鲁达 [汽车之家 海外试驾] （作者：李佳）汽车工业百年历史，各家品牌故事曲折婉转精彩纷呈，今天要说的这个品牌应该是多数人都不熟悉的，有关一个豪门没落，之后东山再起的故事。在我来到德国之前，对于这个品牌的了解知之甚少，不过我试驾的这几天，切实感受到德国人，尤其是上了岁数的德国人对这个品牌的感情相当深厚，对于复兴的宝沃是满心欢喜。
宝沃，这是一个曾经跟奔驰宝马齐名的德国品牌，之后由于资金问题破产，如今品牌重组复兴。这里我们不赘述它的品牌历史。这次我来到宝沃品牌发源地，来看看它在断档半个多世纪之后推出的第一款车型，BX7，它是宝沃复兴计划的第一步。
外观设计简约大气
由于品牌历史过于久远了，所以宝沃品牌复活之后并没有留下太多可传承的东西，我们看得见的和看不见的部分，宝沃都需要重新打造。从外观设计上来看，BX7走城市SUV路线，设计风格偏向成熟稳重，没有出格的设计，但也很难找出太多亮点，是那种低调沉稳的德系风，这种设计风格相对比较容易得到多数年龄层消费者接受。
宝沃BX7 2016款 28T 四驱旗舰版
车身颜色方面，BX7共提供五款外观颜色，分别是棕色、白色、灰色、黑色和银色，厂家介绍说现在五种颜色还没有正式命名。我们此次试驾见到了三款颜色的车型，分别是棕色、白色和灰色，个人觉得灰色更符合这车的气质。
远近光灯采用一体式设计，采用氙气大灯，日间行车灯为LED。内侧的车灯为转向辅助灯，只有在晚上向一侧转向时，这一侧的辅助灯才会点亮。
尽管没法直接传承五十多年前的设计，宝沃开创全新家族设计，大尺寸直瀑式中网将得到广泛的使用，目前曝光的BX5和BX6也是类似的设计。
车尾部分稍稍有点类似溜背的设计，让车尾的线条看起来更流畅。车尾设计比较简洁，也可以说确少点个性，让人看后很难留下深刻的印象。
车头品牌标识下、车身侧面后视镜下，以及车尾后备厢拉手旁共有四个摄像头，可以提供驻车全景影像。
我们这次试驾的车型配备的是冬季轮胎，配置比较高，为马牌WinterContact （TS 850 P），轮胎规格为235/60 R18。国内上市车型应该不会配备这款轮胎，具体品牌尚不知，规格应该是中低配车型235/65 R17，高配车型为235/60 R18。
内饰做工和用料上乘/配置挺高
内饰的设计跟外观差不多，简洁大气不过个性稍有不足，属于看过之后容易忘的那种。整体用料和做工都让人满意，内饰让人很舒服。
方向盘不是特别粗壮的手感，稍有点细，不过手感非常不错，很细腻。按键不算多，左侧负责定速巡航，右侧负责多媒体系统，按键挺有质感。
仪表盘的造型比较传统，功能显示清晰。中间的4.2英寸行车电脑彩色显示，功能比较丰富，除了可以显示常规的行车、里程等信息，还可以切换成音响信息、四驱信息等。
12.3英寸的液晶屏是配置的一大亮点，除了入门版车型，剩下三个版本车型都有配备。显示效果相当细腻，色彩也比较饱满，屏幕的配置不低，只是系统速度不算快，比如进入某一功能，需要等上1秒钟左右的时间。
空调的配置比较高，BX7配备了三温区自动空调，前排双区控制，后排还有独立温区，并且前后排都有座椅加热。
乘坐空间
体验者身高173cm，前排座椅降至最低，这时体验者头上还有一拳的空间余量。保持前排座椅不动，这时后排腿部还有两拳多的余量，纵向空间相当不错。横向空间也很好，试驾过程中尝试过后排乘坐三名成年人，不觉得拥挤。
后排头部空间也有一拳，再加上大尺寸天窗，乘客丝毫不会感觉到压抑。头枕的位置、角度和软硬都非常合适，乘客感觉很舒服，这个说起来容易，但其实确实有不少车的后排头枕做得并不舒服。
配备全景天窗，尺寸为1165mm×700mm，天窗的后面已经到了后排乘客头部的后面，头部基本上是在天窗之下。天窗可以滑动打开，打开的面积也很大。
储物空间
BX7的后备厢尺寸不算小，我们试驾的是五座版本，所以后备厢没有座椅设置，官方数据显示五座车型后备厢标准容积是545L，如果是和紧凑型车比还是有一定优势的。
后备厢放倒的拉手在后排座椅的侧面，是一个织物的拉手。后排座椅放倒后基本跟后备厢地板平齐，储物能力比较强。
储物格比较丰富，尤其是前排储物空间，随身的钱包、手机、钥匙都有专门的放置区域，位置都比较合适。
后排的储物格和杯槽都比较常规，不常规的是在后备厢左右两侧，各有一个储物格和一个杯槽，这个主要是为七座或者六座车设计的。
动力系统
BX7全系搭载代号4G20TI1的2.0T汽油发动机，这台发动机是宝沃研发生产，有高低功率之分，中低配车型最大功率为201马力（148kW），最大扭矩300牛·米，高配车型最大功率输出为224马力（165kW），峰值扭矩也是300牛·米。跟发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。
