鲁达 直言不讳的说，保时捷911历代车型及所有款式都是我的Dream Car，此刻我还想吹毛求疵的告诉大家如果考虑到日常使用，Carrera 4 GTS将会是目前最好选择。至于我和它的距离，只因一字穷之曰，斯图加特的纯血跑车却与我如隔千里。
尽管如此，现在正值全新保时捷911（992）开始走进历史舞台，在没中彩票的前提下，我还是想了解一下保时捷911的二手车市场行情……所以这次也算有幸，请到前辈车型出场遛一遛，至于能不能买（得起），先看钱包再看车况吧！
温故而知新，想要了解近十年保时捷911有何成长，我找来了在售的保时捷911（991.2）Carrera S Cabriolet 3.0T和上代车型（997.2）的Carrera 3.6，以及997的车主、我们汽车之家的试驾评测频道编辑、职业车手：王涛。
王涛先生是在几年前购买的这台二手保时捷911（997.2），这款车是他众多爱车中最为喜欢的一款。当年他购入的价格是60万人民币，作为997的末代车型，这辆车的车况和性价比是非常可观的。
作为德国最高汽车工业的代表品牌，王涛表示这台保时捷911买回来之后并没有让他二次花钱、操心。“买这车的哪有好好开车的，偶尔躁一躁那是常事儿，保时捷就像是‘德国丰田’，这台水平对置六缸发动机和PDK变速箱不容易开坏，没啥毛病！要不你也买一台？”王涛诙谐的跟我分享他对爱车的满意。
大家都说保时捷911性能出众，主要体现在两个方面：一是动态性能，二是工程性能。动态性能咱们稍后再聊，所谓工程性能是指车身整体布局、机械结构精密程度、动力传递效率等等，这些技术让车辆在满足出色动态性能的同时，提升车辆使用的耐久性。
王涛是一位不折不扣的资深车迷，和我滔滔不绝的聊着关于保时捷911在工程性能方面的出色表现，可以感受到他对汽车工程的深度痴迷。“911保养可不便宜！六缸的发动机能装下10升机油，拆下油底壳一看你就知道了。”
对水平对置发动机而言，出色润滑的基本功一定要扎实。至于保时捷911散热系统的优异表现，王涛走到车后指着自己爱车997的发动机舱对我说：“这家伙能换掉12升冷却液（防冻液），是正常汽车的两倍之多，循环一周液体肯定冷却好了，散热能不好吗？”
随后指着997翘起的后扰流翼，向我展示空气气流是如何通过后扰流导入发动机舱中的，“在增加下压力的同时，还能帮助发动机散热，这些不起眼的细节正是保时捷911的过人之处，而且如今已经作为传承延续着”，边说着边拉我到现款991边上，让我观察具有异曲同工之妙的后扰流设计。
说到传承，保时捷911的表现可以说做到了让车迷发疯的地步，对于热爱老车的我来说，对这些经典元素是无法拒绝的。无论是997和991亦或是历代其他车型，它们之间的关联性，我相信这世上很难找出第二款车可以做到如此执念。
如果拿997和991横过来看，你会发现它们都拥有丰满的车尾曲线，这是我最中意，也是百看不厌的角度。后置后驱、五筒式仪表、左侧点火机构等等，保时捷911就是这么不厌其烦的承上启下着。
王涛先生算是位老车玩家，手里二手车也不少，他喜欢机械与人之间的纯粹交流，对于汽车而言，他表示越简单越好。热爱驾驶，是他9岁便开始赛车生涯的重要原因。“除了传统机械手刹以外，最中意自己爱车997上的哪个细节？”他摆弄着中控台上的计时表说道：“这家伙能左右转动，这就是对驾驶员和乘客的贴心照顾。”
听他分享对爱车的感触，听得我心里直痒痒，991现款车型基本上不同配置都开了个遍，但997是我未曾接触过的，也一直是我想要关注的车型，因为二手车价格最能贴近预算。
王涛的保时捷911是997这代车的后期车型，变速箱已经换成PDK，而997的前期车型则是使用手自一体变速箱。试过PDK，你才知道它的好，换挡干净利落，顿挫合理，城市与赛道的双重伴侣，时至今日我依然认为它是全世界最强的双离合变速箱。
