鲁达 为了追求独具魅力的引擎声浪，各大汽车厂商可谓不遗余力。起初，在排气系统中植入旁通阀（ExhaustBypassValve）的方法，则是业界较为普遍也最传统的方法，这套系统的工作原理在于将排气管内设置一具阀门，通过控制阀门的开启或关闭，来扭转排气声浪的变化。当转速较低时阀门会处于关闭状态，排出气流较小，排气声浪较为低沉。当引擎处于高转速或切换至运动模式时，阀门则会打开营造出类似直通管的效果，排气声浪自然更加高亢有力。
除此之外，一种叫做“SoundSymposer”的声浪模拟系统则在近年开始流行，这一系统被通称为跑车声浪排气系统，通过一个小巧的调音装置，来获取引擎传出的音频，并将其传递到驾驶室内，加强驾驶者对于引擎声浪的听觉享受。
进气调音器主要由一个共振腔体与一套连接进气系统及车内管道组成。这个共振腔体可以分为四个腔室，两个腔室在发动机侧，通过中间的薄膜与另外两个腔室相隔离。当油门开度较大时，引擎所产生的脉冲通过进气系统，到达引擎侧腔室内的薄片处，在外侧的腔室内会产生相应的声波，并通过传声管道穿过防火墙，最终传递到驾驶舱内。
跑车声浪排气系统多用于性能跑车上，特别是保时捷对其又为偏爱。因为以一部性能车来讲，车内的听觉质量是营造一部跑车灵魂的关键。特别是对于一部保时捷，设计师希望它在巡航时的引擎声精致而富有韵律感，在加速阶段则要具有恢宏的压迫感，借助跑车声浪排气系统则可以让这样的理想成为可能，而具备可切换功能的前提下，夜深人静的巷弄也可关闭其系统，让跑车不会成为扰人的工具。（来源：UCAR）
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