鲁达 引言：对大多数人来说，本届成都车展上，沃尔沃只是引入了两款新车而已，但对于站在展台最中央的资深沃粉来说，这一切来得太不容易了。
几年前，一个朋友跟我聊起大众高尔夫GTI之时，说了句：性能很好，但不安全。他是一位沃尔沃S40车主。早年沃尔沃的客户们，似乎也不是很在意性能这件事，“公路坦克”这样的形容词，才是他们所津津乐道的。
到了2009年，这样的情况有所改变，自沃尔沃引入进口S60开始，经销商的展厅里开始出现了许多年龄35以内，甚至20左右的消费者，这与从前沃尔沃的目标用户不大相同了。
试驾一圈下来，这些客户脸上很容易泛起满意的微笑。沃尔沃与福特联合研发的EcoBoost
2.0T发动机，在当时是性能标杆一样的存在，让这个北欧老牌厂商焕发新生。彼时，宝马的主销车型是4缸自吸的320，奔驰在用破旧的1.6机械增压，只有奥迪的2.0T能与之接近。
但真正说到性能之时，沃尔沃还是很尴尬——自家只有R-Design个性运动版车型作为顶配或者次顶配存在，真正想要性能和个性化的消费者，也并不满足于一套原厂运动套件和阻尼感更强的悬架。因此，德国的HEICO SPORTIV和日本的ERST，成为了许多消费者后期改装的选择。
更要命的是，奔驰AMG、宝马M和奥迪RS，一直是车迷最津津乐道的话题，不论三者的厮杀有多激烈，德系三强在高性能车领域是殊途同归的。性能标签的缺失，始终让沃尔沃在对手面前有些抬不起头。
终于，几天前的成都车展媒体日上，这个有些瘦弱又诙谐的老头，宣布由S60 Polestar和V60 Polestar领衔，沃尔沃的高性能品牌正式登陆中国。
对大多数人来说，本届成都车展上，沃尔沃只是引入了两款新车而已，但对于站在展台最中央的资深沃粉来说，这一切来得太不容易了。
让沃尔沃回归后驱
在瑞典人的世界里，“安全”和“环保”都是造车最根深蒂固的指导思想，而这两点，可谓性能提升道路上最大的拦路虎。沃尔沃在一次次选择中，投向安全和环保，舍弃性能，甚至不惜与之背道而驰。
许多人看到此前的沃尔沃车型，都会说一句：低配居然是前驱？居然是横置发动机？还有许多车主会经常抱怨：为毛沃尔沃的转弯半径就那么大？
其实，从1927年到1985年这段时间，沃尔沃像其他品牌一样做过后驱，这种结构对于操控提升有着天然优势。但，伴随着品牌对于安全的愈发重视，瑞典人认为，易于把控的前驱结构，更加能够适应冰天雪地的恶劣使用环境。
1985年，沃尔沃首款前驱车480ES
那就好好做前驱吧，奥迪不也是前驱吗，但对比试驾的感受就是，这一代60或80/90系沃尔沃车型的转弯半径为啥这么大呢？
众所周知，纵置发动机对于被动安全是不利的，沃尔沃的选择当然是横置。为了让初代XC90的打入美国市场，沃尔沃和Yamaha联合开发了一款被称为“全球最小”的4.4 V8发动机，只占4个缸的宽度，横着放其实不错，后期如果加个涡轮，性能方面的可玩性更高，但这是一款极其短寿的发动机。因为没玩多久，瑞典人觉得这真的不环保啊！嗯，打入冷宫。
于是瑞典人开始搞直列六缸涡轮增压，2008年S80 T6车型动力同样是标杆一样的存在，油耗和排放在当时也足够环保。但横着放六缸，真的比横着放V8还要困难。很长时间内的沃尔沃车型，机舱里都满满当当地塞着这具性能出色的直六增压机，转向机构却憋屈在机舱两头很小的范围内……嗯，三年前六缸增压机又被打入冷宫。
就这样，沃尔沃一步步走向了一个怪圈。你以为它动力不好，各款沃尔沃的直线都很快。你说它不够运动，进口S60的转向手感比宝马3系沉重，悬架硬度堪比奥迪TT。很长时间内，沃尔沃就是一个横置、前驱、转弯笨、减震硬的怪咖。什么，你觉得沃尔沃做错了？