开车行驶在北京怀柔山区，道路质量是有保障的，相对细腻的铺装柏油路面更容易感受车辆在底盘调校上的差别。王涛的爱车保时捷997采用了一台3.6升自然吸气发动机，最大功率345马力，最大扭矩390牛·米，配合上这台7速PDK，怎一个顺畅了得！
是的，顺畅确实是建立在现款991.2的基础之上。虽然991 Carrera S Cabriolet仅比997 Carrera重了100公斤，但在驾驶车辆时感觉更加宽大，下一句我并非要说它笨重，因为911字典中从未出现过这一词。科技武装给991与驾驶员之间蒙上一层纱，虽然它也同样很活跃，但相比997要差那么一点点沟通感。
悬架调校风格必然是偏向运动化的，紧致的支撑感受可以在车辆过弯时为驾驶员提供充足信心，不过舒适可佳实属意外，悬架在反馈路面信息的同时，还能提供不错的振动过滤效果，典型的德系运动汽车做派。
机械液压转向助力，我承认我迷恋这种转向质感，997的转向并没有991来的精准，但当我在山路中反复入弯、出弯，当车辆承受侧向离心力时，底盘和悬架带来的反馈，我可以通过手中的方向盘了如指掌。这种清爽不粘手的感觉容易上瘾，我甚至开始怀疑，对于具备巡航能力的911跑车而言，这种转向调校会不会更好。
深踩一脚油门，997 Carrera 345马力足斤足两爆发在后轮上，还好295mm宽的后轮胎刚好吃得消，如果说0-100km/h加速4.7秒的成绩在当下看来仅仅是高性能家用车的水准，那么在山路中游刃有余的顺畅奔跑，才是保时捷911的真谛。
我与王涛在山间停车场短暂停留，顺便交流了两款车的性格差异，他承认在强大的科技武装下，991.2在弯中的极限会更高，即便这台试驾车并没有选装后轮随动转向系统。他同我一样，认为这两代车在主观感受上的差别还是很大的，但是他好像更爱驾驶他的997。
跳上991 Carrera S Cabriolet，精致和豪华质感更加浓郁，让你清楚明白这笔巨款花在哪了。全方位营造出现代科技固然美妙，但还是担心它会带走原始本真的乐趣。虽然991少了一丢丢人与车简单直接的沟通感受，但在许多方面都更加全能。
当王涛带着我用不可思议的速度出入弯路时，此刻我除了后腰充血到有些酸痛的肾脏以外，其他都感受不到了，驾驶991你会找到肾上腺素的快感。每一次入弯，它总是能比你预想的速度更快一些，每一次出弯时的车尾滑动，都顶着作为纯血跑车继承者的身份。
7速PDK变速箱在完成升降挡动作时简直是手起刀落，方向盘后的换挡拨片与驾驶员的指尖合为一体，按下拨片的那一刻，升降挡动作已经完成。不喜欢玩拨片？Sport驾驶模式下电脑换挡足以应付任何状况，7挡巡航时，一脚地板油，最多可连降5挡，直接跳到2挡保证最强动力输出。
991的悬架系统似乎多了一些电子味，不会向997那样显而易见的将车辆过弯极限告诉你。991的过弯极限更高，但是它藏得更深，不易发现，一旦出现，那就需要拿出驾驶技巧的真本事了。高速穿梭于蜿蜒山路中，侧向支撑感受同灵活车身融为一体，加上车头轻盈的优势，转向表现十分活跃。
991 Carrera S Cabriolet最大功率420马力，最大扭矩500牛·米，官方给出的0-100km/h加速成绩为4.3秒，只能说数据保守是保时捷品牌文化之一，选装了Sport Chrono的这台试驾车拥有更快的加速成绩。
不过驾驶跑车游走又有谁会在乎直线加速的快感，如果有人在意，那说明他并未找到弯道中的乐趣。乐趣不等于极限，和合法速度下，仔细的体会车辆如何反馈驾驶员的每一个动作，这才是911存在的目的。
保时捷991和997之间的关系就好像是手枪和匕首，手枪杀伤力更强、速度更快更直接，入手也比较轻松，但匕首会更加简单、听话，适合资深玩家，像一把利刃一样穿梭于山路间，这就是保时捷911的魅力。
对于全新车型保时捷911（992）的看法，王涛表示那一定是一款更强更棒的车型，将来会代表这个年代最棒的运动车款之一，只不过他还是觉得自己的997更好玩一点，因为他还是喜欢汽车原本的样子。