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160万的保时捷怎么样、二手40万左右的保时捷怎么样!

hello,大家好~检车家老司机又和大家见面了!我是二手车检测师小宝,我1米6的大高个,最擅长的就是看底盘不用举升机,这一点我的兄弟们都羡慕嫉妒恨,但是咱也不骄傲。欢迎收看本期二手车检测趣事。开始今天的检测分享前,小宝想先问大家一个问题:保时捷911算超跑吗?

因为我最近在网上冲浪的时候,偶然看到这个问题,大部分的网友好像都认为保时捷911不算超跑。有的认为奥迪R8是入门级超跑,有的认为售价起码要达到兰博基尼大牛及以上才算超跑,有的认为要保时捷918、法拉利拉法这种千万级别以上的跑车才算超跑。看来网上对于超跑的定义还是比较模糊的。

不过在小宝我个人看来,911的车型五花八门,入门级的保时捷911确实算不上超跑,可以说是性能比较好的运动跑车吧,但是911Turbo以上,属于911车系食物链顶端的几个车型,绝对算得上是超跑了,无论从售价还是性能上来说。我总结了一下,大概有911Turbo、Turbo S、GT2RS、GT3RS这几款,尤其是GT3RS,它被称为是可以合法上路的赛车!

前两天我就帮一位客户大哥检测了一辆2014款的保时捷911Turbo S,PDK的无限弹射起步和3.1秒的百公里加速时间,可以说是秒杀小牛的存在,基本上算得上是保时捷的牌面了。而保时捷的耐用性又让它比一众超跑更经久耐用,Turbo S绝对是属于驾驶者的梦想之车。不过动辄300多万的落地价,也不是咱们普通人可以负担得起的,看看就行,把梦藏在心里。

毕竟就连这辆开了7年的保时捷911Turbo S,残值都还可以买一辆全新的入门级911,而且还一车难求!客户大哥当时找这辆车的时候,要求年限不能太老,价格不能太贵,车况不能太差。但是这两年保时捷的行情也是越来越好,想要便宜一点的,要么车型太老,要么车况太差,之前朋友帮他找了三辆他都没有看上。最近他在本地的论坛里联系到一个个人卖家,价钱倒是比之前的合适,就是不知道车况如何。于是客户便联系到了我们帮他验车。下面就一起来看看,在论坛里找的个人卖家到底靠不靠谱吧,还是先来看车辆的基本信息

车辆年款:2014款保时捷911 Turbo S 3.8T

出厂日期:2013年12月

上牌日期:2014年5月

表显里程:5.5万公里

新车指导价:255.1万

卖家报价:150万

说实话,7年开5万多公里对于一般家用车来说算比较少,但是对于两三百万的超跑来说,不算少了,像兰博基尼和法拉利的话,一般这个年限也就开个2、3万公里。从这里也可以看出保时捷911确实是驾驶者之车,不过车况就难以有保障了。据卖家的介绍这辆车只有左侧有点补漆,换了一个大灯,其它没什么问题。那下面咱们就来验证一下。

既然卖家说左侧大灯都换了,首先就来看一下前杠,发现前保险杠的螺丝有明显拆装痕迹,而且毛边有点割手,所以判定前保险杠有更换。

一般前保险杠更换就要注意里面的防撞梁和水箱框架有没有受伤,前防撞梁螺丝不好拍,但是仔细看能看出螺丝有明显拆装,不过还在水箱框架没有问题,如果只是前防撞梁拆卸的话,不是什么大问题,毕竟前防撞梁就是用来撞的。

虽然水箱框架没有动过,但是我还是要看一下两边纵梁有没有问题,目前从上面看起来两边的纵梁没问题,都还好,证明前面的碰撞并不大。

不过随后我也是发现前挡风玻璃的出厂日期是2015年9月,但是车子是2013年出厂的,所以前挡风玻璃是有过更换,既然前面的碰撞不大,那玻璃的更换应该不是事故造成的,可能是石子儿蹦的。下面来看看车辆的漆面情况如何。

由于这辆车全车贴了车衣,所以漆面数值会比正常漆面高一些,可以看到车顶的数值在280微米左右,那全车的标准数值就以这个基准为参考。

虽然说全车有贴车衣,但是A柱表面的漆面数值已经有400多微米了,并且A柱内侧也有喷漆,看来左侧的事故还是不小的。

接着检测到左前门,一看漆面数值只有200多,大家可能会认为没有问题,但是我仔细看了锁块和铰链螺丝全都拆装了,并且里面的有喷漆留下的小点,所以左前门是更换过的。这里我也要说一下,漆膜仪只是我们检测的辅助设备,更多的是靠我们的肉眼观察、手感触摸和经验来判断,所以大家不要看了我们的检测分享,自己拿个设备就上手了,那样可能会耽误事。

