鲁达 入门版保时捷跑车，有多便宜呢？曾经有传闻称，保时捷将推出一款定位低于保时捷718的全新入门级车型，但传闻总归是传闻，目前来看“高傲”的德国豪华车企应该不会这么做。但曾经保时捷确实为了“生计”推出过很多入门级跑车，比如今天要介绍的924，这款车是为了取代保时捷914成为全新的入门跑车。
最初这款车亮相于1976年，2+2双门跑车优雅的线条配上经典的跳灯设计，让924极具辨识度，值得一提的是这款车是保时捷第一款采用前置后驱动力布局的量产街道车，也是保时捷第一款使用自动变速箱的车型。
保时捷924在1976年推出后，其相当平庸的外表在当时被很多保时捷车迷诟病。不过，价格低廉在1976年-1988年期间，一共销售了大约15万辆保时捷924，成绩还是不错的。
在这生产周期里，924推出过许多版本，并不断进行升级优化。比如，1979年推出配备涡轮增压机的924 Turbo。924 Turbo还在1979年末还参加了勒芒24小时耐力赛，取得了第六名的成绩。
最近在废弃的谷仓里发现了两台尘封已久的保时捷924，并且还是性能最强的Turbo版本，这样的场景真的很少能看见，因为即便是924也几乎很少被人“遗弃”，更别说是两台了！据了解，这些车的主人购买之后打算进行修复，但因为零部件的缺失，不得不暂停计划，两台车就这么被搁置了很久。目前车主想起了，他拥有的这么两台车，并计划将两台车打包出售，价格也不贵，仅需3000美元。
两台车缺少一些零部件，比如座椅，但除此之外它们的外观看起来相当完整，据说车主最初计划修复自己的黑色汽车，所以买来另一台汽车打算拆配件，但最终两台车一直没在他的手里发动成功。
保时捷924 Turbo是家喻户晓的保时捷四缸发动机巅峰，从照片中你可以看到车辆外观上配备了额外的通风口，以便进行散热和通风。此外，在前保险杠的通风口在驾驶过程中可以引导空气对刹车系统进行冷却，红色车型的座椅丢失了，我觉得可能被车主提前卖掉了，因为来自保时捷924上的原厂OEM运动座椅对很多人而言还是相当有吸引力的。
通过车辆侧面的照片可以看到保时捷924Turbo车型上才能看到的后扰流板，在当年这款车可以被看成是缩小版的保时捷911。但是动力上可能是很多人远离保时捷924的原因，动力上搭载了大众提供的EA831 2.0L四缸自然吸气发动机，标准版车型最大功率只有126马力，涡轮增压的Turbo车型，最大功率仅为177马力。
不过，两台车的车漆看起来倒是不怎么样，从照片可以明显的看出钣金变形和车漆脱落，如果你买下它们的话，还得去买一套运动桶椅。
我一直认为保时捷924的车价在现在处于历史低位，最主要的原因可能是富裕的汽车收藏家们觉得太便宜根本看不上，前置后驱的车型达到了48：52前后配重，甚至驾驶体验比后驱版本的保时捷911更富驾驶乐趣。
考虑到它的性能和曾经庞大的产量，你认为3000美元（约合1.9万元人民币）买下这样的保时捷跑车值得吗？