鲁达 近些年来，国内的舆论环境对于法系车并不友好。“反人类”、“小毛病多”、“万年板悬”、“万年1.6T”、“扩缸的1.8T”等等，负面的标签几乎占据了整个评价。近期新上市的雪铁龙凡尔赛，以实惠的价格、真诚的配置、厚道的用料，成为了最热门的车型之一，其预定数量已经接近了18000，却又遇到了高窄胎的质疑。
真相究竟如何呢？让我们一一道来（上篇：这些年关于法系车的种种谣言（上））。
3、宝马放弃的万年1.6T
的确，这个光从名字上看已经用了很多年，给人造成的一种错觉就是你的发动机没有在进步。偏偏国人就喜欢看名字。
可大众的EA888发动机又如何解释呢？为何人家没被称为万年，反而觉得在不停地更新换代呢？那是因为神龙只会工匠精神，不会说故事。
举个简单的例子。同样是烧机油问题，大众到如今还未彻底解决，只是烧了少了点而已。可人家用“改良”、“优化”等美丽的词语，不仅将缺点掩盖，还将发动机一直在进步的信息传达到了消费者的大脑里。反观法系车的这款1.6T，起初也同样是遇到了烧机油的问题，让不少车主头疼。现如今已经到了第三代，早就将烧机油问题彻底解决，并且还使用了同价位少有的双涡道涡轮技术（相关阅读：PSA的1.6T，超出你的想象！）。
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懂车帝拆解视频中有对这款1.6T发动机有详细介绍
1400转即可输入最大扭矩
可是，你见过神龙宣传过吗？我想很多朋友至今还不知道这款发动机已经有多牛，但听到最多的却是外界一直在诟病的“万年1.6T”、“烧机油”，为此法系车不思进取，技术落后的传言就由此散开。所以，一环套一环，人们就相信了那个“宝马弃用的发动机”的谣言，更显得顺理成章。
1.6T高功率版本数据远超同级别产品
这款发动机其实是PSA主导研发的，你信吗？可事实的确如此。那时宝马缺乏小排量的发动机，于是找到了PSA一起研发，成本均摊。PSA可以拿到宝马部分技术来对自己本不擅长的汽油机进行改良，宝马也能用极小的成本拥有一台小排量的发动机。你也可以看作是宝马卖出了部分技术来换得了拥有自己技术的PSA小排量发动机。
至于为何现在不用了？一方面是合同到期了。既然是PSA主导研发的发动机，说话主动权自然在PSA集团这边；第二方面是节能减排的原因，既然宝马没有资格用了，就顺势推出了现在入门级别的三缸。
所以，这款1.6T发动机是宝马弃用的吗？明明是PSA不给用了，性质完全相反。可国内是怎么宣传的？大张旗鼓地告知消费者，咱们这个发动机是跟宝马合作的，是宝马哦，那个你们都喜欢的豪华品牌宝马哦。
这给人一种什么感觉？穷小子终于攀上了白富美，到处显摆。为何？你标致在欧洲可以对标宝马，但那仅仅是在欧洲。在国内，你哪能跟宝马比品牌？到最后宝马不用了，不知情的吃瓜群众自然就会嘲笑你当时的那种显摆的姿态，自然也就会更愿意相信你是被白富美抛弃的，而不是你因为成熟了有底气地将白富美踹出了你的世界。
至于那个1.8T是1.6T扩缸而来，这纯粹是检验你是否具备基本常识的一个检验器。可惜大部分人没有，包括很多的车评人。扩缸，只适用于赛车环境，目的是临时增加性能采取的方法。但你要放在量产车里，没有哪家车企愿意这么做，因为其不稳定性投放在市场上的话，无异于死路一条。神龙公司的1.8T和1.6T在整体构造上并无太大区别，也的确是在原先1.6T基础上进行的改良。区别在于曲轴连杆活塞的不同，导致的参数上的不同，但绝非扩缸而来。
可“扩缸”听起来多么地通俗易懂啊，你说的这些到底是啥？还是那句话，故事要怎么说，完全影响着你未来在市场的位置。
4、高窄胎是减配
树大招风，用来形容如今的凡尔赛所处的环境是在合适不过了。作为在用料方面与国内市场唱反调的为数不多的汽车品牌，如果你在配置方面、价格方面全面地处于标杆位置，那势必会造成竞争对手的打压。因为，如果你真的火了，并长期的在这个市场上站稳了脚跟，最后的结果只有一个：逼迫他们改变现状，增加用料，从而增加了成本，减少了利润，紧接着公关费用会随之降低，之前所吹的牛渐渐地不攻自破，品牌形象受损，这是一种恶性循环。
雪铁龙凡尔赛C5 X很有可能会成为这样的对手。在动不动就30万上下的旅行车市场，凡尔赛的价格探到了A级的市场，并且配置非常丰富，这会让很多原本A级车的消费者投向这款车的怀抱。
所以，不去抹黑不行啊。于是就开始到处抓把柄，挑毛病，甚至无中生有。你说还是用1.6T，可这个价格区间也已经接近天花板了，而且还给你配的8AT变速箱；你说还是扭力梁，可我给你全系标配PHC，大大提高了舒适性；你说当地没有4S店，可我成立了直营中心，送车上门……
等等，你的轮胎什么鬼？19寸配了个205的轮胎，中国市场没有过啊，绝对是减配了。于是乎，全网大部分针对凡尔赛的负面信息都围绕着轮胎开展开来。
实际上，这款胎官方叫法称为“高窄胎”，这个型号的轮胎也并非是凡尔赛C5X首用。与很多人观点相反的是，这款胎其实在PSA的一些顶配车才有资格配有，比如雪铁龙在2019年发布的概念车19-19使用的就是来自固特异的高窄胎；另外还有欧版的标致3008GT Premium。GT是性能车的代名词，配上这种轮胎，PSA一定是经过多次的实验得到的最合适的一种结果。
值得注意的是，欧版的凡尔赛也只有次顶配的车型才有资格拥有这款高窄胎。这种高窄胎可以显著降低碳排放，响应国家的节能减排的政策。凡尔赛使用的是滚阻低至6.2的来自固特异的御乘二代。由于轮胎滚动阻力降低，空气动力提升，车辆的能源效率得到了提高。凡尔赛可以做到百公里仅5.8L的燃油消耗，这款胎功不可没。同时由于高窄胎的船首效应显著，增加了车辆的防滑性能，更窄更长的接触面也降低了路躁。同时大直径还能更有效的吸收路面的颠簸，增强车辆的行驶舒适性。
懂车帝测试凡尔赛
懂车帝、包括大佐的测试结果来看，这个高窄胎的性能也的确如宣传的那样相当优异。法系车的“毛病”就是我给你的东西是最好的，但超出了你的常识范围。此前我在文章里说过，在凡尔赛正式上市之前我唯一的顾虑就是凡尔赛的205轮胎，不是不好，而是需要花太多精力和时间去解释，到头来还是很多人不愿意去相信。
而你又不会说故事，怎么办呢？只能任由谣言滋生发育了。
以上是我个人对目前法系车的主要谣言进行的总结和阐述，或有说的不周全的地方，欢迎指正。你心中还有哪些市面上针对法系车的谣言呢？欢迎在评论区留言。