接下来检测到左后底边梁的时候,发现漆面数值达到了1561微米,已经达到了钣金的标准,按照国标的定义,从这里就可以判定是事故车了,不过我觉得没那么简单。

我扒开胶条之后,发现左后门框有明显的烧焊痕迹,而且焊点都没有了,直接用二氧化碳保护焊焊上。我检测的时候客户大哥一直跟着我,看到这里大哥心态有点爆炸了,因为卖家说只是左边有钣金,现在直接是国标事故车了。客户就说看一下内饰吧,看看安全气囊有没有问题。既然客户大哥这样要求了,那我们就先跳过机舱,直接看内饰。

打开车门,可以看到全红的内饰和再熟悉不过的保时捷T型中控台,这套波尔多红的内饰真的是非常经典,不过价格也是非常美丽,要3万2,并且中控台上的罗盘计时器和多功能方向盘加上隐私玻璃还要2万多。这就是保时捷的特点的,能让你一眼看到选装件。目前内饰看上去整体磨损还算比较明显了,方向盘和座椅的皮质包浆已经很亮了,看样子不太像5万多公里,接下来就要仔细地检查一下细节了。

随后我检查了两边的安全带,发现左边安全带生产日期是2016年,右边安全带是2019年生产的,但是车是2013年出厂的,所以两边安全带都是更换过的,而且左边安全带换的还是拆车件。

接着我又检查了主驾驶安全气囊和仪表台骨架,发现主驾驶安全气囊更换,仪表台骨架拆装。看到这里有人可能会问:换安全气囊为什么要拆装仪表台骨架?我们可以回去看一下A柱内侧和外侧都有喷漆,而且烧焊要动火,怕引起火烧,所以里面的东西全部都要拆空。

不知道你们有没有感觉这副驾驶安全气囊也换过,那几个安全气囊字母“AIRBAG”一看就不是原厂的,并且根据左前安全带换的拆车件就知道,没怎么去换好的。

通电启动车辆后,发现仪表盘上有一个胎压故障码亮,可能是哪个轮胎气压有点不足,或者是压到钉子了,不是什么大问题。

不过看到后排座椅我也是大吃一惊,后排座椅竟然硬塌陷成这样了,虽然说这款911都有这个通病,但也不至于5万多公里就这样了吧?这后排不知道坐过多少小姐姐,啧啧。

鉴于内饰磨损比较大了,于是我读了下这辆保时捷911的变速箱里程,上面那个里程出来的是仪表上的,但是保时捷911一般读变速箱里程不是特别准,还是看看变速箱工作时长吧,可以看到目前已经运行了接近3000个小时,正常平均按30公里每小时来算,真实公里数差不多在9万公里左右了,所以基本可以判断公里数有过调表。看到这里客户大哥看到这里还是很失望的,但这款车真的是很难找,他还是让我把底盘看完再说。

随后我们将车开进附近的一家修理厂,将这辆保时捷911举高高,一眼看过去,底盘较为干净,未发现存在明显渗油和漏油的现象,以及维修的痕迹,排气也是原车应有的状态,未发现改装痕迹。有一说一,911的底盘做工相当扎实,用料也是极其讲究的,单看这个原厂的排气系统的复杂性大家也能看出个一二。

来看看细节,发动机和变速箱都没有漏油的地方,作为一款从1963年延续到现在的车型,保时捷911的技术各方面还是相当成熟的,一般911漏油的情况跟奔驰宝马比,算很少的。

但是许多911客户反映这款车的涡轮增压都有漏油的通病,目前也确实发现有渗油痕迹,不过其它地方真的一点油渍都看不到。

最后根据底盘刹车片和轮胎的更换以及磨损看来,公里数确实有调表的情况。

那检测到这里就差不多结束了,总的来说这辆车存在的比较严重的问题,就是右前门框有钣金烧焊,属于国标事故车;全车安全气囊更换;内饰磨损严重公里数有调表;涡轮增压渗油。把详细情况给客户大哥说清楚了过后,大哥还是很犹豫的,表示有点难以抉择,但最后还是直接带着我走了,说下次有合适的车子再找我。看来最终大哥还是没有看上它啊。

不过事后我也是在网上搜了一下,同款保时捷911Turbo S在网上的车源也是非常少,而且价格太贵了,基本都是160万以上!今天这辆只要150万确实也比较便宜了,但是车子属于国标事故车,气囊更换,还存在调表情况,属实不是一个容易下手的车况啊。但客户大哥要想再找一辆合适的话,也不是那么容易的事儿,款式接近的更贵,款式老的年份又大了。也不知道会不会等到客户大哥再找我检测的那一天,哈哈。大家觉得今天这辆Turbo S多少比较适合入手呢?

好了,今天的检测案例分享到这里就结束了,感谢大家的阅读!

喜欢的朋友点个赞吧,小宝我书读得不多,写得不好的地方还请大家多多担待。不过如果你有二手车方面的问题,都可以问我,我一定尽力帮你解答,咱们下次再见。

责任编辑: 鲁达

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