鲁达
文｜夏鸽皇
图｜网络
故事先从前段时间在英国西萨塞克斯郡举办的古德伍德速度节开始讲起。这是当今世上规模最大、最让人向往的赛车节。而保时捷第7代911（991）这一系列的最后一部作品——911 GT2 RS，也在这里发布。
这台限量销售1000台的GT赛车，作为991系列的最强车型，既能够为系列收尾，也能为新的换代车型铺路，可以说是再合适不过了。
与此同时，在英吉利海峡的彼岸，纽博格林汽车运动中心的主角同样是保时捷。保时捷的CEO Oliver Blume在那里宣布，保时捷正在斟酌是否要停止生产柴油引擎；而未来保时捷将会推出各类动力配置的车辆，包括插电混合动以及纯电动车型。未来的保时捷911，可能搭载的就是安静的电机了。车迷们所津津乐道的后置后驱H6引擎的911，将会和大家告别。
看到这里，你可能以为我要大打怀旧牌，从初代901一路叨叨到991？这怎么符合ACW这种Real Man的Free Style呢？作为你的Real Friend，也是ACW中极少数派的技术流，咱打算从水平对置、涡轮增压、四驱系统以及双离合变速箱这四个技术，给您讲讲明白，为什么一辆大多数人买不起的车，却让这么多人膜拜不已，保时捷911到底牛在哪里？
水平对置与六缸不灭的神话：356到911的蜕变
保时捷911的前身是源于甲壳虫设计的第一辆保时捷车356。由于血统论，古往今来一直有好事者试图为911攀上这门血缘关系。
但事实是，相对于356的四缸中置引擎，901（第一代911的代号）的后置设计，更符合运动汽车的设计原理。
引擎也从大众的四缸发动机，升级为了今后脍炙人口的水平对置6缸发动机。虽然马力不见得增加了多少匹，但却大大增强了一辆跑车的改装潜力，这也为911崛起的一种技术背书。
话说，咱是完全无法想象搭载EA888的911，是个啥模样。
作为当时保时捷的王牌产品，让911推出一款竞技版车型是必须的任务。于是在1973年，便有了911 Carrera 2.7 RS，配备鸭尾式扰流翼——从此开创了911 RS系列的先河。
涡轮的魅力：930和Turbo关于速度的传说
接着这辆传奇跑车迎来了自己漫长汽车岁月中的第一次换代。第二代911得益于第一代Carrera RS那台2.7升的发动机加护，马力提升至了175匹。
但显然保时捷并不满足于此，他们需要更强的动力，来榨出属于这台车架的潜力。一辆专门标注为Turbo，搭载涡轮增压，更高性能、更狂野的雏形车，出现在了费迪南德·保时捷先生的脑海之中。
于是就有了930，也就是我们认知中的第一代911 Turbo。水平对置引擎携手1961年由通用试装成功的涡轮增压技术，911比著名的涡轮怪物萨博更早尝到了这项今后将风靡世界的技术甜头。
轻巧的车身下，911 Turbo能爆发出260匹马力，实际上在改装玩家手里还能实现更多：动辄500匹的玩命爆改930随处可见，比如著名的日本飙车组织Mid Night Racing Team中的Yoshida Specials 930。
当年打造此车的目的，便是要打破当时德国RUF改装的CTR Yellowbird创造的347km/h的最快量产车极速纪录。通过更换TBK前杠，一对TBK低风阻外后视镜，再加上特殊调教，初期500匹、后期620匹的发动机，让这辆911变成了极速300Km/h的怪物。
而这辆特别改装的930，也成了著名赛车漫画《湾岸Midnight》中的经典改装911“Blackbird”的原型。
由于拥有更宽的轮眉，更宽的轮胎，930的出现将911这个系列推向了性能车的一个极限：超跑。
基于930改装而成的934 Turbo RSR赛车，在当年即可达到500匹马力，从此911便挤入了超跑的行列。
这也是为啥现在很多的超跑俱乐部（比如scc超跑俱乐部）默认以911 Turbo S及以上作为入会条件。
抓地力的魅力，4与保时捷964不能说的秘密
发展到第三代911，人们会说：这一代911迈出了向电子化与科技化转型的第一步，转向助力的存在让它不再是一台驾驶累人的落伍机器，ABS和安全气囊让它不再是寡妇制造机，而自动变速箱的引入使它真正成为了一台可易于驾驶的跑车。
但我更关注的，是一个数字4——这一代的964（第三代911的代号）搭载了四驱技术。
4轮驱动，是一辆怪物性能车的标配选项。GTR、STI、EVO等神车都依托于四驱技术而称霸性能车坛。
四驱能给你更宽泛的过弯极限，更多的机械抓地力。虽然很多人对于964搭载的四驱不屑一顾，可能觉得后驱才是正确的。但从专业的角度来说，四驱系统的介入让911完成了又一次蜕变。
997，一个属于黑科技和PDK的时代
时代变迁，终于要聊到当代的911了。经过四代的演变，保时捷终于在第五代车型中一改以前风冷的设计，搭载水冷发动机。
但这在我看来并不是革命性的升级。同时由于第五代，也就是代号为996的911，外形实在丑出天际，让我都羞于提起。不过这一代，应该是天朝车主能买到的第一代911跑车。
保时捷很识相地在换代车型997中将经典的外观改了回来，但由于没有什么别的技术革新，911又一次地被其他超跑鄙视。
直到997生命周期的末期，保时捷在最后一个改款中为911搭载了从赛车技术上反哺得来的PDK变速箱。
PDK变速箱通过保时捷赛车工程调教后，能做到无限弹射，响应速度超越赛车手手动变速。有了这款变速箱加身，911终于有了鄙视同样双涡轮增压的东瀛战神GTR的资本。这款变速箱是这一代911蜕变为完美汽车的最后一块拼图。
说在最后
这些技术对我来说，无一不是汽车工业历史上变革性的节点。它们所代表的，是引擎高转的轰鸣、是泄压阀打开的声音、是燃油通过爆裂来推动曲轴做功后得到的如同野兽一般的动力、是机械工艺的集大成技术——这些是让我爱上汽车的理由，而不是一脚电门就上最大扭矩的简单粗暴。
如果明天，911都电动了，那我会卖掉我的Fabia 1.6 NA，然后去买一辆荣威Ei6，因为对我来说，工业和技术已经死去了。但是我仍然会想起这些老伙计，曾经给了我一个属于911的梦。