驾驶体验
我们试驾的是宝沃的顶配车型，发动机是2.0T高功率版，不过从我试驾来看，这款2.0T的动力表现中规中矩，变速箱跟发动机的匹配算是没有明显缺陷，但也很难称得上优秀。据厂家介绍BX7的这款2.0T发动机是宝沃自己研发生产，从发动机参数上可以看到这款车在1500rpm就进入峰值扭矩区间，不过我的感受是在起步的一瞬间动力输出不算充分，给人的第一印象是动力一般，这一方面可能是出于舒适性的标定，起步时稍稍抑制了动力的输出，另一方面是由于车重，目前我没有拿到官方配置表，不过厂家介绍这款车整备质量在1.7吨以上，不算轻，所以对于车辆起步时的动力表现有所影响。
发动机在起步时转速上升得比较快，所以如果对于动力输出不满意，稍稍深踩油门，发动机转速就超过2000rpm了，这时的动力表现基本让人满意。
变速箱应该是一台6AT变速箱的正常表现，难称优秀，但综合表现应该可以让多数人满意，平顺性和换挡速度都达到预期。日常驾驶时变速箱比较沉着，不是非常积极，面对驾驶者的提速要求，第一反应并不是降挡，而是尽量维持挡位，只有驾驶者油门踏板踩下将近一半时，变速箱才认为驾驶者是需要更快的加速，这时降低一个挡位。
ECO模式下的驾驶感受是非常柔和的，不习惯的人会理解为动力非常不积极，跟D挡的驾驶感受差异明显，发动机油门响应很慢，除非是非常深的油门，否则变速箱并不会积极地去降挡。升挡反倒是比较积极，日常驾驶基本上就维持在1200rpm的转速。
S挡的发动机转速要比D挡稍高一点，差异不算很大，但可以明显感觉到动力响应更积极了，变速箱也要积极一些，对于油门指令更敏感。所以尽管BX7没有提供那种专门的驾驶模式选项，但通过打开ECO，或者切换S挡，都可以达到转换驾驶风格的目的。
试驾过程中测试了0-100km/h加速，BX7的表现超过预期，8.44秒的加速成绩对于一款2.0T的SUV来说算是不错的成绩了。由于变速箱保护，起步的转速比较低，起步g值只有0.5g，初段加速并不好，中后段的加速有力很多。需要说明的是，这次的试驾车为试装车，并不是最终量产车，而且测试地点在德国，所以测试成绩仅供参考。BX7国内上市之后我们拿到试驾车会做更全面的性能测试。
BX7采用电子助力转向，低速时转向的回馈力度算是中等，不算沉，单手完成掉头等大幅度的转向动作比较轻松，不过不会是轻到没有任何路感那种。高速行驶时沉稳很多，保留小幅度的虚位，所以我在高速公路行驶120km/h时没有那种紧绷着的感觉。德国的高速公路是必须左侧超车，最左侧车道是没有车的，都在中间车道行驶，所以经常需要做出类似左转加右转这样的连续变道动作，完成超车，BX7给人感觉比较顺，整个转向、提速、转向过程没有太多拖泥带水。
底盘是比较明显的德系车风格，如果是喜欢那种底盘过滤非常干净，非常舒适的软减振器风格，有可能会感觉BX7的舒适性没那么好，但其实我坐在后排，闭上眼睛感受这款车的行驶舒适性，还是相当满意的，有细碎的振动，但没有大的颠簸，更不会有那种被抛来抛去的感觉。
舒适性的另一个表现是车内的隔音，BX7做得也非常不错，整车隔音工程非常好，在车内关上车门基本上感受不到外部的杂音。唯一让人印象不太好的是发动机运转的声音，怠速时站在车外会感觉这车的发动机声音不算小，高速行驶时发动机噪音也会明显传进车厢，相对于发动机噪音来说，风噪和胎噪的控制还算不错。这台BX7采用的是冬季胎，所以高速行驶时可以感受到有些胎噪，但也还好，并不会感觉非常吵。
四驱结构介绍
我们试驾的BX7 28T旗舰版车型官方标配适时四驱系统，轴间分配为多片离合器式限滑差速器，轮间为电子限滑，后轮轮间可以选装eLSD电子限滑差速器，我们试驾车的其中两台，是选装eLSD的。
四驱工作方式是以通过多片离合器作为中央差速器，按照不同工况来分配前后轴的动力，采用基于前驱为主的四驱，日常驾驶时绝大部分动力分配到前轴，当前轮出现打滑等不稳定状态时，理论上可以将动力传递给后轴。实地越野时有不少交叉轴的路段，并且路面是湿滑的泥土路，BX7的轮间动力转移反应速度比较快，在交叉轴刚出现时单侧车轮会有轻微的打滑空转，之后迅速制动，完成脱困。
总结
BX7从用料做工到科技配置，再到动力总成都达到同级别主流水平，车内整体氛围的营造，以及驾驶的质感都有高档感。不过由于是第一款车，给人感觉这款车有些过于谨慎，看不出太多新意，这也符合德国人的作风，不求一炮打响，先站稳脚跟，扎实稳健地做好这款车，所以它的爆点不多，但也很难找到它的缺点。
先期投产的宝沃BX7都将产自北京宝沃工厂，主要供应国内市场。不过不用怀疑宝沃是否是一款德国品牌，BX7是否是全球车型，宝沃总部设在德国，目前全球分公司包括巴西、中东、印度、亚太、俄罗斯几个国家（地区），未来会逐步打开这些市场。(文/图/摄 汽车之家 李佳）