鲁达 “宝沃”，生于1919年，来自德国的老牌工业之城不莱梅，那时的“她”很受世人青睐，才貌双全、秀外慧中早已是她的代名词。然而不幸的是，在20世纪60年代初的一场“恶疾”让“她”濒临死亡，经过半个世纪的“沉睡”，死而复生的“她”又再次映入世人的眼帘。“她”并不是哪位神秘公主，而是一个汽车品牌；一个曾经凭借着创新的技术、全面的产品力和超过当时德国63.5%的出口份额一度成为德国第三大汽车生产的制造商；一个不该被世界遗忘的汽车“狂人”。
她就是传说中的德国宝沃（BORGWARD），那个当年与奔驰齐头并进，与保时捷并称“赛道双雄”的品牌，而所提及的“恶疾”正是由于当初两家子品牌的经营问题，环环相扣，从而导致的1961年BORGWARD集团强制破产。5月18日，宝沃BX7 28T的试驾征途，宣告了这个曾经王者的归来。
外观设计——独具匠心
一谈及车辆的外观，可能就有人吐糟了，毕竟这是萝卜青菜各有所爱的事儿，但有一点不得不承认，为了提高品牌辨识度，近些年各个厂商那真是绞尽脑汁，所谓的家族化设计语言的滥用更是害得我们成天玩“找茬”，对于这一点，恐怕宝沃得从零做起，毕竟时隔太久，实在谈不上什么所谓的传承。尽管如此，设计师们依旧向着经典致敬，而那台经典就是Isabella——德国汽车工业发展的一颗璀璨明珠，宝沃汽车百年设计的DNA源头。
作为一款合格的中型SUV，魁梧的身材也许是第一排评判标准。不可否认，当我第一眼看到BX7时确实如此，给人一种很敦实、很沉稳的感觉。整体设计简洁大方、成熟低调，一股子“德范儿”，让人挑不出什么毛病，而且原创度非常高，可见宝沃这个品牌的设计功力和底蕴还是非常深厚的。
| 车身尺寸对比 | ||||||
| 车型 | 宝沃BX7 | 昂科威 | 自由光 | 奔驰GLC | 宝马X3 | 奥迪Q5 |
| 长度（mm） | 4715 | 4667 | 4649 | 4661 | 4665 | 4629 |
| 宽度（mm） | 1911 | 1839 | 1859 | 1898 | 1890 | 1898 |
| 高度（mm） | 1690 | 1660 | 1686 | 1664 | 1690 | 1655 |
| 轴距（mm） | 2760 | 2750 | 2705 | 2873 | 2810 | 2807 |
尽管厂家一再强调宝沃BX7的竞争对手以紧凑型SUV为主，但轴距2760mm就足以证明了“大哥哥”的身份。况且比起同级别的中型SUV车型，无论是在长度还是在高度上，都有一个不小的优势。尤其是宽度，更是达到了1911mm，视觉效果可想而知。在我印象中如此“宽大”的身材路虎极光算是一个，但那也仅仅只有1900mm而已。
从正面看上去，硕大的瀑布式进气格栅的确很有气势，八边形镀铬装饰条再加上黑、白相间的菱形Logo点缀得恰到好处，并不显张扬，甚至可以说是有几分精致也不为过。
远近光灯组为一体式氙气大灯，并配有日间行车灯，自动头灯以及转向辅助灯。其中日间行车灯与转向灯是由12颗LED灯粒组成，上下各6粒，分别来实现信号传递的作用。
说实话，在接触实车之前，我一直觉得BX7有一些“臃肿”，但自打看见真身之后就彻底打消了这个念头。尤其车身后方微微溜背的造型以及那条向经典致敬的鹰翼式腰线，再加上协调的比例，让人一看就是“练家子”出身。
尾部看起来倒是中规中矩，圆润饱满的线条，LED尾灯，双边单出的排气，其他好像就没什么特别的了。恰恰是BORGWARD这一串字母，可能由于先入为主的原因，个人认为如果前后一致都采用菱形的Logo，整体效果应该会更好。
在车头品牌标识下、车身侧面后视镜下，以及车尾后备厢拉手旁共有四个摄像头，可以提供360°驻车全景影像，只是摄像头分辨率不是很高，况且也只在这款旗舰车型上才能享受到，这一点倒是性价比一般。
内饰配置——亮点颇多
内饰设计依旧精雕细琢，中控台上半部分采用的是搪塑工艺处理的软性材料，而在中控台中间区域和下方两侧把手的地方都采用皮革进行包裹，再加上黑色高琴烤漆的面板，倒是营造出了一些高档感，如果你和我一样对这种全黑配色不太感冒，厂家同样提供四种内饰搭配，分别是全黑、黑米、黑棕以及米棕。
方向盘左右两侧分别集成了定速续航和多媒体的控制按键，握感较好，尤其是正中间的Logo，质感非常强。
而仪表盘就简洁的没话说了，虽然对称的设计对于强迫症的我来说看上去确实舒服不少，4.2英寸的显示屏也可显示行车、娱乐、车辆的各种信息，但过于单调的布置着实勾起不了我太多的兴趣。
好在中控区域给我了一个12.3英寸的超大屏供我把玩。简单操作下来，细腻的画面给人留下了深刻的印象，而且系统UI设计也算合理，很容易上手。不足之处，灵敏度上还有待改进，中控台下方按键质感也没有想象中的好。
