡的时机被推迟，换挡转速大大提升，从而带来更加敏捷的油门响应速度和加速能力，同时转向和悬挂都会变得更加紧绷，提供更加自信的高速表现。在舒适模式下，宝马3系的发动机运转十分平顺安静，搭配的8AT变速箱细腻顺滑的换挡，给人以安静舒适的驾乘氛围。ECO PRO模式则是以燃油经济性为最重要的使命，油门反应并没有那么的积极。
曾经坚持自然吸气动力的宝马，近年来也开始普及涡轮增压动力，宝马3系Li的2.0T和3.0T两种都是如此，其中前者依据动力调校高低会有320和328两种版本，最大功率从135kW到180kW，动力非常出色。变速箱方面，8AT变速箱成为全系标配。
与 现在绝大部分车型相同，在经历了这一代的变革后，BMW 3系在车身尺寸方面也进行了明显的加大。全新BMW 3系Li车型除车身宽度外，其他车身尺寸均有所增加，并且这种增加绝对不是一星半点儿，甚至可以用"突飞猛进"来形容。在车身长度方面，它从原来的 4531毫米增加至4734毫米，高度方面也有着34毫米的增加，特别是在轴距方面，它则更是增加了160毫米，让轴距轻松突破了2900毫米大关，达到 2920毫米。
同全新BMW 1系和全新BMW 5系相同，全新BMW 3系车型中控台采用了不对称式设计，朝向驾驶员一侧的中控台让你在操作时得到了很好的方便性，虽然这个创意早在几年前就已经被使用，但从使用方便性上来看，其直至今天还是有着很好的表现的。
对于中级豪华品牌运动风格车型而言，BMW 3系无论是长轴距版车型还是标准轴距版车型，它所带来的后排腿部空间都完全可以满足大部分中国人的需求。
车型：奥迪A4L
三款车配备驾驶模式选择
厂商指导价：24.2-50.5万元
| 配备驾驶模式选择的中型车 奥迪A4L指导价 | ||
| 车款 | 官方指导价(万元) | 驾驶模式选择 |
| 2013款 40 TFSI quattro 个性运动版 | 34.90 | 选配 |
| 2013款 40 TFSI quattro 运动型 | 46.96 | ● |
| 2013款 50 TFSI quattro 旗舰型 | 57.81 | ● |
| 制表： 凤凰汽车 | ||
新A4L的驾驶模式选项增加到了5项，而且在中控台上增加了模式切换的快捷按键。奥迪A4L在 不同模式下的差别相当明显，尤其是电子助力方向盘的回馈力度，舒适模式下只需一只手就能轻松掌控，而运动模式下力度会变得非常沉重，这一特性在高速巡航、 高速弯道中有利于保持行驶轨迹的稳定，但在快速回转的急弯道路反而会让驾驶员感觉有点费力，连续弯道的时候甚至有点不就手，切换到舒适模式反而觉得更加适 宜，于是驾驶模式选项中的自定义就排上用场了。
2.0T发动机一直是老款A4L的主打机型，新款也不例外，除了保留高低两个版本的输出调教外，新款车型还在高功率版车型上增加了quattro四轮驱动，因此变速器也从CVT无级变速器换成了S-tronic双离合变速器。
新A4L将旗舰车型升级到3.0L机械增压发动机，显然是为了应对宝马新3系推出的335Li。或许随着奥迪和宝马纷纷在国产中级车上马大排量V6增压发动机，这一级别轿车的“功率竞赛”将由此展开。这台机械增压发动机动力充沛，扭矩强横，尤其是它没有涡轮增压的迟滞现象，具有相当迅猛的响应性，是一台十足动感而且内力深厚的发动机。
作为现款奥迪A4L的中期改款版本，新A4L在整体造型上并没有什么突破，但全新设计的两眼更加有神，虽然从只是几处细节的美容，但却让它重新焕发出风采，尤其是那副与新款奥迪A5近似的前脸风格，添加了一点点凶狠，更加讨好年轻一点的消费群体。虽然中期改款并没有对车身进行大动，不过细节方面完全同步应用奥迪家族最新的设计语言，科技感和时尚感明显增加不少。
空间是中国消费者购车最关心的内容之一，奥迪新A4L在车身尺寸没有明显改变的情况下，车内乘用空间保持了现款车型水平。总的来看，新A4L的空间表现在同级别车型中依然是很出色的，只是它不在一枝独秀，面临的竞争压力也比以前更大。
车型：奔驰C级
配备驾驶模式车款：全系标配
厂商指导价：31.5—46.8万元
目前市场上在售的奔驰C提供了E和S两种驾驶模式切换，分别代表节能模式(ECO)和运动模式(SPORT)。相比之下，它只有两种驾驶模式可选并没有宝马3系和奥迪A4L和4种模式丰富，但是即将于7月份上市的全新一代奔驰C级轿车上还是得到了及时的更新，不仅支持选状态同级别车型首次配备的Airmatic空气悬架，同时还提供舒适、节能、运动、运动升级四种驾驶模式，与竞争对手看齐。
奔驰C提供两款功率不同的1.8T涡轮增压发动机供消费者选择，最大功率分别为115千瓦和150千瓦，峰值扭矩为250牛米和310牛米。除此之外，奔驰C旗下还拥有一款搭载了3.0L V6自然吸气发动机的C300运动型，它的最大功率为180千瓦，峰值扭矩为300牛米。与这三款发动机相匹配的均为7G -TRONIC变速箱。
即便是即将面临换代，C级的外形也并不过时，相比宝马3系、奥迪A4L不同，C级表现得更加优雅，作为奔驰的B级产品，奔驰C级更多不是体现商务用途，而是个人代步和家用的豪华选择。
