鲁达 [XCAR 评测 原创]
自1948年问世以来，保时捷一直秉承家族卓越的运动血统与赛道精神，将超强的动力与唯美的个性设计哲学完美融合。保时捷卡宴GTS同样继承着家族设计理念。GT车厂在命名汽车型号时放GT在上面其实意思是Grand Touring（超跑），即高性能高可靠性的大马力跑车，而S代表Sport（运动）的意思，保时捷卡宴GTS绝对算是“架起来的”跑车。
卡宴GTS搭载了一台3.6T发动机，其发动机气缸总数为6气缸，发动机最大功率为324kW/6000rpm，最大扭矩为600Nm/1600-5000rpm。
与其他卡宴车型一样，卡宴GTS与上述发动机匹配的是一款8速手自一体变速器，它现今已经成为卡宴所有车型的标准配备。
实际驾驶中，卡宴GTS在普通模式下的初段加速十分迅猛，驾驶者只需稍给油门，车辆就会随之往前蹿、卡宴GTS浑厚的扭矩输出让我感到深不可测，真是可以和一般跑车的动力相媲美。
普通模式下，卡宴GTS的动力表现就已经非常让人满意，但是作为运动的代表，我们必须去体验它的另一面。在进入Sport和Sport Plus模式时，卡宴GTS真像是猛兽出笼一般，发动机转速轻松突破4500rpm。
卡宴GTS拥有极强的操控感，3.6T发动机带来的强大动力真是不敢恭维，调教精良的悬架系统能够适应各种道路行驶。最后，震撼的排气声音能为你赚取很高的回头率。
卡宴GTS好比一只野兽，为什么这么说？那是因为它不仅有着野兽一般强悍的力量，就连野兽发出的那种嘶吼声都如出一辙，卡宴GTS独立设置了一个开启/关闭排气阀门的按键，开启后，排气管发出那种沉闷的声音足矣征服所有人。
卡宴GTS在声噪控制上相当出色，在平顺驾驶中，你几乎感觉不到风噪声的存在，但胎噪控制方面还可以加以提升。在运动模式下，并且打开排气阀门开关，此时传入你耳中的只有“隆隆”的排气声浪。
公路上的王者
0-100km/h加速性能测试，驾驶模式切换到Sport Plus，手动彻底关闭车身稳定系统，踩住刹车，挂入D挡，深踩油门，由于卡宴GTS车身庞大，在起步时的抬头现象还是比较明显的，但有了四驱系统的保障，四条轮胎可以牢牢的抓住地面。起步时几乎没有任何的打滑就冲了出去，势头相当猛。
全力制动时，保时捷卡宴GTS的车身姿态控制良好，悬挂的支撑性也相当到位。最终，它的制动距离为38.32米，作为一款高性能运动SUV表现稍显一般。为什么说38.32米的制动距离却表现相对于一般呢？因为毕竟卡宴GTS采用了高性能街道轮胎，并配备了前后Brembo代工的高性能制动系统。
悬挂方面采用了前双叉臂独立悬架，后悬架结构为多连杆独立悬架。卡宴GTS在过弯的支撑性方面做的相当到位，在比较激烈的绕桩环节中我们可以看到，侧倾微乎其微，转向没有一点虚位，车身表现得相当灵活。
加速/绕桩优秀
卡宴GTS前脸的设计除了延续初代车型的经典设计外，同时还采用了类似全新卡宴Turbo车型的前脸造型设计。硕大的进气格栅更加突出了这是一辆偏向运动的SUV。而且，发动机舱盖的两侧向外进行了扩展，面积也变得更大。
卡宴GTS延续了家族独特的青蛙眼大灯造型，灯组内部的自动双氙气大灯周围各分布着四颗LED日间行车灯，而且卡宴GTS还带有大灯清洗装置、随动转向等功能。
卡宴GTS的尾部十分饱满，硕大的尾灯如同两只“大眼睛”炯炯有神。顶部翘起的扰流板利用空气动力学，在高速行驶中提供一定程度的下压力。另外，双边共四出的排气口在告诉我们：这车性能不凡。
彰显运动风范
卡宴GTS的内饰造型采用了家族一贯的设计语言，功能区域按键繁多，排列有序，尽显科技感与奢华感。五炮筒式仪表盘很有特点，单独的行车电脑圆盘可显示功能众多。绒布材质包裹的方向盘可以诠释“被架起的”跑车这个称号。中控台密密麻麻的按键可以控制车内所有系统，如：多媒体系统、空调系统、座椅加热、驾驶模式等。
卡宴GTS作为运动型SUV相对注重驾驶与操控，在科技配置上稍显匮乏，但由中控屏下方延伸至扶手箱密密麻麻的按键能够完全控制车内系统，操作起来比较直观。
卡宴GTS挡杆后方按键分别为：路况模式调节、驾驶模式调节、悬挂高低调节、自动启停、PSM车身稳定、排气阀门开关等系统的操作。
编辑点评：保时捷卡宴GTS有着蓬勃待发的动力和灵动迅敏的操控，它作为一款SUV车型也可以分享纯粹的驾驶乐趣，它所得上是一款个性鲜明的跑车，而且，它那迷人动听的“嗓音”也会让人如痴如醉。
极致奢华的内饰