至于这套B-Link智能互联系统，除了它所提供的信息咨询、休闲娱乐、交通驾驶等32项服务以外，车主还可以通过语音对空调、导航、电话等功能进行操作，此外也可以在手机上通过B-Link APP对车辆进行远程遥控，例如实现发动机启动/熄火、空调开启/关闭、座椅加热等登，这点的确还是蛮实用的。
前排中央扶手可以前后滑动，尤其是在长途驾驶很实用，软硬适中，这个功能必须点赞，只是当扶手处于伸出状态下杯糟貌似就失去了存在的意义，而且扶手固定也不是很牢固，总会有“滑来滑去”的现象。
另外BX7前后排座椅都很宽大，并采用菱形缝线设计，与品牌Logo相之呼应，看起来非常上档次。更值得点赞的是坐垫长度也很可观，长途乘坐对大腿能起到很好的支撑作用，但有个小瑕疵，在门两边的扶手处，肘部能触碰到的地方由皮革包裹，但手能触碰到的地方却恰巧成了硬塑料，触感不是很好。
当然，论配置，BX7整系还算比较高，像ESP车身稳定系统、上坡辅助、自动泊车、车顶行李架、多功能方向盘、第二排靠背角度调节、后视镜电动调节和加热等等都是全系标配。而且除了舒适版以外，其他车型都配备了、无钥匙启动和无钥匙进入、全景天窗、定速巡航、真皮方向盘以及三温区的自动空调。当然像前/后排座椅加热、电动座椅记忆等等这些更高大上的配置只在旗舰车型的配置表中出现也是情理之中的。
空间对比——绰绰有余
经过上文的车身尺寸对比环节，相信空间对于这台BX7来说亦不是什么难题。本人183cm，200斤，坐在主驾驶位置上并没有觉得不自在，反而在纵向空间感方面给了我不小的惊喜，这一切归功于1911mm的宽度。
乘坐空间：
前排座椅调节到最低位置，头部余量一拳一指。后排头部空间4指，腿部空间一拳一指。后排地板隆起较高，中间位置乘坐感受不佳，也就只能短途将就一下。
储物空间：
前后门板放两瓶水没有问题，估计是考虑到后期推出的6座、7座版本，后备箱两侧也有放置水瓶的储物槽。中控台下方区域有放置手机或是杂物的地方，并且里面含有橡胶垫，放置硬币等小件物品不会发出异响。门把手处是封死的也可以放小物件，只是深度欠佳，恐怕放置手机有些牵强。中央扶手箱可以放置四瓶小瓶矿泉水，整体来说储物空间还算丰富。
后备箱空间：
官方数据显示，5座版本后备箱标准容积是545L，最大容积为1377L，当然比起紧凑型SUV还是有一定优势的。
动力匹配——中规中矩
BX7车型全系搭载2.0T涡轮增压引擎，最大功率165kw，最大扭矩300N·m，与之匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。我们今天试驾的这款车型是宝沃BX7的顶配车型，售价23.48万元，虽然是2.0T高功率的引擎，但表现却显得一般。
首先是动力性方面，我们分别在40公里/小时、70公里/小时、100公里/小时进行加速测试，可能是由于车身自重的原因，低速区间加速动力并没有想象的那么有劲儿，表现不温不火，而到了车速达到中速乃至中高速区域时动力好像才变得“后知后觉”。其中变速箱表现倒是出乎意料，ECO模式下升档尤为积极，但即便是略微深踩油门也不会有降档动作，而S档下变速箱反应则变得灵敏许多，每踩三分之一就降一档的思维逻辑，很懂得揣测驾驶者的意图。
其次是操控性方面，方向盘指向性不错，而且这套电子转向助力系统简直是女性驾驶者们的福音，毫不夸张的说我用一个手指就能完成掉头动作，而随之车速的增加方向盘就越发的沉重且带有一定余量。只是车速达到了将近120公里/小时之后，由于块儿头较大，车身重心较高的缘故，这台BX7开始有一些“微醺”的迹象。制动系统是我个人比较喜欢的那种风格，很线性，随踩随有，而且随着制动踏板由轻到重的变化，制动效果也会越来越明显。还有一个值得称赞的就是这台BX7配备了强大的i-AWD智能四驱系统，炮弹坑、交叉轴，甚至当只有单轮存在附着力的情况下也是可以轻松脱困，毫无压力而言。
最后是舒适性方面，个人认为，宝沃BX7定位还是偏向舒适多一些，无论是低速还是中高速行驶，宝沃BX7对于胎躁、风噪抑制的都还不错，对于细碎颠簸的过滤也是比较到位的，路面信息不会直接通过座椅来传达，而是通过方向盘得以反馈，不过以30公里/小时的时速来通过减速带时，那种韧性变得些许明显，让人略有不适，另外对于发动机噪音的抑制也有待于加强。但与竞争对手相比，平心而论，宝沃BX7的整体舒适度的确属于中上游水准。
总结
虽说外观谈不上惊艳，却反倒有几分优雅，并没有一味追求华而不实的配置来博人眼球，只是通过十年磨一剑的耐心，获得了德国红点设计大奖的殊荣，这究竟靠的是“情怀”，还是德国制造应有的品质，如今王者放下身段，又能否续写传奇呢？那就让我们拭目以待。