内饰方面表现出奔驰一贯的大气优雅，并且立体感十足，但缺乏鲜明的个性；相比宝马新3系而言，则缺乏那份突出的运动感，而同比奥迪A4L来看，奔驰C级也没有那份科技感，但豪华品质确实一点也不缺失。
2760mm轴距对于奔驰C来说是个劣势，但即将推出的新款将推特别为中国市场增加轴距，如果对空间有要求的朋友，可以等待新款车型。
车型：君威GS
配备驾驶模式车款：2014款 2.0T GS纵情运动版
厂商指导价：29.99万元
君 威GS配备有一套名为FlexRide的综合驾驶模式系统，它将油门、变速箱、方向盘、可变阻尼悬挂等结合在一起，提供标准、舒适、运动三种驾驶模式选 项。君威GS是高性能版车型，它旗下包含的三个车款并没有全部配备FlexRide驾驶模式，仅有顶配的纵情运动版才带有此项配置。
上 海通用依旧为这辆全新君威GS搭载了2.0T直喷涡轮增压发动机，当然，这款十佳发动机确实有着抢眼的数据，187千瓦的最大功率和350牛米的最大扭矩 足以令对手畏惧。相应的，它也需要95#汽油的精细呵护。通用曾经使用的6速自动变速箱并没有得到太多赞许，相反，诸如反应迟缓、换挡平顺感不佳等诟病一 直在车主之间谈论。于是，其推出的第二代6速变速箱针对与此，做了更多符合用户需求的调校，整体提升了换挡速度和感受。
相 比新款君威的23项改进，君威GS的变化显然是保守了些，至少在外观风格上依旧延续了2013款样式，还是那样富有挑衅意图，还是那样富有战斗姿态。而变 化的部分则主要集中在灯组造型、尾部保险杠等处，同时，轮毂样式从之前的五辐条状改换成 了现在鹿角状。与此同时，君威GS的车尾也相应的做了一些改进，包括尾灯造型、保险杠区域等等。另外，在一些外观装饰件方面，君威GS也会与普通版君威车 型不同，比如这个装饰性的侧进气格栅和排气管尾喉的镀铬饰件等等。
和 全新君威相同，君威GS的中控台布局也得到了大幅简化，同时配色依旧为深色系辅以金属饰条。我相信这是绝大多数君威 车型目标用户希望看到的，当然了，最起码的运动化细节元素绝对是不能缺少的，像红黑相间的座椅以及GS字样的LOGO等等。而在整体做工和材质选择方面， 全新君威GS也让人没有太多怨言，保持应有的中高水准。
相比老款君威GS车型，新款在车身尺寸上并没有实质性的变化。因而在内部空间方面依旧是我们熟悉的那 辆君威，其中前排的头部、肩部空间均有良好表现，并且座椅的包裹比较到位，可调节区域宽泛，不足的依旧是腿部空间仍然会受到来自侧面的影响。
车型：雷克萨斯IS250
配备驾驶模式车款：全系标配
厂商指导价：37.5-55.0万元
IS250 共提供了四种不同的驾驶模式，除了特殊情况下的雪地模式之外，另外三种常用模式通过中控台后方的旋钮来切换，同时不同模式会在仪表盘屏幕上用不同的颜色来 显示。驾驶模式分为舒适模式、普通模式和运动模式，在不同模式下变速箱的换挡时机会有所不同，同时方向盘助力也会随之调整，这样就能够兼顾中低速驾驶时的 便利性和高速驾驶时的稳定性。
全新IS 250搭载了一台2.5升V6发动机，和老款上的发动机完全相同。这台发动在雷克萨斯的 IS、ES和GS等多款车型上都有所应用，相比以往雷克萨斯那些的大排量发动机，这台2.5升发动机动力并不具有优势，但是正是这台发动机的加入，拉低了 雷克萨斯各个车系的门槛，取得了更好的市场表现。2.5升V6发动机最高可输出153千瓦/208马力的最大功率，扭矩峰值为252牛米。采用直喷技术和丰田最经典的双VVT-i双可变气门正时系统。
全新雷克萨斯IS 250应该算是目前雷克萨斯量产车中设计最夸张的一款了，但是难能可贵的是IS 250在张扬的外表下并没有丧失美感，当面对这样一款车型的时候，你会被它独特的外形吸引，同时并不会感觉到太大的距离感。全新IS 250整车长度为4665毫米，轴距达到了2800毫米，以运动中级车的标准来看尺寸已经比较大了。而缩短了的前后悬让车轮的位置更加靠外，这样这个车的 侧身造型会显得更加优雅。
雷克萨斯IS 250的内饰设计以简约为主，和同级别的ES不同，IS 250没有将豪华放在首位，而是更加凸显其运动氛围，并且应用了全黑的内饰色调。虽然内饰中也加入了一些仿木质的装饰条，但是整体上还是以黑色和亮银色为主。
IS 250在内饰虽然没有应用什么高级的材质，但是整车大部分都采用皮革记性包裹，包括仪表盘上方。中控台上方以及车门内饰板都采用了比较柔软的材质。对驾驶最有帮助的方向盘也应用了皮质包裹，应该说从材质的选择上IS 250也达到了高档车型应具备的水准。
车 内乘坐空间并不是IS 250的强项，毕竟为了照顾到流线型的车身设计，就会牺牲一部分车内乘客的头部空间。作为一款驾驶者之车，IS 250的前排空间有充足的的保证，标准身材模特的头部还有较大余量。而2800毫米的轴距也基本能够保证后排乘客的腿部空间，只要乘客身材不是过于高大， 腿部空间都在合理的范围内，而后排乘客的头部空间则有些不太充足，标准身材模特头部也仅有三指左右的余量，更不要说大个子坐在后排的感受了。