鲁达 一辆奔驰CLK280轿跑，型号209354，行驶了9000km，因为严重跑偏而来做四轮定位。
首先试车，将车开到平直干硬路面，速度在60km/h左右，双手松开方向盘，车子立刻向右偏离，车辆行驶还不到30m，车子已经从原车道换到右边车道去了，手扶住方向盘，有很明显的向右拉手的感觉，看来跑偏现象非常严重。
回去将车开到四轮定位台架上，检测轮胎气压、底盘工况、四轮定位，一切正常，数据值都在标准值范围之内，而且偏差并不大。看来碰到一个棘手的车子了。
本着从简单到复杂的原则，首先调换左右轮胎（因为轮胎侧滑也是引起跑偏的重要因素之一）继续试车，情况没有任何好转，看来问题不在轮胎。回过头继续分析数据，感觉左前外倾角与标准值相比小8'，右前外倾角与标准值相比大5'，左前外倾角标准差较大，并且外倾角对车辆跑偏影响也较大，于是用调整螺栓将左前外倾角加大20'左右，数据值仍在正常范围内，看来不会影响到磨胎，然后继续试车。
然而结果令人沮丧，跑偏的现象依然严重，似乎调整效果一点也没有，再继续分析数据，因为左右主销后倾角相差较大时，车辆会向后倾角较小的一侧跑偏，于是将左前轮主销后倾角调小，此时数据已经不在范围值内了，但抱着试试看的态度，继续试车，结果跑偏依然。
一般的跑偏车辆将底盘调整一次基本就不会跑偏了，但此车已调整两次，却一点效果也没有，不由让人疑惑不解。怀疑跑偏与底盘无关，四轮定位调整看来不会产生效果。
为验证上面想法，将四轮定位所有角度都调整到有跑左倾向的状况，将左前、右前的外倾角与主销后倾角都调整，完后试车，果然还是不行。
仔细分析跑偏原因，四轮定位参数失准，这点不大可能，我公司使用的是BEISSBARTH最新版的定位仪器，精确度不容置疑。
轮胎问题，将前后轮胎都做左右对换，甚至用了两条新轮胎，但没有效果。
维修进入了困境，联系客户，希望有其他线索，这时客户提供了一个重要情况，此车买回后已有三年多时间，但行驶次数并不多，大概有两年多都是放在车库内的。
该车是在奔驰C203系列的基础上研发的，其底盘构造与奔驰C－Class基本一致，由上摆臂、下横摆臂、下斜摆臂、方向机拉杆将转向节与前托架连接起来。而转向节与前轮直接连接，直接关系到四轮定位情况。但现在一切参数正常，那么还会有什么其他的原因呢？
观察底盘，除了底盘件以外，该车的减震器也与转向节连接起来，这点同奔驰常见的S级不同（S级减震器与下横摆臂连接），该车已有两年未使用，那么减震器工况若有异常，是否也会造成跑偏呢，接下来将左右两个减震器也对调位置，发现跑偏现象大为改善。
故障原因总算明了。接下来继续检查数据，仍然正常，跑偏现象已变成轻微，这时将右前外倾角推小，试车后跑偏消除。
跑偏现象由减震器引起，这点让人实在不好琢磨，不过也给我们做四轮定位一个新思路，一切与前轮定位有关的部件都有可能引起车辆跑偏。
注：如果你想阅读更多的有关汽车养护保养、驾车技巧、装具选购、行业资讯的文章，请订阅中国汽车装具网的微信号：zhuangjuw。