回到2012年，当时BBA都被美国IIHS小重叠面碰撞测试揭了短——奔驰C级、奥迪A4，纷纷折戟此项测试，获得最差的“Poor”评级，宝马3系勉强获得“Marginal”（合格）。时隔五年，最近奥迪高调宣布新一代A4一雪前耻，获得了“Top Safety Pick+”最高安全评级……这意味着，在高难度碰撞测试成绩上，奥迪A4比沃尔沃60系落后了整整一代。
所以，不要以为沃尔沃的安全神话只是神话传说，这背后，是地球另一头最为固执的人类，在无数个日夜辗转反侧后做出的决定。当性能与品牌核心价值冲突时，他们有着壮士断腕般决心。
好在，20年的历练，当Polestar从赛场来到公路时，沃尔沃总算宣布憋出了大招。技术进步所带来的改变，足以让每一个喜欢沃尔沃的人为之一振。
完全、环保、高性能，沃尔沃如何兼顾？
对于大多数人来说，Polestar作为新品牌是陌生的。
成立于1996年的Polestar与沃尔沃合作后，在STCC（瑞典房车锦标赛）、澳大利亚V8超级房车赛、WTCC（世界房车锦标赛）等诸多著名赛事中，共计斩获7个车手总冠军、8个车队总冠军、103场分站冠军、229次登上领奖台、99次刷新单圈最快记录。
Polestar量产车的工程师团队，全部由现役车队技术人员组成，他们有着75000辆高性能车和赛车的研发制造经验。价格为60.69万的S60 Polestar和63.69万的V60 Polestar，分别进行了50项技术升级，其中与性能相关的占比高达60%。两款车型均搭载了强化版Drive-E T6发动机，装备了全新的、更大尺寸的涡轮和机械增压器，更坚固的连杆和凸轮轴、更高容量的燃油泵和Polestar专属进排气系统。
全新的8AT变速箱，在调教控制逻辑和程序上更加强调赛道特性，新增“Sport+”驾驶模式，支持4000rpm以上换挡，还拥有让人心跳加速或短时停止的弹射起步模式。
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最终，两款Polestar车型迸发出了367马力最大功率、470牛·米峰值扭矩，0~100公里/小时加速数据分别为4.7秒和4.8秒。这已经与百万级的高性能车型奥迪RS5、宝马M3、奔驰C63接近，而同价位两款排量更大的车型BMW 335i和奥迪S5，加速均未进入5秒内。
关键问题是，从前饱受诟病的转向感受，会成为高性能车的掣肘，沃尔沃如何应对？在谈到Polestar车型的驾控体验时，瑞典人特别强调道，Polestar车型的关键词是“精准”、“平衡”和“优雅”。博格华纳为Polestar提供了新一代全时四驱系统，更加强化后驱属性，Öhlins也为Polestar提供了比普通车型硬度高出80%的定制轻量化弹簧，提升极限过弯性能。
在此之后，沃尔沃还不忘例行公事地强调：“冠军赛车从来不会将车手置于危险境地。”即便谈及性能车，安全也是第一要素。Polestar车型使用了Brembo顶级制动系统，搭配20寸锻造轻量化轮毂和米其林Pilot Super Sport顶级高性能轮胎。确保从容应对从日常街道行驶和赛道激烈驾控需求。
最后说两句
在安全、环保和性能中不断纠结的沃尔沃，总算用20年时间，让Polestar举起了高性能品牌的旗帜。
在性能与环保的冲突愈发激烈的未来，沃尔沃要到哪里去？瑞典人给这个问题的答案极其清晰。
得益于赛道经验，沃尔沃的工程师可以一脸轻松地宣布将1.5发动机搞出900匹马力，但对于量产车而言，可靠性的诉求依然远高于性能。
诚如80年代选择投身涡轮增压阵营一样，沃尔沃未来选择用插电式混合动力+四缸增压动力榨取，打造性能更强的车型。不久前，沃尔沃透露，将通过电子增压器和涡轮增压技术相结合，并配合电动机的工作，未来Polestar车型的动力有望提升到600匹。
所以，你现在还会觉得路沃尔沃是中年大叔的座驾吗？
（转载请注明来源《新车新技术》，作者樱花小丸子）
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