鲁达 相比新车下线上市亮相，汽车的后市场，保养服务这块大家了解的并不多。说起来钣金喷漆往往都只有在路边维修店的印象，实际上相比路边小店，豪华品牌在维修方面专业的不是一星半点，今天我就带大家逛逛宝马的钣金维修服务。
参观的地点是宝马集团的培训中心，在这里培训来自全国的4S店技师。除了标准化和流程化的处理受损车辆外，也进一步培养提升维修技师的既能。首先参观的是钣金维修，开车上路少不了磕磕碰碰，就算是几十年无事故的老司机也难免遇到被冰雹砸个坑的尴尬，因此，钣金成为了人们最常接触的维修工作之一。
在很多人心里，钣金就是拿着锤子叮叮当当，实际上，小到密封条，大到全车身结构，都是它的工作范畴。如果说机修是内科，喷漆是皮肤科，那钣金就是骨科加外科。
相比传统的焊接，粘合铆接的工艺强度更高，也不会改变车身材料强度，而传统气焊接毕竟是将两块部件通过高温的方式焊接在一起，这使得受损部件强度往往不够，再次发生事故时，不能达到保护作用。
相比点焊只是以几个点作为两个材料间的连接，胶粘大幅增加了材料间的接触面积，从而让单位面积受力增加了1-3倍。另一方面，铆接粘合过程更加环保，同时不会产生高温。
除了参观粘合铆接技术外，宝马还展示其涂装和修复技术。车身涂装是在汽车生产中十分重要，无论是防锈处理还是美观度耐久度上，车身涂装不仅仅是美观，也是保护车身的重要屏障。
关于车身涂装，有很多故事可以聊，比如在早期的汽车生产中是没有车身颜色可选，福特T型车卖了几十年也仅仅有黑色一种颜色，因为亨利·福特认为车子好用耐用就行。
但是随着经济发展，人们越来越不满足单一颜色，最早在汽车上使用多种颜色的品牌是凯迪拉克，一方面可以通过讨喜的颜色获得销量，另一方面可以推出新的颜色和外装使得汽车“过时”加快。
现如今每个品牌的标志性颜色基本都来自于早期的GP比赛时，赛会给各个国家分配的国家色，法国是蓝色（早期的雷诺Alpine赛车以蓝色为主，现在和日产联盟后F1车队换成了黄色），英国是绿色，宾利和捷豹的主打色也是橄榄绿，德国是银色，奔驰和奥迪的银箭就是以此得名，意大利的红色就不用多说了吧，法拉利和阿尔法·罗密欧。
当然，宝马也是玩颜色的好手，去年推出的幻影限量版就使用了钻石粉末加成的喷漆，让车身在光照下更加闪亮。
在宝马的颜色体系中包含超过1000种颜色，在修复过程中想要精准还原每一个颜色，如果没有设备辅助以及技师的技术，修复结果很难完美，会产生这样那样的问题。
漆面修复难度主要在于色彩的一致性以及修复平整度，可以从汽车生产全自动喷涂工艺看出修复时要达到原厂效果是很难的。
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在当日的活动中，也介绍了目前宝马在车身结构材料上采用的主流技术。
在参观过程可以看到，宝马对于车身修复技术的重视，毕竟没有人愿意发生意外事故，在发生事故时用合理和高强度的车身保护乘客安全，在发生事故之后使用合理的修复技术让受损的车恢复到最好的状态，让消费者更加安心。当然，还是要培养良好的驾驶习惯，避免意外事故。