鲁达 两天要花4万块的“学费”，为何我还是说它是性价比极高的SNOWFORCE？
关于冰雪试驾我们这十来年做了很多不同取向的报道，保时捷SNOWFORCE是这么多冰雪驾驶培训课程里面最好的一个，不是因为它价格高，而是初学者从一开始就能接触多种驱动方式的车型，加上保时捷认证的专业教练团队和整个培训过程历经数十年改进和升级，可以让参与者无论是入门菜鸟还是专业车手，都能从中收获颇丰。
这次重温冰雪漂移的两种最基本漂移方式，然后再跟大家分享从菜鸟到入门的心得，让有心学习漂移的朋友可以更快进入状态。
最后透露一个自己亲身试验过的傻瓜式秘籍，希望对部分朋友有帮助。
1．Rally Flick（斯堪的纳维亚式过弯）
先说这个，是因为这个命名方式看起来好像很有来历（其实我们已经说过好多次，但实用的技巧不怕多说），实际上就是汽车拉力赛中极为常见的漂移技巧，在极力减速的同时，通过钟摆动作，重心转移，破坏后轮抓地力漂移进弯，从而让车子出弯前就可以提前摆正出弯角度，用最佳的速度、抓地力和角度出弯。
当然，这是拼速度的竞技做法，如果要漂移华丽，只要把出弯的角度继续朝转向过度发展，就可以完成看起来很华丽的漂移走法，因此斯堪的纳维亚式过弯主要适用于S型弯或者小于90°的急弯。
2．Turn-in on brakes（带刹车入弯）
带刹车入弯的漂移方式很好理解，这也是在雪地上比干地更容易达到的状态，由于现代汽车的ABS不能强制关闭（拔掉ABS保险丝这种粗鲁的方式除外），因此需要通过轻踩刹车，不触发ABS的情况下，将重心转移到车头，让后轮失去抓地力产生侧滑，继而用油门（同时朝着你要去的方向反打方向盘）保持住漂移状态。
这种方式不会让重心左右摇晃太多，可以让初学者更放松一点去掌握。
以上两种方式如果能够学习到位，基本上你对车辆的感觉已经上升一个层次，控制漂移那就是继续练习自然水到渠成。
这里还多嘴跟大家说说我们经常说的后驱和前驱漂移有何不同。
由于很多时候我们学习漂移都是用后驱车，前轮没有动力，所以只能迁就前轮，让前轮一直处于有抓地力的状态，很多时候过度了就只能等。
如果是四驱车，前轮有动力，漂移角度过大或失误的时候，还可以用更正确角度的前轮方向和加大动力去把车辆拉扯回来，这也是为何在雪地和沙石地漂移使用四驱车更顺手的原因，当然这里不讨论四轮都有动力的天生优势。
好了，到干货了！听听脱离漂移菜鸟的老编有什么话要分享的：
1．别想回正多少方向加多少油门：（这是很多朋友问的）要用身体去感知车身的动态和重心转移，要变成一种本能而不是脑海里面记忆的固定的动作程序。
当我们还用脑袋去想车屁股甩出去了？我要开始反打？打多少幅度？加多少油门？动作其实就已经晚了，所以一定要变成本能反应，这样触发动作的时机才正确，就像我们学习自行车和游泳。
2．眼睛要看远方：这个说容易做到很难，基本菜鸟时犯最多错误的就是这个地方，别问我怎么知道，我不会回答的。
3．要愿意等：不可能一步到位直接漂移完成，除非你是罕见的天才，不然还是踏踏实实地一步一步练习，但大部分人总感觉自己还是比别人天分多一点，这就是大部分人都着急过头的原因，别问我怎么知道这个心理活动。
4．手要放松：不要跟车辆去对抗，而是要放松地去转动方向盘，当然如果是在竞技氛围内，可能动作会快速很多，这点与其他竞技运动有共通之处，如不明白为何要放松的，请多看高手漂移时的车内视角视频，便能知晓。
以上这些要诀其实每一个教练都是不断重复重复又重复，就看我们的执行力了，心急吃不了热豆腐。