怎么更改保时捷用户信息名

[XCAR 试驾 原创]

不久之前，保时捷官方正式发布了718 Boxster/718 Boxster S车型的图片。作为现款Boxster及Boxster S的一次较大的改款，新车采用了全新的命名方式，暨再原有的Boxster的基础上，增加了数字“781”作为前缀。并且其动力系统也换装了全新的四缸涡轮增压水平对置发动机。据悉，这款车将于3月开幕的日内瓦车展正式亮相。而我们就提前先来看看这款加上数字的718 Boxster/718 Boxster S究竟有什么特点。

让我们先把时钟往回拨到1953年，保时捷在当年的巴黎车展上推出了550 Spyder，是保时捷专门为比赛而研发的车型，搭载了一台110马力的水平对置4缸发动机，推出后不久就风靡欧洲。

但保时捷并不就此满足，接着推出了718 RSK Spyder,一台以550A为基础改进而来的车型，并凭借此车型问鼎勒芒24小时耐力赛组别冠军，并逐渐推出了718 RS 60 Spyder；718 W-RS Spyder以及，718 GTR。

那之前的718和现在的Boxster又有什么关系呢？这又要从Boxster的定位说起，作为保时捷的入门车型，Boxster的尺寸相比当家花旦911要更小，性能也不如911强劲，其Boxster的车型名称由Boxer与Roadster两个词合成，意为水平对置发动机与敞篷双座车型的结合。Boxster车型最早在1993年的北美国际车展上亮相，其中后置的发动机布局结构紧凑、重心布局合理，有着十分出色的驾驶感受，也因此十分受到北美消费者的喜爱。

经过一番梳理，我们似乎要理解这次改款+改名或许也就不那么困难了，首先，作为保时捷的入门车型，需要进一步提升知名度以打开国内市场，所以采用718这样的历史车型自然会吸引更多消费者青睐，两者均算是550 Spyder车型的后继者，历史上也算是有一定渊源；此外采用数字前缀或许也想学习911车型的成功经验；并且此次改款也算是一次中期大改款，车辆的动力总成也从原来的自然吸气转变为涡轮增压，并且再次采用了水平对置4缸发动机，也算是向718 Spyder和550Spyder等车型致敬，所以采用718的名字也就能理解了。

718和Boxster的关系

外观：尾部变化明显

此次的改款与不久之前推出的911中期改款类似，都是在原有外形基础上做了细节的调整，而把更多的重心放在动力及科技配置的升级上，此次718 Boxster的外形也是做了简单的调整，使其更符合时下的审美，同时也满足功能需要。

前段更大的进气口用以解决换装增压发动机后的散热问题，LED大灯则是和911改款一样，属于配置上的升级，要说在外观辨识度上最大的部分可能还数车辆的尾部，718 boxster首次把车标移动到了尾翼的下侧，采用镂空的立体设计，使得整个尾部的层次感提升了不少，此外，车辆还采用了双出的排气，提升了不少运动感。

新车外形/内饰简析

内饰：配置升级

与911车型一样，内饰最大的变化在于升级了多媒体系统和方向盘，同时调整了空调出风口的设计。其余则基本维持不变。

动力总成：新款水平对置4缸机

新款车型再次换装水平对置4缸发动机，各方面表现全面超越老款车型，不仅动力更强，油耗表现也依然非常抢眼，小排量涡轮增压不仅带来更好的动力及油耗表现，还势必会大大降低进口车型的相关税费，届时得益的还是广大消费者。

动力方面，718 Boxster搭载一台缸2.0T发动机，最大输出功率220kW，最大扭矩为 380Nm，相比现款2.7L水平对置6缸发动机来说，动力提升了25kW，扭矩提升100Nm。而718 Boxster S则更换水平对置4缸2.5T的发动机，代替此前 Boxster S的那台3.4L水平对置6缸发动机。275kW的最大功率和420Nm的峰值扭矩，相比此前的3.4升引擎来说，提升了43kw,最大扭矩则降低了100Nm。经过优化的7速保时捷双离合变速箱PDK具有手动模式和自动模式，手动模式下的换挡向后是升挡，向前是降档，同时还提供6速手动变速箱。车辆采用全新调校的悬架系统，灵敏度比现款车型更为迅捷，并且依然可以选配PASM主动悬架管理系统。搭配此选配车型，要比普通版车型降低10mm，718 Boxster S 则会降低20mm。

编辑点评：此次改款不仅对于车型的动力进行了大刀阔斧的改动，更是将718的名称安在了身上，保时捷对其的期待不言而喻。我们也期待718能尽快进入国内与我们的消费者见面。

水平对置4缸发动机