鲁达 最近大家都在说自动刹车在520这一天傲娇的扑倒了主持人这么一件事。很多人都觉得“防追尾神器”没有说的那么好，难道又是“忽悠利器”？今天小编不腰疼的站在这里说，其实自动刹车撞人早就不是第一回了，但这个还真跟车没什么关系。
这项功能严格意义上属于自动驾驶领域中的一个功能。最早由福特提出，由于福特是以技术出名，所以车上装一大堆稀奇古怪的东西并不是什么奇怪的事情。
早在2013年的时候，作为进入中国最先搭载自动刹车功能的翼虎，最吸人眼球的就是称之为“低速安全系统-自动刹车”配置。这也是群众们最早意识原来汽车可以这么智能的时候，各种汽车厂陆续研制自己的自动刹车配置，比如丰田的pcs预碰撞系统，沃尔沃的City safety，大众的Front Assist、日产的FEB等
自动刹车系统的工作原理，主要是依靠安装在车头的传感器实时监测前方的路况，当发现前方存在障碍，可能发生碰撞时，系统会进行声光报警提示驾驶员制动，或者自动进行紧急制动。不同汽车厂商的实现方法有所不同，例如马自达采用的是向前方车辆照射红外激光，检测反射的方式。而其他公司的自动刹车有的使用立体摄像头，有的使用毫米波雷达，还有的是几种方式兼用。根据天气和时段的不同，这些方式各有长短，检测的范围也各不相同，包括了人、自行车、汽车和墙壁等。但其目的都一样，就是减轻或者避免碰撞。
“刹得住”的关键因素
都说自动刹车刹不住，感觉这个配合真的挺玄的，因为驾驶人根本不知道它状况下会启用，什么状况下会失灵。其实这个功能有很多制约因素的，早在福特推出这项技术的时候就表明了，第一、在合适的车速下，第二、光线不能太强烈也不能变化幅度过大。第三、被撞物必须是垂直角度。第四、引擎盖灰尘不能太多。第五，雨雪、沙尘、雾霾，天气太冷功能均不启用。
所以看到了吧，如此繁多的标准，表明这项配置工作是需要有条件的。很显然这功能的技术并不是那么的成熟。所以作为驾驶人，无论如何都要重视驾驶的主动权，太过于依赖这种配置来保卫我们的安全真的有些不太靠谱。
#感谢您的阅读，我们诚挚邀请您关注汽车氪，汽车氪关注清洁新能源和新科技给汽车行业带来的产业升级，关注绿色、安全出行#